小米SU7 ultra前倉挖孔蓋事件，果然越鬧越大了。

杭州第一起車主起訴小米汽車挖孔蓋虛假宣傳案，正式獲得杭州錢塘法院受理，車主訴求“退一賠三”，即退還20000塊定金，再賠償三倍定金60000塊。理由沒有什么特別的，就是此前其他車主主張的小米虛假宣傳，誘導消費者購車，已經構成商業欺詐。

這不是第一起對小米前艙蓋事件發起訴訟的案件，此前已有多地車主把小米汽車告上法庭，有的要求退還定金，有的要求小米一賠三前艙蓋12.6萬，更多則是要求小米退車不買了，不再相信小米。這起集中事發4月的小米危機事件，一度令雷軍相當被動，長期保持沉默應對。直到近期才靠芯片和小米SUV的造勢重回公眾視野。

但綜合車主訴求和公開信息表明，小米汽車對該事件的態度，除了5月初表態對未交付車主提供限時改配服務，并贈送價值2000塊的積分補償外。就是私下有車主稱，收到小米“60天冷靜期”暫停生產和交付，此后再無下文。

也就是說，這次小米對待全國成百上千位車主的退車和賠償要求，表現得十分強硬，堅持不退車。而這也正是車主和小米最大的癥結所在，可以說，只要小米選擇退車，大多數車主都會就此罷手，畢竟誰沒事也犯不著給自己找麻煩，還是這么大的麻煩。而且小米排隊買車等待交付的訂單還有數萬臺，雷軍不愁這些車沒人要。

但雷軍和小米汽車堅持不開退車先例，自然也有他們的道理。

其一，對一家只有4年多歷史的造車新勢力，品牌積淀和口碑基礎至關重要，若非確切的質量問題，大面積的用戶退車，勢必會給品牌造成難以磨滅的傷害，這個跟錢無關。
其二，小米第三款車馬上就要發布了，整個小米早已嚴陣以待，不容有一絲失誤，小米選擇沉默應對，自是不想有過多差評給新車發布構成不利因素。

其三，國內汽車界今年已卷到新高度，個別事件已驚動上層，隨時可能落下的驚雷，小米斷然不想當出頭鳥。除非逼不得已，小米會盡可能保持低調。
只不過前艙蓋事件鬧到這一步，已經明顯朝著失控的方向發展，小米遲遲不給說法，會有越來越多車主聯合起來起訴小米。包括小米汽車自己，可能也在等待，看法院如何裁決，孰是孰非屆時才有公論。