就在昨天，南京江北江新大道、浦口大道、浦鎮(zhèn)大街、大橋北路四廊道城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目發(fā)出了公開(kāi)招標(biāo)公告，設(shè)計(jì)范圍總面積約11.4平方公里，招標(biāo)最高限價(jià)320萬(wàn)，應(yīng)該算是大手筆了。

根據(jù)招標(biāo)文件中的表述，似乎并沒(méi)有特地突出浦鎮(zhèn)大街的特殊性，更多給人的感覺(jué)是四條廊道的重要性是一致的，其對(duì)四條廊道也都是單獨(dú)評(píng)審，標(biāo)準(zhǔn)相同。

老實(shí)說(shuō)這還是有些意料之外的，說(shuō)明江北新區(qū)很重視整體均衡化的發(fā)展，這一點(diǎn)十分難得。

而且似乎這次招標(biāo)更注重國(guó)際視野的設(shè)計(jì)表現(xiàn)，想要通過(guò)對(duì)四條廊道的高規(guī)格重新設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，足見(jiàn)江北新區(qū)對(duì)這四條廊道的期望值有多高。當(dāng)然說(shuō)起來(lái)容易，但做出真正令人信服和認(rèn)可的方案并不簡(jiǎn)單，難度還是挺大的，不知道最后的中標(biāo)方會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的驚喜。

從規(guī)劃內(nèi)容來(lái)看，涉及的內(nèi)容還是挺多的，可以說(shuō)是面面俱到。不過(guò)個(gè)人還是更希望看到設(shè)計(jì)方能在交通層面做出實(shí)實(shí)在在的優(yōu)化和改良，這也是一般人更加關(guān)心的方面。我說(shuō)幾個(gè)我認(rèn)為值得改良的地方，也歡迎大家一同參與進(jìn)來(lái)，說(shuō)說(shuō)想法。

①比如江新大道浦濱路缺半組匝道，導(dǎo)致橫江大道與江新大道之間存在轉(zhuǎn)換邏輯層面的問(wèn)題。橫江大道轉(zhuǎn)江新大道高架后，一直到五里橋互通這么長(zhǎng)的范圍內(nèi)都沒(méi)有下高架的出口。

反過(guò)來(lái)從江新大道也無(wú)法上高架并通過(guò)臨江互通轉(zhuǎn)入橫江大道快速路，只能通過(guò)一條匝道直接上到五橋，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)從江新大道可以直接上五橋過(guò)江，卻不能利用臨江互通與橫江大道進(jìn)行車(chē)道轉(zhuǎn)換。

同時(shí)令人費(fèi)解的是江新大道的輔路與橫江大道的輔路也不相通，那這個(gè)臨江互通的意義是什么？總之邏輯層面很奇怪，這里急需優(yōu)化。

我認(rèn)為要么把浦濱路缺失的半組匝道補(bǔ)全，即上圖01的位置，或者在02的位置加半組匝道。要么盡快將江新大道的輔路和橫江大道的輔路串聯(lián)起來(lái)也行。

②浦口大道地鐵沿線可以設(shè)置一處大型的換乘中心，讓司機(jī)可以在進(jìn)隧道前有機(jī)會(huì)把車(chē)停在地鐵站周?chē)耐＼?chē)設(shè)施，改換地鐵前往江南。如果有這樣的設(shè)施且收費(fèi)合理，甚至結(jié)合交通卡，實(shí)現(xiàn)換乘停車(chē)的巨大優(yōu)惠，將大大提高過(guò)江的便捷度，同時(shí)也將進(jìn)一步降低過(guò)江隧道的交通壓力。

③浦鎮(zhèn)大街作為江北CBD最完美的展示窗口，我的建議是，路旁當(dāng)然需要樹(shù)木，但不要采用密集行道樹(shù)的常規(guī)做法，綠樹(shù)作為點(diǎn)綴才是最好的街區(qū)塑造，這也給街道兩旁的商辦建筑提供了更多無(wú)遮擋的現(xiàn)代化摩登氣息。或者一段一段的，總之不要全程無(wú)差別等距離的栽種樹(shù)木。我認(rèn)為既要現(xiàn)代摩登又要綠樹(shù)成蔭，這兩個(gè)需求本身就是矛盾的。

另外我在想綠樹(shù)能不能通過(guò)街角公園或某些大樓的縮進(jìn)空間進(jìn)行集中設(shè)置，而不要輕易占據(jù)人行道。很多時(shí)候人行道本來(lái)就不寬，這樹(shù)一字排開(kāi)，有效的通行寬度就大大縮減了。行道樹(shù)太多、太密、太大對(duì)于街道建筑的外向表達(dá)往往起到的是反作用，而且大量的樹(shù)木也增加了養(yǎng)護(hù)壓力。

③大橋北路很寬，但奈何長(zhǎng)江大橋只有雙向四車(chē)道，典型的大流量小水管，優(yōu)化空間十分有限，我認(rèn)為橫江大道北延或才是根本出路。