兄弟們！本來我這篇內(nèi)容昨天要發(fā)的，后來看到全員信出來，就遲疑了一下，看來今天不發(fā)不行了。

最近幾天傳聞滿天，但該來的還是來了。之前就有同行說：“這個品牌什么時間死”？我當(dāng)時還不以為然，因?yàn)槲掖蛐牡走€挺看重這個品牌的，有點(diǎn)可惜。

所以，今天咱們就聊聊我接觸到的極越。

最早這個品牌成立之初，還是集度的時候我就在跟進(jìn)報(bào)道，他們的造車思路其實(shí)挺特別，那就是打造一個汽車機(jī)器人robot car。

說起來可能像個噱頭，但之所以能想出這個點(diǎn)子，我想跟百度有著很大的關(guān)系。

作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車一定會有自身獨(dú)特的視角，所以數(shù)字化、AI化是當(dāng)時集度造車的指導(dǎo)方向。

百度最著名的汽車項(xiàng)目要數(shù)Apollo了吧？最早始于2013年，那時候蔚小理還沒有出生呢，也算是高瞻遠(yuǎn)矚了。

但在過去的數(shù)年中，用戶端其實(shí)對百度自動駕駛感知不強(qiáng)，有一些實(shí)驗(yàn)車輛也僅僅停留在數(shù)據(jù)驗(yàn)證階段。

直到蘿卜快跑無人出租車的大規(guī)模應(yīng)用。其實(shí)，真正能讓C端市場感知到的還就是極越01這臺車。

還記得一次參加原型車賞析的活動，負(fù)責(zé)人介紹品牌LOGO與車身設(shè)計(jì)靈感源自“原子像素”，而車引擎蓋兩側(cè)帶有可升降激光雷達(dá)、對開鷗翼門以及類似太空飛船的超寬中控屏等等。

這些富有未來感的元素疊加在一起，確實(shí)給人帶來耳目一新的沖擊感。

后來，這個品牌又發(fā)布了一系列圍繞產(chǎn)品的周邊事件，包括《三體》作者劉慈欣獲得車主身份，與中國探月合作打造探月限定版等等，還在三里屯黃金地段開了一家旗艦店，但是唯獨(dú)不能量產(chǎn)。

過了一段時間，官方低調(diào)宣布品牌改名極越，核心是解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。原集度改為百度旗下的技術(shù)公司，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的智能化賦能，原作為代工廠的大佬吉利浮出水面。

作為產(chǎn)品力本身來說的話，其實(shí)極越01還是優(yōu)秀的。為什么這么說，用我親身試駕過的幾次體驗(yàn)總結(jié)一下：

首先，智能化方面，它是國內(nèi)第一家采用8295座艙芯片的車型，包括車機(jī)系統(tǒng)的交互體驗(yàn)、無網(wǎng)絡(luò)語音識別、沉浸式場景化等等做的比較超前。實(shí)際操作體驗(yàn)也細(xì)致絲滑，一些功能點(diǎn)考慮的也獨(dú)特到位。

最重要的智駕這部分，實(shí)際量產(chǎn)車改用了純視覺無激光雷達(dá)方案，也是比較早應(yīng)用BEV+Transformer+OCC的智駕方案。實(shí)際場景感受確實(shí)非常優(yōu)秀，跟華系的智駕體驗(yàn)有一拼，妥妥的第一梯隊(duì)。

其次，那就是基于吉利SEA浩瀚純電平臺，了解的用戶都知道它與極氪001共線生產(chǎn)，底盤懸架甚至電機(jī)電池都是一套。

盡管針對SUV進(jìn)行了調(diào)教，但體感懸架素質(zhì)還是相當(dāng)高級的，而且背靠資深產(chǎn)線大佬，你不會對它品質(zhì)有什么顧慮。

既然是一臺好車，為啥銷量上不去呢？我們今天也馬后炮一把，試著從幾個方面聊一聊：

首先，品牌認(rèn)知程度低。一開始是以集度的形象出現(xiàn)，但是我從來沒見過百度啥時候站出來為集度吆喝一聲，從始至終都是集度自己在單打獨(dú)斗。

百度具備強(qiáng)大的品牌號召及傳播能力，就算占股55%的兒子，給集度拉一把也不為過吧？

作為行業(yè)人，我都感受不到百度的存在，更何況那些購車者呢？作為品牌在這方面的解釋極高。

我甚至在想，百度在造車上的投入度是不是打了折扣？有沒有在全心投入呢？品牌沒有打響！

其次，起了大早趕了晚集。集度的成立時間與極氪相同，都是在2021年3月。

但是由于前面生產(chǎn)資質(zhì)等問題，導(dǎo)致最終上市時間推到了2023年的10月，這中間的不確定性給意向用戶帶來了很大的影響。

而發(fā)布時的售價區(qū)間，大概還是兩年前的水平。

此時，市場上這個級別的產(chǎn)品已經(jīng)有5-6款了，就算8295再超前，也不能單憑一兩個亮點(diǎn)贏得用戶倒戈，更何況一個沒有競爭力的價格。

直到兩個月以后，才反應(yīng)過來了，官宣直降3萬。

而那個大家期盼已久的最美轎車，直到官宣的9個月之后才迎來上市，盡管設(shè)計(jì)很棒，盡管智能化優(yōu)秀，盡管價格更接地氣，但一切來得有些晚了。

而作為沒有生產(chǎn)能力的品牌，這種共線生產(chǎn)模式與力帆代工或江淮代工還有著本質(zhì)差異，這也不得不讓人對排產(chǎn)節(jié)奏產(chǎn)生質(zhì)疑，更何況還是競品呢？

最后再淺聊一下夏一平，由于我人微言輕，夠不到那個級別。更多是聽行內(nèi)人講，看夏叔微博，包括這兩天網(wǎng)上曝光的視頻及圈內(nèi)人反饋。

其實(shí)，很多人也被他的勤奮打動，也很激勵。但也有一些不同聲音，認(rèn)為其方式方法都有問題（這些基本都是爆雷之后發(fā)出來的）。

圖片信息源自網(wǎng)絡(luò)博主分享轉(zhuǎn)發(fā)（侵刪）

所以，通過各路消息你也能看出，他一定是在管理及營銷上存在問題。按說一個設(shè)計(jì)師話語權(quán)如此高的車企，應(yīng)該是專業(yè)的人做專業(yè)的事。現(xiàn)在看來我們naive了！我們知道的信息是冰山一角。

后來與該品牌離職的營銷同事聊天，他也意味深長的說出，“或多或少還有人的因素”！

從這些事，我聯(lián)想起昨天某個大V評論：“這個品牌有公關(guān)部嗎？不就是夏老板一人白天干到黑夜！"盡管有些偏激，不得不說，在我熟識的幾位極越媒體關(guān)系同學(xué)相繼離職后，我與這個品牌完全失聯(lián)了。

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或許也正是因?yàn)闋I銷管理等一系列問題導(dǎo)致的銷量低迷，最終影響了母公司百度的投入，這種熱情是在逐漸下降，百度對于極越似乎在猶豫，這也印證了我一開始的疑問。

有時候我在想，是不是產(chǎn)品一旦小眾了，一旦超前了，就注定不被廣大用戶接受呢？

那些特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)，是不是只能獲得少數(shù)人的認(rèn)同呢？那當(dāng)初集度對于市場的判斷是不是過于樂觀了呢？

在我看來，有些原型設(shè)計(jì)正是對未來汽車探索的一次嘗試，重要的是有勇氣進(jìn)行量產(chǎn)。

也正是對初心的堅(jiān)守才讓產(chǎn)品走上了小眾路線，而這些小眾設(shè)計(jì)可能在現(xiàn)階段無法被大眾所接受，相反被認(rèn)為是反人類的。

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現(xiàn)如今，對于當(dāng)初認(rèn)同極越產(chǎn)品觀的那1.4萬位用戶來說，他們的汽車機(jī)器人將何去何從呢？