事實上，新能源技術發展至今，續航已經不再是新能源發展的阻礙。

因為在技術的推動下，五百多公里、七百多公里甚至上千公里的純電續航，都已經成為現實。

關于純電動汽車的核心痛點，無外乎兩點：一，補能難；二，電池衰減后的維修成本高。

其實針對這樣的痛點問題，我們始終堅信一個觀點，那就是通過換電，可以妥善解決。

10月16日，吉利旗下換電新能源品牌睿藍汽車，宣布在重慶開啟睿藍7（參數丨圖片）換電試點。

2023年全新推出的睿藍7開啟換電模式，也預示著家用純電汽車市場的拐點即將來臨。

換電，能為我們帶來什么？

有人把純電動汽車的電池，比作傳統燃油車的油箱。

關于這一點，筆者并不完全認同。因為燃油車往油箱里加油，速度很快，僅需幾分鐘；但純電動汽車往電池里充電，速度至少也得十幾二十分鐘。

換一個思維，如果我們把純電動汽車的電池包，當成是燃油車的“燃油”。那么在電池包電量消耗殆盡后，直接更換整包電池，那么補能速度是否立馬就提升了上去？而這，就是純電動汽車換電的基礎邏輯。

就拿睿藍換電站來說，睿藍7在換電站換電，僅需40秒的時間就能完成更換，實現能量的快速補充，甚至做到比油車加油補能更快。對于消費者而言，換電方式補能速度快，就是最直觀的一大優勢感受。

如果我們繼續深入進行縱向發掘，就會發現睿藍主攻的換電模式，對于個人用戶乃至于行業整體，還會有更多的優勢。

從個人的角度出發，換電模式，也可以完全規避后續的經濟性、安全性痛點。

舉個很簡單的例子，現在很多車用電池的循環壽命，雖然可以達到幾十萬公里。但電池還存在從生產之日到壽命終止所經歷的“日歷壽命”。十年八年的長時間累計，會讓電池出現衰減，而后續的更換費用對于消費者而言也是不小的負擔。

而換電策略，可以有效規避這個問題。消費者每一次換下來的電池包，都會由睿藍收回進行檢測、維護，從而始終確保消費者每一次換到的電池包，都是“新電池”。除了能解決自己更換電池成本高的問題外，也能有效規避因老化導致的安全問題，對用戶來說，車輛的保值率其實也會得到相應的提升。

此外，睿藍所執行的換電戰略，對于行業也具有帶頭作用。

比如每一個換電站完成換電并且進行檢測、維護之后，可以對電池包進行統一處理，集中充電。

這一來，一方面能滿足削峰填谷的需求，在夜間用電谷底充電，減小負荷。另一方面，企業可集中處理廢舊電池，進行拆解回收、梯次利用，這不僅有效降低了電池回收的難度和成本，同時也能最大化地避免資源浪費，讓純電動汽車真正環保、清潔。

這么多新能源品牌，走上換電的為何是睿藍？

2024年以來，新能源汽車市場的競爭進入到白熱化階段。那么在嚴峻的競爭形式下，創新可以說是走出競爭圍城的最佳方式。在純電領域，誰能率先抹除大多數消費者的痛點，誰就做到了創新，也就能成功出圈。

可以說，對于純電動汽車行業整體而言，換電前景是非常廣闊的賽道。誰能率先打開換電的局面，誰就有希望在下一階段的新能源競爭中掌握主動權。

吉利汽車集團，已經開啟了對換電模式的整體布局，而吉利旗下的睿藍汽車自成立以來就錨定換電模式。作為含著“金湯匙”出生的換電玩家，睿藍汽車可以說具有先天優勢。

事實上，早在2017年年底吉利汽車就注冊“易易換電”，并于2019年，隨著國家層面發聲支持換電模式，吉利加就快了換電技術的推進。

在經歷了技術快速發展階段后，吉利的換電技術不僅可以支持40秒的超快機械換電。同時還基于對換電生態的打造，可以讓用戶在車機上預約換電，并且全程無需下車。而這，足以看出吉利對換電技術的布局，是成體系的長遠規劃。

也正式因為吉利集團對換電體系的長遠布局，睿藍汽車可以快速入局，并且率先在主流家用車市場導入換電模式，提升競爭實力。

在換電模式具有規模化、體系化的發展之后，睿藍汽車早已在產品端做好準備。

睿藍7作為一款十萬級的純電SUV，得益于吉利體系賦能，在品質上足夠拿得出手。后驅五連桿、吉利打造的GBRC水晶架構，再加上吉利自研的龍鷹一號芯片，為睿藍7帶來了超越行業主流的產品價值。

在產品和換電體系方面，睿藍品牌可以說擁有著先人一步的優勢。但從市場角度來說，睿藍汽車的核心不止是推廣換電，更是讓品牌旗下的車型實現銷量的全面拓展，從而支持換電策略的普及。

2024年，新能源滲透率快速過半，再加上“以舊換新”政策在汽車行業內開始實施，市場需求也在逐漸增長并刺激著睿藍汽車的發展。從這一角度來看，睿藍布局家用換電賽道其實是一個必然選擇，也是一具有相當潛力的選擇。

加碼換電賽道，睿藍面臨的前景和難點是什么？

從市場前景來看，睿藍為15萬內的用車市場開創的換電模式，有著很大的前景。

一方面，換電模式能夠實打實地為消費者帶來便利、經濟、安全的體驗，也能實現資源的最大化利用；另一方面，睿藍換電模式更有誠意。

現階段，在私家車換電市場一共有兩大品牌在布局。一家是蔚來，另一外一家就是睿藍。

蔚來雖然已經在換電賽道上耕耘了多年，并且其換電站經歷了幾代技術更迭。但是從使用場景來看，蔚來換電模式更主要的其實是一種服務生態。它面向高端車型用戶，通過有償換電服務的方式，為用戶提供無痛點的出行體驗。

而睿藍汽車準備在C端市場建立的換電布局，其實更進一步地關注到了普通消費者的出行體驗。與蔚來換電模式不一樣的是，睿藍的換電布局將建立在更寬廣的市場維度中，以合理的價格、便利的體驗和完善的布局，為更多家用消費者帶來無痛點的純電出行體驗。

以睿藍7的最新政策為例，450km續航版車型整車購買價格11.57萬起，而采用電池租用方案的話，入門價格降低至8.57萬、電池月租服務費499元。同時，睿藍還為用戶提供每月4次（一周一次）的免費換電額度。

這樣的租電+換電模式，相當于用戶每月僅需花費499元就能覆蓋租電和換電兩大成本。這樣一來，消費能獲得實打實的便利性體驗和經濟性體驗，也能使得睿藍7吸引到大量的家用消費者。

從用戶體驗的角度來看，睿藍的換電賽道，的確也擁有無限的前景。畢竟，隨著以舊換新政策的持續深入，會有越來越多的家用車消費者考慮純電車型、關注睿藍這樣的換電品牌。當然了，作為一條新賽道，睿藍的私家車換電模式尚處于起步階段，也面臨著的客觀存在的難點。

首先，睿藍面對的第一個問題就是如何普及換電？如何鋪開規模？

因為對于換電這種新模式來說，只有規模大面積鋪開，車企才能降低成本、用戶才能享受實惠。

從政策的角度來說，近兩年國家層面一直在進行扶持。2024年相關部門出臺的以舊換新、促消費等多項支持政策中，均明確了“完善充換電等基礎設施建設”。不得不說，睿藍此次開放睿藍7換電，無疑是把握住了時代脈搏，操作相當精準。

從企業層面來看，同時囊括整車設計制造、換電站建設運營、頭部出行平臺的吉利換電生態，加上吉利集團的賦能與支持，在短時間內迸發出巨大的戰斗力。

在啟動試點后，睿藍在重慶同時開放了近80家換電站，并且還將在后期持續完善，為更多用戶帶來優勢體驗。

可以說，在吉利集團的資源整合下，再加上行業內對于換電前景的共同看好，也有望實現換電站像加油站一樣實現普及。在未來，當換電站的規模與加油站一樣之后，換電的便利性、換電成本都將大幅降低，對用戶而言可以感知到更大的優勢。而睿藍汽車，作為細分賽道的領跑者，也將邁入快速發展階段。

當然，作為脫胎于傳統車企的品牌，睿藍也需要做出進一步的強化，在宣傳端打出更高的流量屬性。

當這一切準備齊全后，我們有理由相信，睿藍不僅會在換電賽道中如魚得水，更能夠依托好產品、好技術與完善換電體系，在總體的市場層面進一步拓展。

結語：

“純電的盡頭是換電”，這句話其實一點不錯。

因為單從消費者層面來看，現在普遍的“車電捆綁”銷售模式，雖然在短期內讓大家看到了利益和效率。但從長遠來說，汽車電池必然會像手機電池一樣，在常年使用過程中出現衰減。八年后、十年后，最早一批用戶的維修成本，以及電池梯次利用的回收成本擺在眼前，必然不會小。

睿藍汽車對換電體系的提早布局，可以說很有先見之名。因為它著眼于存量更大的家用市場，為更多的消費者帶來了可以感知、可以體驗的便利。所以，當新能源家用車的市場越來越廣闊的今天，不僅換電行業即將來臨，睿藍汽車這一“換電老手”也將迎來一波快速的發展。