一、

極越崩了，可以說是閃崩。

最諷刺的一幕，大概是，極越的CEO被圍在公司。昨天可能大家還在夏總長，夏總短的。但是，今天所有人的口徑一致，別讓夏一平跑了。

在夏一平的背后，寫著碩大一行大字。中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字。

確實，中國智能汽車史上，濃墨重彩的留下了極越的名字，但是可能沒有人想到，會是以這種方式留下的。

極越的管理層是恥辱的，為什么說恥辱？

因為管理層，背刺了自己的員工，背刺了自己的車主，也背刺了自己的投資人。

目前根據第三方數據，極越的員工以及外包員工，將近5000人。這些人的11月的社保就已經沒交了，更遑論12月的。

5000人中的大部分，是被打的措手不及。有極越的主播是在直播過程中，才得知公司要開始所謂“創業2.0”了。

而所謂的創業2.0，也不過是大規模裁人，節省開銷。并且讓剩下沒被裁的人，為愛發電，自費上班。如果說裁人，按勞動法把賠償賠了，也算極越是道義的主。

但是極越的方案，是既好氣又好笑 。

極越則給員工提供了兩個選擇方案：

一是12月16日前自愿離職，賠償N+1，但什么時候賠，等有錢，那什么時候有錢？不得而知；

第二個選擇是停薪留職，但是不繳納社保和公積金。

換個說法，就是，你不介意的話，我們干耗著，看誰耗得過誰。

所以，極越的員工有理由氣憤。

尤其當下極越的CFO已經失聯，并且傳言已經潤到新加坡了，且公司沒有任何辟謠。

另外，據稱，CEO的家屬也潤到新加坡。他們現在堵住CEO，讓其留下護照不準走，可能算是挽回損失，最后的一根稻草了。

在短視頻平臺，今天極越通宵達旦，不是加班，是搬東西。沒錯，目前唯一能減少點損失的動作，可能也就是搬點公司的辦公用品回去了。

二、

極越是不知道自己資金鏈有問題嗎？當然不是。

極越的內部員工透露，至少在一個月之前，極越內部的開店部門，已經暫停門店開業，而且新開門店，都不驗收了，

同時也停止了給外面工程團隊結款，營業的門店的水電費、物業費、租金也開始停繳了，營業的門店甚至出現關燈斷閘的情況。

同時，在第四季度，極越開始把吉利的賬期從45 天調高到 180 天，而在更早之前，今年上半年，極越整車功能中關于下一代平臺的業務被暫停，這意味著極越停止開發下一款車了。

一位極越員工說，公司原本還有一款獵裝車項目，也被取消了。由此可見，資金鏈緊張，早在一個月之前，甚至更早之前，高層心里清清楚楚了。

另外，財新的報道事這么說的，多名熟悉極越閃崩事件的人士認為，這次極越的閃崩，主要原因在于百度撤資。

百度內部人士表示，公司2024年10月曾派財務團隊進入極越盡調，為后續30億投資做準備。沒錯，百度原本是要再注入30億的。但是盡調結果，驚掉下巴。

“極越一攤爛帳，有高達70億財務窟窿，于是，百度決定不再繼續投入。”也就是10月份的時候，極越的大股東之一，基本已經明牌，自己準備不玩了。

但是，當時已經明確沒有進項的極越，沒選擇給車主和員工善后。而是繼續假裝“盛世太平”，最終拖出了5000個員工的大雷。

搜狐科技援引極越員工說法，算上社保、公積金、個稅和工資，單個員工目前需要支付的費用，可能有三四萬塊錢。

即便對半算，1萬，那也是5000萬的費用。如果70個億財務窟窿屬實，對于極越高層來說，員工的這筆費用，確實也是屬于虱子多了不癢，債多了不愁。

至于閃崩這一幕，有分析稱，這也是極越管理層給自己的兩個大股東方，百度和吉利逼宮。

你可以不給我錢？但是大幾千名員工錢，你敢不給嗎？不給，那就是站位有問題、屁股有問題、覺悟有問題。

一段視頻流出，被員工堵在辦公室的CEO夏一平，看起來依舊輕松，松弛感滿滿。是否是管理層攜5000名員工逼宮股東方，不好說。

但是最新的消息是，百度確實已經妥協了，根據晚點的報道，股東方百度以及吉利，已經聯合出資，先解決了一部分員工社保問題，而吉利汽車則對極越車主的后續的車輛維保升級負責。

至于員工賠償，最新的消息是，也在推進。可以說大概率，還是會有圓滿的結局。

但是，即便如此，你能說極越的管理層躬身入局，先生大義嗎？酷溫看來，絕對算不上。誰愿意攤上拿員工的工資、社保以及生活當籌碼的管理層。你愿意嗎？

當然，除了員工，各路催款函如期而至，給極越做直播間的公司，合同催款函是3700萬，給CEO做直播的公司，催款函是36w。

有傳言吉利工廠還有過10億的款項未支付，但是沒有可靠信源證實。才賣了一萬多輛車，怎么搞出這么大窟窿？

有媒體援引接近極越的業內人士稱，百度撤資的原因，一方面是因為高層貪腐問題，另一方面也是百度審計發現，極越所用的供應商就是個轉賬公司，“硬生生把百度的錢轉走了”。

而搜狐科技在報道里，援引極越員工的說法，極越公司項目幾乎所有供應商，都是夏一平的自己人。

在極越，甚至不需要招投標，夏一平說是啥就是啥，就不管對方做的有多爛，就必須要用這家。

而在9 月極越 07 的發布會上，夏一平還重點提到新車的一項創新：花 3 億元將 A 柱往后移 6.5 厘米，這能讓車更好看。

不知道當時在場的李彥宏，心里在不在滴血。

但是夏一平在內部溝通會上，也回應了公司財務問題。他表示，控股股東派了財務對整個公司進行全面審計，“是由控股股東百度來完成的，沒有任何問題，大家不要傳任何謠言”。

夏一平這么說大概率還是有點底氣的，畢竟作為摩拜單車的早期人員之一，在美團收購摩拜之后，夏總的財務狀況，大概率已經相當自由。

三、

所以，到底有問題，沒問題。是有貪腐，還是沒貪腐，是有公器私用，還是沒有公器私用？

看上去是羅生門，因為夏總有錢，之前不少員工讓夏總自掏腰包幫員工繳社保。但是夏總沒有回應，這也可以理解，在此前內部會議中，夏一平已經明確了自己的身份，只是職業經理人，并不是企業第一責任人。

第一負責人是誰，根據夏一平的說法，百度在極越擁有80%的投票權。也就是說，目前極越的大股東方雖然是吉利，但是這個股權配比更多是因為吉利的造車資質。實質最高權力中樞，仍舊在百度。

我們把時間倒回到2021 年 1 月，當時百度宣布與吉利合作，以整車制造商的身份進軍汽車行業。

在合資公司中，百度持股 55%，吉利持股 45%。

李彥宏曾經解釋過百度造車的動機，百度從 2013 年開始做自動駕駛研究，技術很多都非常前沿，但是去車企推廣的時候，得到的反饋通常是等別人先試一試。

在百度看來，不造車，很難把他們的技術推向市場。根據百度財報，百度累計投資集度約 88 億元人民幣：第一筆在 2022 年，投入 41 億；第二筆在 2023 年，投資 47 億。

可以說在OPENAI帶來的，人工智能大模型出來之前，百度對極越是充滿了熱情。百度開發的元宇宙中，給集度發布了概念車，在百度重要活動和園區中，集度的概念車，也頻頻亮相。

百度智能駕駛事業群（IDG）還組建了專門的團隊為集度定向提供服務，保證它能率先用上百度最新的技術和產品。

但是這些熱情，經不住一連串的打擊。

首先，極越兩年半搞不定造車資質，后續只能讓有造車資質的吉利，占了更大的權益股份；

其次，百度的智能駕駛伙伴，包括東風、比亞迪，陸續被華為和momenta搶走了，痛失成為中國博世的機會。

再次，重金投資的威馬倒閉了，曾經被百度拋棄的蔚來卻在資本市場風生水起，可以說點子背到極致。

因此，極越還要不要了，百度內部分歧很大。在百度內部，智能駕駛領域有兩大投入方向，

一是 L2 級別的輔助駕駛，目前最大的落地合作方就是極越；另一個則是 L4 級別的蘿卜快跑。

對于王小二過年，一年不如一年的百度來說，飽和投資的可能性已經不大，尤其文心一言大模型每年的投入都是以數十億美元計的。

因此，在百度內部，極越項目，百度的角色慢慢從大股東演變成，技術的提供商。今年9 月 12 日極越 07 上市發布會，李彥宏雖然來到現場，但沒有任何發言。

而對于另一個爸爸吉利而言。同樣自顧不暇，手握銀河、極氪、領克等一堆子品牌的吉利，

在今年9 月，發布了《臺州宣言》，強調 “戰略聚焦”，所謂戰略聚焦，就是要砍去重復的營銷、采購等投入，盡可能復用研發體系，減少投入、整合資源。這也意味著，吉利大擴張時代就此結束。

四、

爹不親娘不愛的極越，被拋棄，可以說在極越01上市的那一刻，就已經是注定了。但是對于倒閉的說法，夏一平還是不承認倒閉的，在他的敘事里面，極越還在找錢，找到錢，起死回生不是不可能。

但是可能性大嗎？微乎其微。極越有錢的時候，尚且找不到錢，如今連公司飲水機都保不住的極越，還想找到錢？只能說雪上加霜。

有內部員工稱，夏一平希望將自己打造成另一個雷軍。直播賣車、花重金打造IP，不一而足。甚至蹭雷軍流量，也毫不在意。但是對于CEO最關鍵的職能——找錢，夏一平幾乎沒什么貢獻。

從這個角度說，夏一平的模仿對象應該是李斌，而不是雷軍。而極越閃崩之后，極越官號被員工拿去直播，直接在線求職，也足見夏時代的管理混亂。

另外，對于夏總說的“極越還有救”這一套說法，前倒閉選手高合，以身說法。高合的前項目總監的楊悅卿稱，他們是有經驗之談的，員工離職的，能簽的就早點簽掉，不要抱有幻想，早一天簽掉，早一天走。

不是為了拿饅頭，而是要比別人更早進入到市場，更好找到工作，因為一下幾千人進入市場，沒有哪個車企吃得下。

另外，極越車主，在極越還沒有大面積癱瘓之前，趕緊出手極越汽車，因為根據高合的經驗，后面想賣也賣不出。

確實，今天短視頻平臺已經有車主表示，智駕功能已經開始下線。如果從2023年10月底極越上市開始算的話，目前市場上的極越汽車，大概有15000輛了。

極越不是第一個倒下的，前面說的高合汽車，更早之前的威馬汽車，游俠汽車，奇點汽車，都倒閉了。

當然，他也不會是最后一個，還在掙扎中的極石汽車，沒錯就是石頭掃地機器人那個公司造的汽車，還有哪吒汽車，周鴻祎站了一年臺的那一個，說白了都是奄奄一息。生死存亡之間。

新能源車倒閉可怕嗎？不可怕。哪個行業沒有出清過？市場之所以成為市場，就是因為他有一套優勝劣汰的機制。

但是，不講武德的閃崩，這太可怕了。雷軍說過這么一句話，公司賬上一定會留18個月資金，為的就是公司變故，工資能發得出來。愛蹭雷軍的夏一平，這一點上就已經輸了。

要知道即便散了，也能體體面面的散掉，這不是良心，這是最基本的道德要求。

2023年的時候，廣汽三菱宣布裁員3000人，日本三菱將與廣汽集團的合資的公司，全部賣給了廣汽集團，長沙工廠也賣給了廣汽埃安。

日本三菱總部為員工提供了補償方案，員工可以選擇繼續留在公司并轉到廣汽集團，仍然獲得補償；自動離職的員工可以獲得N+3的補償，當時最高賠償，據傳有20萬。

而在2022年，佳能珠海工廠關閉時，裁員賠償方案也高得離譜。當時的賠償方案涵蓋了經濟補償金、特別慰勞金、就業支援金、感懷銘記獎金以及春節慰問金等五大部分。

有員工表示，盡管關停前月工資在7000至10000元之間，但最終獲得的約25萬元補償金遠超預期，更有工作30年的老員工獲得了超過150萬元的補償。

這些高額賠償，甚至有被解讀為“惡意賠償”的陽謀。即便解讀是對的，目前來看，破解這個陽謀，恐怕依舊遙遙無期。