BBA正在被拋棄！長沙最大奔馳4S店轉賣問界

近日，長沙最大的奔馳4S店局部翻新，搖身一變成了問界4S店，這一消息引起了廣泛關注。這家占地2000多平方米的門店，開業一年多來一直經營奔馳品牌，但由于持續虧損，平均每賣一臺奔馳車就虧損約2萬元，加上前期建店費用高達2億元難以收回，最終決定轉型。

這家奔馳4S店的工作人員趙力透露，門店與奔馳的授權問題遲遲未能談攏，加上新能源市場的蓬勃發展，他們索性轉投利潤更高的問界品牌。趙力原本是中升集團旗下負責奔馳銷售的人員，剛調任至問界4S店僅一個月。他表示，盡管新能源汽車的售后利潤相對較低，但售前環節可以實現盈利，且經銷商無需承擔高庫存風險，只要提高月銷量，盈利依然可觀。

這一現象并非個例，近一個月來，全國多地BBA（奔馳、寶馬、奧迪）裝修風格下的“華為系”汽車門店如雨后春筍般涌現。中升集團、永達汽車等傳統大經銷商集團紛紛終止旗下部分豪華品牌的經銷授權，轉投問界、蔚來等中國本土新能源汽車品牌。

一位汽車經銷行業咨詢管理公司的創始人表示，幾年前這種現象是難以想象的，奔馳、寶馬對經銷商來說曾是印鈔機，但現在新能源汽車的沖擊讓傳統豪華品牌陷入困境。數據顯示，今年前三季度，寶馬在華銷量下滑13%，奔馳下滑10%，保時捷更是下滑了29%。

豪華品牌閉店潮也在持續蔓延。由于價格戰激烈，BBA多款車型終端價格優惠超過10萬元，導致經銷商大面積虧損。一些經銷商甚至因為資金鏈斷裂而難以維持經營。面對這一現實，豪華品牌自身也在逐步調整經銷網絡，精簡線下門店。

與此同時，新能源汽車品牌的崛起為經銷商帶來了新的機遇。問界等品牌為經銷商提供更高的利潤返點，且沒有庫存風險，吸引了大量經銷商轉投。中升集團計劃于2025年初春節前開設約40家問界經銷店，預計將為集團帶來5萬至6萬輛新車銷量增長。

然而，轉型并非易事。傳統4S店模式正面臨嚴峻挑戰，市場競爭激烈，消費者需求不斷提高。經銷商需要擴展服務內容，提升服務質量，才能在新能源市場的浪潮中立足。

對于傳統豪華品牌來說，旗下重要門店紛紛轉投新能源汽車品牌無疑是一個警鐘。這不僅可能沖擊其銷售網絡，還可能影響用戶體驗和市場份額。未來，傳統豪華品牌需要更加注重市場需求變化，加快電動化、智能化轉型步伐，才能在激烈的市場競爭中保持競爭力。

總的來說，長沙最大奔馳4S店轉賣問界只是新能源市場沖擊下的一個縮影。隨著新能源汽車市場的快速發展和消費者認知度的提高，傳統豪華品牌正面臨前所未有的挑戰。經銷商需要緊跟市場變化靈活調整策略才能在變革中尋求新的發展機遇。對于消費者來說這既是機遇也是挑戰他們將有更多選擇同時也需要更加理性地看待市場變化做出明智的購車決策。