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編輯丨鐸子

“吉利投入180億打造SEA浩瀚架構，寧德時代對電池的研發(fā)總投入超過了700億，百度在過往十年（人工智能領域）累計投入接近1700億?！?/p>

極越07，極越的第二款車，集三大富豪畢生奮斗于一身，出生就自帶光環(huán)。但在9月10日發(fā)布后，月銷量卻始終在1千臺左右徘徊。

直到三個月后的今天，極越閃崩，百度、吉利無奈下場接盤收尾。

三大富豪，終究還是沒能唱出一場好戲。

激情登場

2021年年初，百度官宣聯手吉利造車，夏一平領命出任CEO。

當天，夏一平異常興奮，特意發(fā)布一條朋友圈表達心情：“如果有人邀請你上一艘火箭，你不要問上去之后坐哪兒，你只要上去就可以了！”

彼時，極越仍被稱為集度，一場轟轟烈烈的造車計劃展開。

造車大業(yè)剛一開場，就略顯尷尬。夏一平的激情滿滿，很快就在吉利創(chuàng)始人李書福的理工直男思維那里碰了一鼻子灰。

創(chuàng)業(yè)精神是態(tài)度，但造車需要能力。

“你有沒有想好你品牌準備怎么做？銷售怎么做？后面的售后體系怎么搭？”

李書福一連串問題拋出，夏一平直接就被砸懵了，只得尷尬轉移話題“我連大家怎么合作還沒了解清楚，你就直接問我運營層面的事情了？”

顯然，夏一平可能從一開始就并未準備好，或者說，誤以為自己準備好了。

此前摩拜單車的創(chuàng)業(yè)經歷已經證明了他是一名出色的創(chuàng)業(yè)者，也是一名時刻保持創(chuàng)業(yè)精神的人，百度元老任旭陽也說，夏一平眼睛里的熱情根本就藏不住，“滔滔不絕，你沒法打斷他”。

可造車畢竟不是造自行車。

一年后，就連夏一平自己也承認“冰山下的事情，沒有一件輕松”。

但彼時，將夏一平拉來造車的任旭陽只給了一句忠告：“懷菩薩心腸，行霹靂手段”。

很快，人們也就見識到了夏一平的激情與霹靂手段。

2022年6月8日，集度首場品牌發(fā)布會召開。由于疫情影響，同時也由于百度的科技加持，發(fā)布會被搬到希壤元宇宙中，隨后夏一平首次走向前臺主持整場發(fā)布會。

發(fā)布會上展示的概念車被定義為“下一個時代的物種”、“AI汽車機器人”，一切符合“機器人”想象的設計都被塞進這款概念車中：

“機器人”那就沒必要人去手動開門了，于是就連仍有爭議的隱藏門把手都消失了，徹底沒有了門把手、燈光撥桿等物理設備；“機器人”就要自動駕駛，更何況換擋了，于是變成了屏幕換擋、自動換擋；而“機器人”最優(yōu)勢的自動駕駛，同時也是百度最擅長的技術，卻因為政策等現實問題難以真正落地……

在這場發(fā)布會結束后，集度的同事龐宇如此評價夏一平：“很多人說這個難，那個難，太激進了，但我們聽了就更想挑戰(zhàn)一下。前期不激進，以后就沒有激進的機會了?！?/p>

這種激進，不知道是夏一平性格所致，還是時間確實不等人了。

彼時，互聯網大廠們都已早早下場，阿里聯合了上汽推出智己、華為雖聲稱“不造車”可也走上道路、小米的雷軍更是喊出“押上一生為小米汽車而戰(zhàn)”，至于新勢力則已形成“蔚小理”的格局，在高端市場站穩(wěn)一定腳跟。

“時間不多了”、“時間很重要”、“不管了，先開始干”，夏一平還未正式成為極度CEO時，這些就已經成為他與百度創(chuàng)始人李彥宏最常說的口頭禪。

集度和百度，都不愿讓車等到2024甚至2025年才能上市。

跌宕起伏

“嘭！”

一個再平凡不過的追尾事故，卻給百度市值撞的跌宕起伏。

2022年6月8日，也正是集度發(fā)布會的同一天，人們還沒能從元宇宙的沉浸中緩過神來，百度旗下蘿卜快跑被追尾的照片就迅速在網絡上流傳開來。

雖然，這已經是同年5月上旬的事故，而且根據百度的回應來看，后車才是存在過錯的一方，但終究還是引起人們關于自動駕駛的討論乃至擔憂。

于是，原本還因為發(fā)布會而一路飄紅的百度股價，連跌一周，到2022年6月14日，已經跌超10%。

本質上毫不相關的兩件事，卻讓人們有了更多的解讀，終歸還是“天公不作美”。

當然，這終究是一件小事，還不至于打消掉集度與百度的激情。

2022年8月，李彥宏站在汽車機器人生態(tài)大會上豪情壯志，此時，他是距離“汽車機器人”這一頂點最近的人。

當時，百度的自動駕駛團隊已經成立了9年，L4級自動駕駛運營測里程累計超過6000萬公里，擁有自動駕駛專利族超4600件，其中高級別自動駕駛專利族數全球第一。

同年，知名咨詢機構Guidehouse Insights更是在一份全球自動駕駛公司排行榜中，連續(xù)3年將百度排進“領導者”行列，是中國自動駕駛最高水平的公司，至于如今新能源汽車同行難以望其項背的特斯拉卻只能排在榜單最底層。

總之，一手握著超越特斯拉的智駕，一手握著“設計比特斯拉更為突破想象”的集度，不可能不成功！

于是，李彥宏底氣十足：“我們有信心在電車市場爭得一席之地”，“就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代”。

可誰又能想到，此后的集度還真就延續(xù)了發(fā)布會當天的“壞運氣”。成立兩年半的時間，集度竟然遲遲拿不到生產資質，這一狀態(tài)一直持續(xù)到了2023年8月14日。

這已經是夏一平與李彥宏預想中汽車上市時間的最后底線。

反觀一眾同行，比亞迪已經成為毋庸置疑的王者，華為也即將帶著問界M9“遙遙領先”，小米汽車的流量也開始逐漸上漲，新能源汽車的廝殺愈演愈烈，不少新勢力已經倒下，集度的另一大股東吉利也失去了中國汽車老大的寶座。

無奈，為了能讓汽車盡快趕上市場，百度、吉利、集度再次坐下來磋商。

曾經百度持股55%、吉利持股45%的集度，搖身一變，成為吉利持股65%、百度持股35%的極越，開始借用吉利的生產資質造車。

此后，極越正式登臺。

2023年10月27日極越01上市，第二天夏一平在媒體采訪中直言：“我們從始至終，就想跟特斯拉打一仗”。

此后，極越在已經有了百度、吉利兩大富豪的助力后，又成功抱上寧德時代的大腿，與其展開多方面技術合作，同時將首發(fā)上車寧德時代的新技術。

2024年9月10日，極越07上市，集聚三大富豪畢生奮斗于一身，夏一平在發(fā)布會現場高呼：“我們拼了！”

但很快，夏一平又在采訪中說：“不要夢想有爆款?！?/p>

遺憾落幕

一切的轉變，似乎正是從集度改名極越開始。

那天，是集度或者說極越終于能讓新車上市的一天。然而，極越01的首月銷量瞬間就讓極越感受到寒意，甚至有同事直接落淚。

夏一平也總在困惑：“產品沒問題，但為什么銷量上不去呢？”

2024年年初，夏一平開始組織學華為的經營管理模式，自己則學起雷軍開通了個人賬號不斷發(fā)布視頻，同時，他不斷安慰著員工：“我們有百度這個大股東，大家還是要有信心要有底氣?！?。

只是不知道夏一平是否已經忘記，改名的那天，同時也是造車話語權轉移的一天。

曾經，李彥宏會穿著一件印有“jidu”的黑色T恤，對著圍坐一堂的員工說：“集度，承載了百度的造車夢”。

如今，“度”字畢竟是沒有了，百度的態(tài)度也開始出現轉變。

極越的新車發(fā)布會上， 李彥宏不再站上舞臺，反而是靜靜坐在臺下當起了觀眾，曾經喊出的“500億投資”如今根據多方透露似乎只實現了不到百億，百度多方人士也僅僅是回應，他們在極越中的角色是技術供應商。

同時，百度在2023年財報中寫道，百度持有集度汽車 51.14% 股權（若行使 C 系列優(yōu)先股認股權），但沒有控制權。

至于吉利，則在年報中表示，極越是吉利控制并作為主要股東擁有權益的企業(yè)?？稍跇O越07發(fā)布會上，作為主要股東的李書福甚至都沒到達現場，僅僅是錄了一個“會一如既往支持極越的發(fā)展”的視頻。

話語權的轉變，似乎也帶來管理層的混亂。極越某高級經理透露：“比如說前段時間極氪的營銷總監(jiān)過來了，把之前的東西推翻，結果待了一個月又回去了?！?/p>

可在夏一平的世界里，似乎一切如常。他仍在說，百度擁有極越董事會 80% 投票權。

同時，極越的很多地方仍保留著集度的痕跡，工廠大門上仍然寫著 “集度”，多個地圖軟件上的總部定位依然屬于 “集度（上海）有限公司”。甚至，就連夏一平在前幾天發(fā)布的全員信抬頭也還是 “JIDUer。”

夏一平，曾是摩拜單車的創(chuàng)始人之一，那時他曾極力反對將摩拜賣給美團，他的“創(chuàng)業(yè)精神”讓他“是真的愛自己的東西，當時才不舍得賣”，曾經他經常在路上順手把倒在地上的摩拜扶起，把車上的小廣告撕掉。

集度？極越？不知道是否同樣成為夏一平的“孩子”。只是，百度有了已經能夠成規(guī)模鋪開的蘿卜快跑，吉利也將極氪領克合并，夏一平也終究是沒能解決“冰山下的事情”。

極越07發(fā)布一個月后，有車評媒體人，跑到北京藍色港灣的極越店門口，那里之前是另一家汽車品牌——已經倒下的高合。

（文章來源：花朵財經觀察）

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