主持人：

商用汽車新聞傳媒總經理兼出版人

余春瑜

嘉賓：

交通運輸部公路科學研究院自動駕駛研發中心

張凡

工信部甲醇汽車推廣應用專家委副主任、天津大學機械工程學院教授

姚春德

中國電動汽車百人會副秘書長

師建華

中國汽車工業協會副秘書長

許海東

克諾爾商用車系統大中華區總裁

夏斐

DeepWay深向智能化研發中心總監

張東好

2024年，商用車領域新能源和智能化的發展趨勢愈發明顯。

最近兩個月，新能源重卡銷量連創新高，新能源重卡、輕卡月銷量均破萬。據統計，今年中重卡新能源滲透率將超14%，新能源輕卡滲透率預計能達到20%。行業預判，明年新能源商用車的滲透率將超過20%甚至達到28%。

再來看智能化發展，現如今，快遞快運場景中L2++的滲透率已經達到了18%，未來更將在多場景中滲透，預計2025年將達到30%。智能車的應用極大地減輕了司機的疲勞程度，雙駕變單駕，省人力省費用。

與此同時，面對快速到來的智電時代，新能源商用車安全也需要引起更多的重視。

12月18日，商用汽車新聞傳媒主辦的2024商用車新驅動榜樣峰會在北京舉行，會議誠邀來自管理部門、行業協會、高校以及企業的專家圍繞“智電時代·商用車安全進階與挑戰”主題，進行了深入探討，為行業在新形勢下更好地聚焦安全問題的持續破解提供了新思路。

話題一

輔助/自動駕駛驅動商用車安全改進

張凡：

作為交通運輸部自動駕駛的一個行業研發中心，我們一直在從交通運輸各個業務上研究怎么樣能夠推動自動駕駛技術在交通運輸行業應用落地，通過開展一些相關的政策研究、制定標準規范、出臺管理辦法、培育工程示范項目等進行牽引。

從自動駕駛技術來看，我們一直認為，商用車是最早能夠實現自動駕駛商業化落地的一個領域。

我們分析了2018年~2022年上千起營運車輛人亡事故，其中涉及貨車的占絕大多數，足以說明貨車安全的重要性。再深入分析這些貨車事故的原因可以發現，通過一些輔助駕駛甚至自動駕駛技術的應用，完全可以大幅減少甚至避免這些事故的發生。

所以我覺得在這個領域上，尤其是自動駕駛或者輔助駕駛，對于商用車的安全改進，將來會有一個非常大的應用。這也會對整個交通安全以及降本增效帶來很大的幫助。

許海東：

以客運企業安全管理為例，早期通過人來進行安全管理，是一件非?，嵥榍依щy的事情。

放在現在，駕駛員的安全管理問題，完全可以通過一些智能化的技術來實現，比如說車內的設備可以監控駕駛員的睡眠、情緒等，隨時關注駕駛員的狀態；車外有很多輔助，比如車道偏離預警、緊急自動剎車等技術，這些對整個商用車駕駛安全的改善可以說是非常大的幫助。

對于自動駕駛，我認為應該首先在商用車上面啟動，因為它是基本固定線路、固定時間、固定場景，完全可以去應用。而且現在已經在應用了，比如上汽集團在上海港做的無人駕駛應用，我覺得無人駕駛在未來有著非常大的機會和市場空間。

張東好：

我們是卡車里面的造車新勢力，我們的目標是利用新能源和智能化來賦能整個物流行業，打造更安全、更舒適、更環保的智能新能源重卡，從而助力我們這個行業和社會的發展。

數據顯示，每天有3000多人、每年有超過100萬人死于交通事故，造成傷殘損失的更多，而自動駕駛是非常好地解決這個問題的方式，這已經成了行業的共識。

目前，在我們DeepWay的新能源重卡上面，有十幾項智能安全類的功能，可以讓事故率下降50%~80%，但是這些還遠遠不夠，我們還能夠做得更多。我希望有一天通過自動駕駛技術的不斷迭代，交通事故不再發生，我們的世界也更加安全。

話題二

電動化轉型與商用車安全運營

師建華：

電動商用車在新能源商用車中占比最大，因此，要優先考慮商用車電動化轉型中如何保證安全，安全性應該是電動商用車的天然屬性。

另外，商用車是生產資料，用戶對它有再創造價值的需要，所以，整體來看，商用車的使用者對車輛本身的安全性、可靠性、高效性的要求都要更高。

在推廣智能電動汽車過程中，特殊場景和運營方式下，商用車智能化發展迅速。

電動化轉型速度與智能化的應用，都要求商用車安全性更好、標準更嚴。軟件設計的智能化協同及電動化必備要求，如主動與被動安全裝置設置應更嚴謹。與此同時，智能化配置在保障司機安全的前提下，遇到車輛運行異常情況，司機也應有一鍵控制車輛的裝置，以便在最終情況下能夠控制住車輛。

在商用車電動化、智能化轉型過程中，企業應將安全性置于極為重要的位置。

姚春德：

電動化憑借其高達95%以上的能量轉化率（遠超內燃機最高53%的轉化率），為商用車高效化提供了絕佳技術途徑。廣義的商用車電動化即電驅化，包括混合動力、增程等多種形式，能有效提升能量轉化效率并帶來便利。在發展智能化時，必須重視其對商用車安全性的影響，避免因智能化不完善引發更多問題。

從成本上來看，現在一些500~700度電的卡車產品，價格就是50來萬，比柴油車只貴10來萬，然而電價便宜，總的運行成本可以很快回收，這會進一步促進商用車電動化的發展。

商用車作為生產資料，工作時長與乘用車不同，駕駛員為獲取更多經濟效益工作時間較長。商用車智能化應聚焦于智能化控制，如駕駛員疲勞監測等，且應通過智能模式提升商用車安全等級，同時針對可能出現的事故制定緊急處理辦法，這給技術人員提出了重大挑戰。

所以說，我們在電動化轉型的過程中，一定要把安全性和智能化結合起來，只有這樣才能讓作為生產工具的商用車走得更好，走得更遠。

夏斐：

中國電動化快速發展具有多方面基礎：一是乘用車領域積累了電動化技術與經驗；二是在基礎設施方面，如電力及電費相比歐洲、美國有優勢，而且在充電樁建設上，無論是乘用車還是商用車領域都有大量社會資本投入，眾多項目開展，為電動化快速發展提供了良好的先天性條件。

然而，當前商用車電動化在安全性方面存在不足，由于發展速度快，很多技術源于乘用車且不夠成熟，前期多是簡單替換發動機為電動機，未從系統全新角度考量，存在制動等多方面問題。同時，行業“內卷”嚴重，主機廠為完成市場占有率及目標，并不是真正的商業性行為，這就會導致產品可能在安全系統架構上有問題。相比之下，一些新勢力在技術先進性上考慮更完備，所以從這方面說，需要時間來消化快速增長帶來的安全隱患。

未來，電動化與智能化將走向歸一，車上會實現高度智能駕駛，且從新能源角度看，當前新能源各技術路線并存，氫燃料雖有成本、安全及運輸等問題，但各路線各有優劣，目前純電仍為主流。

克諾爾著眼于電動化趨勢，針對現有的制動系統、轉向系統以及車身安全相關領域，積極探索適配電動化的產品與技術。目前，克諾爾已開展相關籌備工作，力求在近期及未來的電動化進程中，為整車安全提供全新技術與產品支持，助力提升電動商用車的安全性與整體性能表現。

余春瑜：

作為商用車行業媒體，2025年我們也將繼續協同各方，持續關注商用車安全，推動行業安全向前邁進，正如這次沙龍的主題“安全至上、全鏈向前！打造新質生產力！”

在這里，我們也呼吁，一方面加快安全標準的推行和實施，提高安全裝置在商用車上的配置率；另一方面，企業要通過技術進步來實現規?；当?，回應商用車用戶對成本和效益的迫切需求。

最后，希望所有人不忘初心，為商用車用戶造一輛安全的車，讓他們能夠用上更安全的配置和技術。同時，也希望用戶不要因為短期的利益沖突而忘了安全，因為沒有安全就沒有一切。

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