商柴銷量數(shù)據(jù)出爐

進(jìn)入2025年以來，國內(nèi)商用車多缸柴油機(jī)的銷量，一直都是不溫不火。近日，中內(nèi)協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-5月我國商用車多缸柴油機(jī)累計(jì)銷量為85.53萬臺，基本與上年同期持平，僅小幅上升了0.13%。

雖然總銷量基本沒變，但是各大商用車多缸柴油機(jī)廠商的市場份額，卻出現(xiàn)了不小的變化。其中，既有銷量大幅增長超過35%的企業(yè)，也有同比下滑近38.5%的廠商。

那么國內(nèi)銷量前10位商用車柴油機(jī)廠商，具體表現(xiàn)如何呢？我們來看一下。

其一，濰柴下滑7.66%

2025年1-5月份，國內(nèi)商用車多缸柴油機(jī)銷量第一位的廠商，依然是來自山東的濰柴控股（第1位）。濰柴前5個(gè)月累計(jì)完成18.29萬臺的銷量，相比于去年同期的19.81萬臺，銷量同比下滑了7.66%，市場份額為21.39%。

其二，玉柴、全柴增速領(lǐng)跑

來自廣西的玉柴集團(tuán)（第2位），是進(jìn)入2025年以來，商用車多缸柴油機(jī)銷量增長最多的廠商。1-5月的玉柴的累計(jì)銷量為10.96萬臺，同比大幅增長了35.66%，市場份額提升至12.82%，居行業(yè)第二位。

除了玉柴之外，1-5月國內(nèi)商用車多缸柴油機(jī)銷量，同比上升的廠商還有2家，分別是云內(nèi)動力和安徽全柴。其中，云內(nèi)動力（第3位）同期銷量為9.21萬臺，同比增長了2.9%；而安徽全柴（第6位）的銷量為5.19萬臺，同比增長了22.75%。

其三，其它廠商的表現(xiàn)

1-5月，商用車多缸柴油機(jī)銷量第4位的廠商，是來自江西的江鈴汽車（第4位），累計(jì)銷量為8.01萬臺。江鈴汽車旗下有輕卡、客車、皮卡等商用車主機(jī)廠，自身就能消化很大一部分。

此外，福田康明斯（第5位）同期銷量為6.78萬臺，同比下滑了5.98%，居行業(yè)第5位。解放動力（第6位）的銷量為4.86萬臺，同比下滑了17.21%。

此外，江淮汽車（第8位，4.4萬臺）、東風(fēng)康明斯（第9位，4.22萬臺），同比也有都有7%左右的下滑。上汽集團(tuán)所屬的新動力科技（第10位），1-5月的商用車多缸柴油機(jī)銷量為3.68萬臺，也進(jìn)入了行業(yè)前10位。

最后

商用車多缸柴油機(jī)作為重卡、客車、中卡、輕卡、皮卡等主要商用車車型的動力來源，其整體銷量與這些主機(jī)廠搭載柴油機(jī)的汽車銷量密切相關(guān)。

近兩年來，隨著新能源汽車的風(fēng)，由乘用車領(lǐng)域刮到了商用車領(lǐng)域。純電動、燃料電池、醇?xì)涞刃履茉瓷逃密嚨臐B透率逐步提升，相比之下燃油商用車的銷量持續(xù)下滑。這些都給了國內(nèi)商用車柴油機(jī)制造商，帶來了巨大的業(yè)績提升壓力。

在2025年1-5月，商用車多缸柴油機(jī)銷量同比上升的只有3家，大部分的累計(jì)銷量同比都在下滑。對于這些廠商來說，面對系統(tǒng)性的銷量下滑，也應(yīng)該嘗試開發(fā)混動汽車專用柴油機(jī)，大力開拓海外市場等。