埃安的銷量又下滑了。

官方數據，埃安2025年5月全球銷量26777輛。但是第三方統計顯示，其5月零售銷量為18280輛，同比下滑29.91%。這種差異可能與統計口徑（批發量vs零售量）有關。

2025年1-5月累計銷量約8.8萬輛，同比下滑11.77%。應該說，這個降幅還是相當高的。

首先是歷史累積問題還沒有徹底解決，那就是網約車市場趨于飽和之后，埃安的銷量支撐在哪里？

其實，埃安已經在改變了，埃安正從B端網約車市場向C端家庭用戶轉型，并且AION RT、AION UT、第二代 AION V等分幾路進攻家用車市場。

但是2024年，即便B端網約車銷量占比從30%降到15%，轉型后依然沒有形成爆款效應。其競品比如比亞迪元（參數丨圖片）PLUS、小鵬MONA等在價格、智能化領域都擠壓著埃安的市場份額。

2024年11月AION RT推出A+級純電轎車，憑借高顏值、長續航、高階智駕等賣點，成為15萬級純電家轎的熱門車型。

上市初期，月銷連續兩個月突破7000輛，但是自今年以來，特別是年后3月份以來，連續三個月銷量不斷下滑，分別是5925輛、4590輛、4440輛，顯得后勁不足。

特別是與5月份小鵬MONA M03的10900輛、極狐阿爾法S5的5414輛對比，銷量上并不占優勢。

除此之外，雖然埃安RT在空間、續航和激光雷達硬件上占優，但是在智駕算法和品牌調性還是稍遜。

還有年初上市的小型車埃安UT，想要在海豚、星愿等爆款車型里搶市場，面臨的挑戰可謂不小。

從上市以來的銷量數據可以看出，埃安UT穩定月銷量在4300臺左右，相比星愿平均月銷3萬的強勢數據來看，實在是相差甚遠。

并且埃安UT作為市場晚來者，理應給到消費者更多，才有可能在銷量上有起色。

但是大部分消費者反饋，埃安UT低配確實配置不高，高配又要加很多錢，中間的sku劃分明顯不合理。【SKU在汽車領域的含義是庫存保有單位，用于標識汽車的各種不同配置和選項。】

這可能也是埃安UT銷量打不過星愿的主要原因。而星愿標配四喇叭、皮質座椅皮質方向盤，內飾質感好一大截，消費者不傻，對比一下就知道差距了。

中型SUV第二代AION V年后銷量，也是連續三個月下滑，5月份月銷只有2371輛。

雖然現在第二代AION V在設計、配置和智駕方面有重點突破，但是受網約車牽扯的影響，品牌形象和品牌定位面臨的挑戰可能很大。

改變品牌認知，的確是需要一些時間，來慢慢改變現有局面的。

6月9日消息，廣汽埃安高層變動：馮興亞卸任董事長，閤先慶接任。

資料顯示，閤先慶曾任廣汽商貿董事長、廣汽本田銷售負責人，也在廣汽豐田、廣汽埃安等關鍵企業擔任董事級職務，熟悉集團不同業務板塊的運行邏輯。

6月份，廣汽埃安對部分車型推出了“降價措施”，這對于其銷量提振能起到多大作用，尚需看市場反應。

當前，新能源汽車市場競爭愈發激烈，廣汽埃安也面臨著一定挑戰，期待廣汽埃安在市場中實現突破。