圖片來源：度哥

12月18日，有媒體報道，日產(chǎn)汽車和本田汽車計劃就合并事宜進(jìn)行談判，以更好地在全球汽車行業(yè)快速變化的情況下展開競爭。據(jù)悉，本田與日產(chǎn)正在考慮通過設(shè)立一家控股公司進(jìn)行運營，并計劃將三菱汽車納入控股公司旗下。目前，日產(chǎn)持有三菱汽車24%的股份，是其最大股東。

隨后，有消息稱，富士康母公司鴻海精密已與日產(chǎn)公司接洽入股相關(guān)事宜，鑒于富士康曾于2016年收購夏普的先例，其參股意向可能會激發(fā)本田和日產(chǎn)對被收購的擔(dān)憂情緒，進(jìn)而加速二者的合并進(jìn)程。

不過本田、日產(chǎn)均在其官網(wǎng)回應(yīng)稱，正如今年3月和8月所宣布的，本田、日產(chǎn)、三菱將各自的優(yōu)勢結(jié)合起來，正在考慮未來合作的各種可能性，但尚未做出任何決定。

如果合并成行，日產(chǎn)、本田、三菱合并后，將成為全球第三大汽車生產(chǎn)商，僅次于豐田和大眾。該合并也將成為自2021年1月FCA集團和PSA集團組建Stellantis以來，汽車行業(yè)最大的一筆交易。

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情況不容樂觀●

在上個月底，有媒體報道稱，日產(chǎn)正面臨破產(chǎn)危機，其現(xiàn)金流僅能維持12-14個月。

2025上半財年（2024年4月-9月），日產(chǎn)汽車營業(yè)收入為5.98萬億日元，同比下滑1.3%；營業(yè)利潤為329.08億日元，同比下滑90.2%；凈利潤192.23億日元，同比下滑93.5%；營業(yè)利潤率僅0.5%，而上年同期為5.6%。

中國是日產(chǎn)重要的單一市場，面臨著銷量下滑的頹勢。據(jù)日產(chǎn)中國數(shù)據(jù)，2024年1-11月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量為62.17萬臺。而上年同期為69.49萬臺，同比下降了10.53%。

11月7日，日產(chǎn)汽車宣布下調(diào)年度利潤預(yù)期，并將在全球裁員9000人，削減全球20%的產(chǎn)能。除了下調(diào)年度利潤預(yù)期和裁員措施外，日產(chǎn)汽車正采取包括降低銷售、綜合及行政開支，降低成本，優(yōu)化資產(chǎn)組合等措施，希望以此扭轉(zhuǎn)業(yè)績。與此同時，日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）將從今年11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會成員也將自愿相應(yīng)減薪。

同時，日產(chǎn)汽車還宣布減持部分三菱汽車股份，持股比例由34%減持至24%。

此外，今年6月，日產(chǎn)汽車就關(guān)閉了位居江蘇常州的乘用車工廠。東風(fēng)日產(chǎn)官方回應(yīng)稱，這一決策是基于公司整體發(fā)展戰(zhàn)略考量以及市場環(huán)境的變化，旨在通過優(yōu)化和調(diào)整內(nèi)部產(chǎn)能及資源分配，更好地適應(yīng)企業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型的發(fā)展需求。在確保當(dāng)前車型生產(chǎn)能力的同時，東風(fēng)日產(chǎn)正加大力度布局新能源車型的生產(chǎn)線，增加相關(guān)領(lǐng)域的投資，以應(yīng)對未來的市場需求。

而本田汽車的日子相對好一點。2025上半財年（2024年4月-9月），本田合并營業(yè)收入為10.79萬億日元，同比增長12.4%；營業(yè)利潤為7426億日元，增長6.6%；稅前利潤同比下降15.6%，至7419億日元。其全球汽車銷量同比下降8.0%，至177.9萬輛。

據(jù)本田中國官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2024年1-11月，本田在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量為74.04萬輛，上年同期為106.84萬輛，同比減少了30.7%。

2024年7月，本田中國宣布優(yōu)化產(chǎn)能，確認(rèn)今年將關(guān)閉7條在華整車生產(chǎn)線中的2條，調(diào)整后本田在中國的汽車總產(chǎn)能將由149萬輛縮減為120萬輛。

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合作降成本●

面對中國新能源汽車的沖擊，日產(chǎn)和本田今年以來加強了合作。3月15日，日產(chǎn)和本田宣布簽署諒解備忘錄，就聯(lián)合采購、共同開發(fā)動力平臺、零配件通用化等電動汽車業(yè)務(wù)展開合作，雙方希望通過資源整合實現(xiàn)降本，提升對電動車產(chǎn)品競爭力。當(dāng)時，本田首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）便提出了與日產(chǎn)進(jìn)行資本合作的可能性。

8月，本田、日產(chǎn)、三菱又共同簽署了關(guān)于深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系框架的諒解備忘錄，在下一代軟件定義汽車（SDV）平臺領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域展開合作，并加快實現(xiàn)碳中和。

值得一提的是，今年3月，日產(chǎn)汽車曾發(fā)布“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”，聚焦于全方位的新產(chǎn)品規(guī)劃、推進(jìn)電驅(qū)化、創(chuàng)新的研發(fā)和生產(chǎn)方式、應(yīng)用數(shù)字化新技術(shù)以及深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以提升全球銷量并提高盈利能力。同時，日產(chǎn)汽車還計劃未來三年推出30款新車型，其中16款電動車型，14款內(nèi)燃機車型，滿足電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中不同市場的多樣化客戶需求。

5月，本田汽車也表示將開啟新計劃，承諾在2030財年內(nèi)將其電氣化和軟件投資翻一番，達(dá)到約650億美元。本田還計劃將電動汽車制造成本降低30%以上，以及將北美地區(qū)電池采購成本降低20%。本田公司首席執(zhí)行官三部敏宏表示，公司的目標(biāo)是到2030年在全球范圍內(nèi)推出總共七款新型電動汽車，同時實現(xiàn)電動汽車和燃料電池汽車的銷量將占全球銷量40%。

在本田、日產(chǎn)紛紛加碼電動化轉(zhuǎn)型下，如果合并成行，也將在資源、產(chǎn)品等方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

而在汽車發(fā)展史上，車企之間的合作也頻有發(fā)生。1999年5月，雷諾以54億美元收購日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)，成為了日產(chǎn)汽車的大股東，此后日產(chǎn)也持有了雷諾15%的股權(quán)，形成了交叉持股的聯(lián)盟關(guān)系。2016年，日產(chǎn)汽車收購了三菱汽車34%的股份，自此形成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，其累計銷量一度成為全球第一。

2023年，雷諾、日產(chǎn)達(dá)成聯(lián)盟重組框架協(xié)議，雷諾集團將所持有的28.4%日產(chǎn)汽車股份轉(zhuǎn)入法國信托機構(gòu)，日產(chǎn)汽車和雷諾集團將保持15%的交叉持股。雙方將擁有對等的投票權(quán)，均可自由行使15%的直接持股所附帶的投票權(quán)。

而豐田也頻頻與其他車企進(jìn)行合作。2017年8月，豐田與馬自達(dá)通過交叉持股結(jié)成資本聯(lián)盟；2019年8月，豐田汽車和鈴木汽車通過交叉持股的方式達(dá)成合作；此外，豐田還持有斯巴魯、大發(fā)等車企股權(quán)。

2021年，標(biāo)志雪鐵龍集團（PSA）與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的合并交易正式完成，雙方以50：50合并成立一家全新的集團Stellantis，合并完成后，成為了全球第四大汽車集團。

今年以來，隨著競爭的加劇，國內(nèi)車企也在合并旗下品牌，以加強資源協(xié)同。在《臺州宣言》下，吉利推動了極氪、領(lǐng)克整合，幾何品牌并入銀河品牌等；上汽乘用車宣布榮威與飛凡汽車整合；今年10月，歐拉APP宣布將遷移至長城汽車APP，從下半年開始，歐拉開始與長城旗下其他品牌共用銷售和售后渠道。

顯然，戰(zhàn)略合作、資源聚焦已成為不少車企的選擇。

值得注意的是，在中國，日系車的市場份額明顯下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前11個月，日系車?yán)塾嬩N量278.25萬輛，同比減少15.6%，市場份額也從2021年的22.6%縮減至13.7%。這對日產(chǎn)、本田來說，情況并不樂觀。若能通過合并，提高市場競爭力，或許還能挽救下滑趨勢。但他們是否會通過合并進(jìn)行合作，還需要時間等待結(jié)果。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）