• 極越的難題，說明一個項目想要成功，并不是有錢、有技術(shù)、有成功人士就能做好的，想要把項目做成功，還有很多工作需要完成。

毫無疑問，新能源汽車在2024年末，已經(jīng)進(jìn)入到淘汰階段。

極越的爆雷，也出乎了很多人的意外。

畢竟極越汽車，從產(chǎn)品本身來說，可以說確實有著自己明顯的性格和特點，而且背靠吉利和百度兩大股東。

吉利造車的話，那就不用說了，在世界上都有一定的影響力。在中國，肯定排在前三的車企。

百度，曾經(jīng)的智能出租車是在中國先開始無人駕駛商業(yè)化運(yùn)行的。所以，在智能駕駛這塊，其實很多人都更看好百度的技術(shù)。

不過，百度的無人駕駛技術(shù)，怎么才能成為汽車供應(yīng)商的選擇，或者說得到應(yīng)有的投資回報，造車可能是最好的。

所以，最終也就出現(xiàn)了極越。

夏一平，其實也不是一個初次創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者。他曾經(jīng)是摩拜的創(chuàng)始人之一和技術(shù)運(yùn)營官，可以說夏一平也是有背景，和成功經(jīng)驗的人。

但是極越，在吉利，加百度，加上夏一平的情況下，還是爆雷了。從這里我想到了三個問題。

項目的選擇

夏一平，在賣掉摩拜以后，應(yīng)該有很多其他的選擇的，但是他選擇了汽車這個項目。

百度，選擇和吉利合作，他們同樣也選擇了新能源汽車這個項目。

有一些人說，當(dāng)初李彥宏面試夏一平的時候，其實夏一平是沒有通過面試的。

其實，夏一平也好，吉利也好，百度也好，他們在合作之前，相對來說，都是有一定咖位和影響力的。

夏一平，也不再僅僅是一個簡單的職業(yè)經(jīng)理人，或者說是簡單的打工者，夏一平同樣有著選擇和說不的權(quán)力和能力。

所以，夏一平面對媒的時候，也說到他不是把自己當(dāng)做一個職業(yè)經(jīng)理人來定位的，而是當(dāng)做一個創(chuàng)業(yè)者。

從這一點來看，夏一平和百度、吉利應(yīng)該是合伙合作的可能性更大一點，至少從夏一平的角度，他是這么認(rèn)為的。

既然是三個大咖都看好的項目，為什么卻沒有做好？

吉利和百度肯定不缺錢，也不缺技術(shù)，那是不是夏一平就是唯一的短板？

夏一平在做摩拜的時候，成功了，做極越?jīng)]有成功，估計原因有很多。

這也說明，一個項目并不是有錢、有技術(shù)、有成功人士就能做好的，想要把項目做成功，還有很多工作需要完成。

職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)業(yè)者

職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)業(yè)者，他們對自己的定位和心態(tài)，肯定是完全不一樣的。

作為一個職業(yè)經(jīng)理人來講，他可能只關(guān)注短期的目標(biāo)，要符合股東和投資者的期望，只是股東的代言人。

因此，職業(yè)經(jīng)理人要做的所有事情，就是符合投資者的期望。

而創(chuàng)業(yè)者，他最終的目的，應(yīng)該是項目成功，是把這個項目做好做大，可能會犧牲一些短期的利潤也好，或者說利益也好，他應(yīng)該會更加長遠(yuǎn)的去考慮各種問題。

從新聞來看，夏一平一直說他自己是一個創(chuàng)業(yè)者，他希望把極越做成功。

事實上，他自己也是極越的投資者之一，他自己說他是極越的天使投資人，只是占的股份比較少而已。

因此，夏一平在極越并不是簡單的職業(yè)經(jīng)理人。

他自己也說自己是一個創(chuàng)業(yè)者，但是作為一個創(chuàng)業(yè)者，卻在整個項目過程當(dāng)中，很多地方做不主，80%的投票權(quán)都在百度手中，這其實是很尬尷的。

所以，在做一個新項目的時候，職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)業(yè)者的定位，應(yīng)該要分的清清楚楚，不應(yīng)該在職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)業(yè)者之間搖擺，這對于整個項目來說，肯定是弊大于利的。

畢竟，職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)業(yè)者，他們的思維模式和做事的方式，是完全不一樣的。

公司的經(jīng)理

夏一平說他自己做錯了很多，包括一些高管的應(yīng)用等等各方面。

確實是這樣，一個公司的經(jīng)營牽涉到方方面面，財務(wù)、營銷、生產(chǎn)、技術(shù)，甚至融資、戰(zhàn)略等等各個方面都需要。

沒有一定的能力和全局觀，是很難把控這些方方面面的。

所以說公司大了，就需要各方面的專業(yè)團(tuán)隊去分管，畢竟一個人的精力肯定是不夠的。

那么，夏一平在組建和管理這個團(tuán)隊或者公司的時候，有沒有做位？

估計多多少少可能是犯了一些錯誤。

從后面報道來看，有一些員工在網(wǎng)上大爆料，這說明有一些員工，估計確實是受到委屈了。

其實，不管怎么說，作為一個員工，去評論領(lǐng)導(dǎo)，多多少少是不合適的。

不管領(lǐng)導(dǎo)在公司里面的決策有沒有錯誤，他站的角度和你站的角度，本身就是不一樣的，我們不應(yīng)該以事后諸葛的角度來看待當(dāng)初的決策。

但是，曾經(jīng)馬云好像說過，他說他只能管這么多錢，如果錢多了，他就管不了，可能會出差，這有一點異曲同工的感覺。

公司的經(jīng)營，確實需要從小到大，人的成長也一樣。

公司太多了，項目太大了，有些人會把控不了。

夏一平從找摩拜單車到汽車制造，跨度是很大的。

摩拜畢竟是一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也占據(jù)了很多天時地利；而造車是一個傳統(tǒng)制造業(yè)的升級，確實需要很多管理經(jīng)驗和制造經(jīng)驗。

當(dāng)然，也有很多跨界造車成功的，只是失敗的更多。

從目前來看，夏一平在極越公司的經(jīng)營上面，或許還多多少少有一點不足吧。

總的來看，

夏一平，作為80后，還年輕，未來還有很多可能；

極越，遇到困境，這只是眾多車企的常態(tài)，熬下去，渡過這一關(guān)，也許就成功了。

未來是怎么樣，誰知道呢！