高端豪華車要比中低端車安全？這個觀點是否成立呢？其實在很多人看來，這個觀點是成立的，畢竟豪華車價格都偏高，做工用料相對更為扎實一些，這是無可厚非的，但是我們要知道，每一位消費者買車都是很注重一款車安全指數的，難道花少的錢，就買不到安全指數高的車型？其實也不然，隨著國內新勢力品牌的崛起后，很多國產新勢力品牌，在安全方面可是下了很大的功夫，就拿最近熱度非常高的零跑來說，最近在市場上的安全就受到了高度認可。

近日零跑旗下的零跑C10可是通過了全球嚴苛的歐盟安全測試Euro NCAP獲得五星表現，在Euro NCAP碰撞測試中，零跑C10的成人保護獲得89%高分，這個表現可是要比以安全著稱的沃爾沃EX30都更高，除了歐洲E-NCAP外，在澳大利亞A-NCAP、國內C-NCAP測試中零跑C10也均達五星安全標準，可以說零跑C10扎實的做工和用料，終于還是得到了眾多權威官方的證實。

當然有部分網友質疑零跑C10的國外品質不等于國內車，要知道零跑C10在國內、國外是同平臺，同一條產線制造，車體結構及約束系統安全件性能是保持一致的，所以說這一點完全不需要擔心。而且在最近國內零跑C10和深藍S05的拆車測評中，我們也清晰的看到零跑C10的防撞梁、底盤用料都下了很大的成本，對于零跑C10的安全，我們確實不用懷疑。

E-NCAP的安全標準到底有多嚴格？

NCAP是基于各國交通事故統計和研究的結果建立的安全評價體系，自從2023年開始，E-NCAP測試規程更嚴苛，它增加了更多考核項目，不管是被動安全還是主動安全，對于一款車的要求是很高的，想要在這種測試下取得五星認證，需要主機廠在車輛車身剛性、被動結構，安全氣囊保護設計、主動電子安全系統等等方面，都要嚴格對待。可以說零跑C10這款車能夠取得如此好的表現，確實是實力的體現。

零跑C10為何能夠在安全上比肩豪華車？

作為一款親民的車型，零跑C10做工用料可以說是很扎實的，整個座艙的設計上，零跑C10可以說很好的實現保姆級環抱式乘員保護，前排配備了雙預緊安全帶，正面/側面使用了超大面積氣囊，同時也配備世界知名度非常高的供應商大陸門壓傳感器，實現了側面碰撞時5.5ms側面氣囊/氣簾起爆；氣簾布置伸入A柱，即使車輛在碰撞中發生偏轉，更長的氣簾也能夠很好的保護乘客和駕駛者的安全。

另外在車身結構方面，零跑C10也是采用最新的CTC2.0技術及全新鋼鋁混合車身架構、2GPa車門雙防撞梁及座椅橫梁、B柱軟驅、一體式熱成型梁架、鑄鋁扭力盒及“七宮格”鋁門檻梁等結構，打造出了九橫三縱的高強度籠式車身框架，在發生碰撞時，駕駛艙能夠很好的保障完整性。

車主眼中的零跑C10如何？

憑借過硬的產品素質和安全指數，零跑C10在今年的國內市場上的銷量是持續攀升，而在車主眼中，零跑C10到底實力如何呢？從一位浙江杭州車主的發言來看，它對于駕乘空間是很滿意的，他表示：自己1米7的身高，在駕駛位都感覺空間很高、視野開闊、即使車主體型偏胖，空間也綽綽有余，后排坐三個胖子都有剩余。

要知道零跑C10這款車的車身長寬高為4739×1900×1680mm，軸距為2825mm。內部采2+3式5座布局，前排座椅支持電動調節功能，主駕帶有座椅記憶功能，還支持加熱和通風功能，值得一提的是前后排座椅全部放倒之后，能夠形成長度超2.7米的雙人大床房，它的后備箱容積為370L，后排座椅支持比例放倒，最大可擴展至835L，空間確實寬敞，這也是車主贊譽這款車大空間的原因。

另一位江門的車主表示。除了滿意的空間外，他對于零跑C10的動力續航非常滿意，他指出自己買的是530Km純電版本，平時能夠跑到510Km，如果市區高速混著跑，450Km也是沒問題的，這個表現確實很出色。

作為一款新能源SUV車型，零跑C10的動力有純電動和增程式，其中純電動版的電池容量是69.9kWh，CLTC最高續航能達到530公里，這對于日常通勤或者周末的小旅行來說，是完全夠用的，而增程版電池容量是28.4kWh，CLTC純電續航能達到210公里，綜合續航更是接近1200公里，跑長途經濟性也很不錯。

總結：

綜合來看，零跑C10這款車的安全方面確實很值得信賴，在保證安全的前提下，零跑C10的產品素質也很過硬，不管是空間、乘坐舒適度還是動力續航，都是可圈可點的，如果說你買車主要城市通勤、上下班短途為主，純電版顯然是更好的選擇，如果說自己經常出差、走遠門，那增程版確實是更好的選擇。對于這款車有興趣的消費者，可以趁空暇時間去試駕，相信它能夠帶給你滿意的乘坐體驗。