12月10日舉行的上汽大眾40周年紀念活動，其實是釋放了頭部合資車企大象轉(zhuǎn)身后加速奔跑這一信號。

大約在2021年前后，國內(nèi)新能源滲透率快速飆到14.8%，嗅到危機的頭部合資車企隨即開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而上汽大眾的危機感似乎更緊迫，其早在2015年便開始布局新能源。如今隨著新能源滲透率快速越過50%這一重要關(guān)口，這場攻堅戰(zhàn)的關(guān)鍵時刻也正式到來！

一個無法忽視的事實，大象轉(zhuǎn)身者注定是少數(shù)派，這是新能源車市殘酷的競爭現(xiàn)狀使然。沒有誰可以篤定自己能繼續(xù)留在牌桌上，他們必須對市場足夠敏銳、對競爭高度警惕、對決策足夠謹慎。

細細數(shù)來，包括但不限于一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、北京現(xiàn)代、長安馬自達等合資車企都在公開場合談到了開啟合資2.0時代。但從最有說服力的銷量數(shù)據(jù)來看，目前能配得上開啟者稱號的，似乎只有上汽大眾。

直觀表現(xiàn)在上汽大眾ID.家族最新11月單月新車交付達14,360輛，穩(wěn)坐合資純電銷冠寶座。更重要的是40周年活動上釋放的“進攻計劃”，將助力上汽大眾成為后續(xù)新能源淘汰賽的領跑者。

合資2.0時代到底意味著什么？

所謂開啟合資2.0時代，并非簡單意義上的“產(chǎn)品更新”，而是底層架構(gòu)的優(yōu)化和深層次戰(zhàn)略調(diào)整。諸如國內(nèi)供應鏈占關(guān)鍵位置，更加本土化的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售扮演核心角色，進而推出get到國內(nèi)消費者需求點的車型。

過往新能源汽車滲透率飆升的幾年，讓合資車企交了一筆學費，其之所以被頭部自主以及新勢力甩在身后，主要有決策機制、時間和效率、研發(fā)本土化、產(chǎn)品針對性等等因素。而這一切背后的底層邏輯在于世界汽車工業(yè)、中國汽車工業(yè)都正在發(fā)生深刻的變化，圍繞新能源和智能網(wǎng)聯(lián)，中國的創(chuàng)新領先世界。

這些其實上汽大眾在一開始就預判到了，因為從其提出的“油電同進、油電同智”戰(zhàn)略來看，主要矛盾被抓住了，那就是在電動化轉(zhuǎn)型的同時，必須同步推動燃油車的智能化浪潮，才能首先保住自身的基本盤。

在此基礎上以空間換時間，油電之爭本質(zhì)上是一場持久戰(zhàn)和消耗戰(zhàn)，通過在一段時間里的全方位變革和調(diào)整，為后續(xù)的出擊做足準備。

具體的舉措有中方的話語權(quán)得到加大，并且會通過流程精簡、技術(shù)整合提升整體效率。舉個例子，以往1.0時代，大眾集團習慣于把重點車型在歐洲開發(fā)，然后在中國制造和銷售，但2.0時代雙方會發(fā)揮各自優(yōu)勢，合作共創(chuàng)，從用戶調(diào)研、產(chǎn)品定義、設計和研發(fā)階段起就專注打造符合中國消費者需求的產(chǎn)品。

由此可以預見，從當初“技術(shù)引進”到如今“技術(shù)共創(chuàng)”，新合作期內(nèi)的上汽大眾股東雙方將結(jié)合汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢以及中國市場的需求特點，打造“更懂中國市場”的好產(chǎn)品。

上汽大眾的執(zhí)行策略和價值堅守

需要指出的是，上汽大眾開啟合資2.0時代并非停留在口號中，而是付諸了實際行動，事實上在40周年大會上也詳細介紹了接下來要如何推進。

最直觀的便是新車和新技術(shù)計劃。在燃油車賽道，明年年初，產(chǎn)品力全面升級的途昂（參數(shù)丨圖片）Pro將煥新上市，譜寫Pro家族三部曲。而在新能源領域，上汽大眾將圍繞純電、增程和插混等全技術(shù)路線發(fā)力，2026年起這些新車將密集投放市場，到2030年，將推出18款新車型，其中有15款專為中國市場開發(fā)。

其中，明年AUDI品牌首款高端智能網(wǎng)聯(lián)電動車型將推向市場。2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發(fā)的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續(xù)進入電動出行領域。

進一步來看，這些純電、增程和插混新車都將擁有全新設計的交互界面、智慧的車載“大腦”和AI大語言模型，并且搭載高效安全的新三電系統(tǒng)以及城市NOA功能。鑒于這些都是當下新能源汽車競爭的焦點，可以想象屆時的上汽大眾新車將具備怎樣的市場空間。

不過，看到2026年這些新車才會密集投放市場時，筆者第一時間還是感覺有些晚，當時也和上汽大眾相關(guān)人士進行了一番溝通，事實上有不少業(yè)內(nèi)人士也替上汽大眾著急，畢竟時間不等人，早點進市場意味著早點搶占市場份額。

而就筆者了解到的情況來看，目前消費者在使用純電、增程和插混產(chǎn)品時都遇到了不少問題，包括但不限于電池安全、插混和增程虧電高油耗、磷酸鐵鋰虧電高速失速、信息隱私泄露以及無圖NOA實戰(zhàn)不如預期等一系列用車痛點，上汽大眾工程師對此非常重視，他們始終重視用戶的使用體驗，沒有全方位驗證的產(chǎn)品不敢馬上推向市場。

毋庸置疑，這凸顯了上汽大眾對于市場和消費者的敬畏，或許有人會說他們有些笨或者固執(zhí)，但這或許就是上汽大眾一直強調(diào)的品牌至上、品質(zhì)至上的長期主義。

不曾覺察到的價值觀更值得一提

上述合資2.0戰(zhàn)略決策，以及具體的產(chǎn)品和技術(shù)方案，是消費者一眼就能看到的煥新亮點，但還有一些大家不曾覺察到細節(jié)點，其實更耐人尋味。

就是上汽大眾在多個場合始終強調(diào)的八個大字，即“合作共生，美美與共”，其背后的深層次含義是指上汽大眾合資雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢，與行業(yè)共同成長，與自主品牌、新勢力等共同將汽車行業(yè)做大做強，形成中國特色的汽車生態(tài)圈。

考慮到今年車市不僅價格戰(zhàn)打了一輪又一輪，而且戰(zhàn)火蔓延至了輿論場，在此背景下上汽大眾展現(xiàn)出來如此價值觀，無疑讓人眼前一亮。

進一步來看，上汽大眾一直所堅守的核心理念，即以“互信互利、合作共贏”為基石，這種精神不僅深植于與商業(yè)伙伴的緊密協(xié)作中，更在每一款產(chǎn)品的構(gòu)思、制造和服務流程中得以彰顯。

值得一提的是，現(xiàn)在的消費越來越理性和成熟，他們明白一家價值觀至上，格局拉滿，并且視員工為核心資產(chǎn)的車企，所生產(chǎn)出來的車型是值得信賴的。正如一些網(wǎng)友在社交媒體和短視頻平臺犀利的留言：對比完上汽大眾和有些自主車企的發(fā)言讓人感慨萬千，有些自主車企天天喊著用戶至上，結(jié)果他們連自己的員工都不好好對待，也視價值觀如草芥，請問這樣的車企能造出質(zhì)量可靠的車子嗎？

雖然話糙但道理不糙，這凸顯了當下的消費者明白車子的好壞不在于外表，核心的內(nèi)在其實更重要。而始終高舉價值觀至上的上汽大眾，配合其硬核產(chǎn)品力，無疑能持續(xù)吸引更多消費者關(guān)注。

【結(jié)語】今年成都車展期間，包括汽車情報在內(nèi)的媒體與上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強進行了一次訪談，其就市場發(fā)展分享了精彩觀點，其中談到的從2025年下半年到2026年外界就能看到一個不一樣的上汽大眾，在補齊了智能化網(wǎng)聯(lián)化短板之后，上汽大眾將會“非常可怕”。或許明年下半年到2026年我們再來看這篇文章，相信屆時會發(fā)出無限感慨，那時候或許會對上汽大眾打的這場反擊戰(zhàn)有更深的感知。