超過西安、上海

臨近年末，新能源汽車之城的較量，日趨白熱化。

從產(chǎn)量來看，在前三季度新能源汽車產(chǎn)量前十強城市中，深圳依舊領跑全國，產(chǎn)量達210萬輛，預計全年產(chǎn)量超過280萬輛，提前鎖定了“新能源汽車第一城”。合肥、上海緊隨其后，產(chǎn)量分別達到92.8萬輛、87.74萬輛，位居全國第二、第三。

可以發(fā)現(xiàn)，此前新能源汽車城市的第一梯隊一直被深圳、上海、西安所包攬。而今年前三季度，合肥的新能源汽車脫穎而出，一舉超越西安擠進前三，甚至還超越了上海。

不過，合肥和上海之間咬得很緊，目前兩城的新能源汽車產(chǎn)量僅相差5.06萬輛。到年底合肥能否保住新能源汽車第二城的地位也留有懸念。

誰是最大功臣？

躍居全國第二，合肥造車為何這么猛？這背后離不開“合肥模式”。

具體來看，合肥有著“風投之城”的稱號，就是在產(chǎn)業(yè)轉型升級中，以投資股權的方式滿足企業(yè)融資需求，從而引導產(chǎn)業(yè)集聚。

靠此模式，合肥還接手了一度不被看好的京東方，押注存儲芯片產(chǎn)業(yè)，成功培育了高端制造、生物技術和半導體等產(chǎn)業(yè)集群。因此，合肥也曾被稱為最敢“賭”的城市。而這一次，在新能源汽車領域，合肥似乎又“賭”對了。

2019年，蔚來曾深陷泥潭，新車交付量遠低于預期，從代工轉向自產(chǎn)的計劃也一度難產(chǎn)。遇險之際，合肥拋來了橄欖枝，攜手國投創(chuàng)新、安徽高新產(chǎn)投等向蔚來注資70億元，助其逆風翻盤。

2020年4月，蔚來將其中國總部落地在合肥經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。一年之后，蔚來的市值突破1000億美元，合肥也得到了豐厚的資本回報。

要知道，在此之前，合肥生產(chǎn)新能源汽車主要依賴江淮汽車——因代工出名，是國內(nèi)最早嘗試新能源的車企之一。蔚來落戶合肥，也吸引了其他整車和零部件企業(yè)向合肥集聚。

合肥造車的另一個轉折點，則在2021年，比亞迪入場。當年，比亞迪投資150億元在合肥建設新能源汽車生產(chǎn)基地，還在無為、蚌埠、滁州、阜陽等地建設了新型動力電池、電池材料等關鍵零部件生產(chǎn)制造基地。

得益于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的集聚，到2022年6月比亞迪合肥工廠投產(chǎn)后，合肥新能源汽車產(chǎn)量激增。

數(shù)據(jù)顯示，2022年、2023年合肥新能源汽車產(chǎn)量分別達到25.25萬輛、74.6萬輛。其中，2023年合肥比亞迪生產(chǎn)整車48.6萬輛，約占合肥新能源汽車總產(chǎn)量的65%。

這也意味著，合肥造車最大的“功臣”，是比亞迪。

今年以來，隨著比亞迪產(chǎn)量爬升，再加上合肥已匯聚江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱等6家整車企業(yè)，實現(xiàn)了外資巨頭、造車新勢力、地方自主品牌等多種造車形式，合肥新能源汽車產(chǎn)量增加更加迅猛。

合肥工信局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至10月21日，全市2024年新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛，預計全年新能源汽車產(chǎn)量突破130萬輛，同比增長74%。

盡管還未公布全年數(shù)據(jù)，但目前，合肥已成功反超西安，躋身新能源汽車前三。

“近幾年來，除了深圳和西安外，比亞迪還在長沙、常州、撫州、合肥、鄭州等城市建立整車工廠，造車成了你追我趕的局面。再加上比亞迪熱銷車型產(chǎn)地轉移，導致了不同城市的產(chǎn)量變化。”河海大學區(qū)域經(jīng)濟研究中心主任劉奇洪在接受時代周報記者采訪時表示。

△ 汽車焊裝生產(chǎn)線 圖源：圖蟲

“近年新增新能源汽車出口占有較大比重，有沒有港口成為新能源汽車企業(yè)的重要決策依據(jù)，合肥近年大力發(fā)展內(nèi)河運輸，尤其開通直達長江航運，就是優(yōu)勢所在。”劉奇洪說道。

明年目標300萬輛

合肥的崛起，更新了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的版圖。而今年最大的看點在于，合肥跟上海之間的較量。

數(shù)據(jù)顯示，前三季度，上海市新能源汽車產(chǎn)量為87.74萬輛，低于合肥5.06萬輛，暫居全國第三位。從全年來看，合肥能否保住第二席位，仍存在懸念。

“合肥地處長三角，有完整的供應鏈體系，比亞迪合肥工廠規(guī)劃產(chǎn)能100萬輛，是八大基地中最大的。加之依靠新能源汽車產(chǎn)銷擴大，合肥工業(yè)增速在不斷提升，未來合肥的新能源汽車發(fā)展也值得期待。”廈門大學經(jīng)濟學系副教授丁長發(fā)說道。

汽車產(chǎn)業(yè)能拉動工業(yè)增長，而工業(yè)發(fā)展也在源源不斷地為汽車產(chǎn)業(yè)注入動能，這也是合肥的底氣所在。

數(shù)據(jù)顯示，得益于新能源汽車產(chǎn)銷增長，今年前三季度，合肥規(guī)上工業(yè)增加值增速達到15.2%，這一增速高于全國9.4個百分點，并且領跑萬億GDP城市。

相比之下，上海、西安規(guī)上工業(yè)增加值增速相對平緩，分別為1.3%、4.0%。

除此之外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)融合帶動能力強，如鋼鐵、冶金、石化、機械、電子等眾多相關產(chǎn)業(yè)都將受益，這些產(chǎn)業(yè)的壯大又能反哺到汽車產(chǎn)業(yè)，形成良性循環(huán)。“不過，合肥科研轉化不夠強 ，以及合肥對高水平人才的吸引力有待進一步加強，這些或許會限制汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”劉奇洪說道。

△ 合肥城市風光 圖源：圖蟲

反觀上海，其最大的優(yōu)勢在于綜合實力強。這其中涵蓋的不僅限于本地車企，也包括外資企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈的整體布局。尤其是特斯拉在上海建設超級工廠，能讓上海在新能源汽車生產(chǎn)上站穩(wěn)腳跟。

華東師范大學城市發(fā)展研究院院長曾剛向時代周報記者表示，包括上海在內(nèi)，我國本土消費者對中高端新能源汽車的消費需求日益增長，供需缺口不小，加上我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈自身也確實需要壯大和技術升級，需要通過創(chuàng)造出口來體現(xiàn)出中國制造的高效率，而上海在服務外資企業(yè)，提供外資發(fā)展所必需的金融支持、出口便利等方面優(yōu)勢較大。

“與此同時，上海具備國內(nèi)完整發(fā)達的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，目前已形成汽車產(chǎn)業(yè)集群，并培育起完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，供應鏈配套優(yōu)勢明顯。”曾剛說道。

據(jù)了解，當前特斯拉上海的產(chǎn)業(yè)鏈本地化程度超過95%。時代周報記者梳理發(fā)現(xiàn)，制造一輛新能源汽車關鍵的核心零部件主要包括電池、電機、車身、底盤等，而上海周邊的制造業(yè)強市基本都有相關的生產(chǎn)基地。

例如，動力電池的供應商主要為南京的LG化學和寧德的寧德時代；電驅(qū)動系統(tǒng)（電機、電機驅(qū)動模塊）基本分布在寧波、金華和臺州；中控屏模組在蘇州和蕪湖，空調(diào)系統(tǒng)在南京、無錫和紹興。

這也意味著，相較于合肥，上海的綜合實力處于領先地位。

不過，未來幾年，新能源汽車版圖還有變數(shù)。2023年，合肥以74萬輛的產(chǎn)量位居全國第四。2024年，合肥若成功實現(xiàn)130萬的產(chǎn)量，即便無法超過深圳，也與上海競逐第二的席位。

若將時間線拉長，2025年，深圳、上海、西安定的目標分別是200萬輛、150萬輛、120萬輛。而合肥2024年、2025年產(chǎn)量目標分別是120萬輛、300萬輛。

如若全部達產(chǎn)，合肥或?qū)⒊^深圳、上海、西安等城市，成為新能源汽車第一城。

（轉載開白請?zhí)砑游⑿牛琁D：rafe0101）

撰文｜阿力米熱

編輯｜ 梁勵

版式｜阿力米熱

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