中型插電混動市場還有一大片“土地”可供開墾，但誰能取得“大豐收”，還得看真本事。

從整個(gè)純電和插混的銷量大盤來看，今年前11月，國內(nèi)純電零售量為555.2萬臺，插混為299.6臺，雖然純電依然力壓插混一頭，但插混同比增長率達(dá)到了76.6%，純電則為22%，插混比純電多了近55個(gè)百分點(diǎn)。

按照這個(gè)增長趨勢，插混有望在明年上半年取得更多市場份額，不排除個(gè)別月份實(shí)現(xiàn)對純電反超。以B級中型車市場為例，今年前11月插混中型車的銷量為90.4萬臺，快速追趕中型純電車同期的185.3萬臺，雙方差距在逐漸縮小。

領(lǐng)克07（參數(shù)丨圖片） EM-P和領(lǐng)克08 EM-P組成的領(lǐng)克EM-P超電雙子星便是典型代表，其僅用三個(gè)月時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了從10萬銷量到15萬銷量的躍遷，成為受用戶廣泛認(rèn)可的爆款產(chǎn)品。

不過，考慮到中型車“含金量”和難度系數(shù)更高，使得想分一杯羹的車企，絕非只是運(yùn)氣好那么簡單，如同文章開頭所言，得有真家伙事兒。

透過數(shù)據(jù)看懂領(lǐng)克EM-P超電雙子星

觀察領(lǐng)克08 EM-P和領(lǐng)克07 EM-P近半年來的銷量數(shù)據(jù)，可以讀出“高質(zhì)量”和“穩(wěn)中有進(jìn)”這兩個(gè)關(guān)鍵詞。

先來看領(lǐng)克08 EM-P，從下方圖表可以看出，自8月份開始其銷量便呈直線上升趨勢，一路從6454臺躍升至11月份的10023臺，基本上一個(gè)月登上一個(gè)臺階，平均增幅大概在20%左右。

注意，這樣的穩(wěn)中有進(jìn)勢頭，是建立在平價(jià)賣車的基礎(chǔ)上。即今年8月8日新款領(lǐng)克08 EM-P上市時(shí)，給出了17.98萬元-24.28萬元的限時(shí)售價(jià)區(qū)間，而持續(xù)到現(xiàn)在，終端市場上這一價(jià)格區(qū)間也一直堅(jiān)挺。

為什么要著重強(qiáng)調(diào)價(jià)格？因?yàn)榻衲贶囀械膬r(jià)格戰(zhàn)打得一浪高過一浪，不少消費(fèi)者買車并非出于對車子的喜愛，而是被價(jià)格所誘惑，相信你身邊就有這樣的案例。而筆者在國慶假期與鄭州當(dāng)?shù)啬愁I(lǐng)克中心店總閑聊時(shí)，了解到用戶來買領(lǐng)克08 EM-P不是像有些品牌那樣為了占便宜，而是他們發(fā)自內(nèi)心的喜歡并且認(rèn)可這款車。

再來看領(lǐng)克07 EM-P，從今年5月份到11月份，除了8月和9月銷量稍有回落外，整體銷量也呈遞增之勢，最近的11月份銷量為6148臺。

雖然這個(gè)數(shù)據(jù)比不上領(lǐng)克08 EM-P的破萬表現(xiàn)，但考慮到中型轎車市場一直都是中國汽車品牌的弱勢領(lǐng)域，比如11月份的中型轎車銷量TOP20，多達(dá)13款是合資或外資品牌，領(lǐng)克07 EM-P取得6148臺的月銷量算得上可圈可點(diǎn)。

尤其在插電混動中型轎車這一細(xì)分市場，領(lǐng)克07 EM-P排名第三，并且到其售價(jià)區(qū)間為16.98萬元-19.98萬元，而排名第一第二的比亞迪秦L/海豹06DM-i的價(jià)格區(qū)間為9.98萬元-13.98萬元，走的是性價(jià)比路線。

如同上述這位店總說的那樣，“買07 EM-P的用戶同樣是打心底就認(rèn)同這款車的價(jià)值，很多人把它比作‘插電版Model 3’，雖然特斯拉不造插混，但07 EM-P提供的駕駛質(zhì)感和整車品質(zhì)與之不相上下。”

領(lǐng)克何以做到魚和熊掌兼得？

想在插混中型SUV和中型轎車市場既要銷量，又要保持溢價(jià)能力，絕非想象中那么簡單，但領(lǐng)克EM-P超電雙子星做到了。

細(xì)數(shù)現(xiàn)在的中型混動SUV市場，大致有三套打法。一種是像比亞迪唐這樣的老將，憑借著入局時(shí)間早這一先發(fā)優(yōu)勢，以及自身積累的插混技術(shù)，取得了不錯(cuò)的銷量。

另一種是早期布局于純電賽道，后續(xù)由于種種原因又涉獵混動領(lǐng)域，典型代表車型為阿維塔07，該車同樣憑借著自身產(chǎn)品力獲得市場認(rèn)可。

第三種則是領(lǐng)克08 EM-P，需要指出的是，領(lǐng)克08率先全系采用了插電混動動力形式，并以智能座艙、環(huán)保舒適、超綱安全打動近10萬名家庭用戶。

轉(zhuǎn)過頭再來看中型插混轎車市場，目前月銷量達(dá)到四位數(shù)以上的只有六款車型，其中比亞迪占了三款，分別是秦L/海豹06 DM-i/海豹07 DM-i，剩下的三款則是領(lǐng)克07 EM-P、五菱星光和榮威D7。

和插混中型SUV市場打法一樣，中型插混轎車市場也是相同的策略。首先是比亞迪三款車，整體產(chǎn)品力和品牌沒問題，再加上讓人難以拒絕的價(jià)格，主打一個(gè)頭部品牌降維打擊。其次是五菱星光和榮威D7，屬于典型的性價(jià)比路線，用網(wǎng)友的話說，那就是沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。

最后是領(lǐng)克07 EM-P，和領(lǐng)克08 EM-P一樣做到了銷量和溢價(jià)力兼得。拿合資陣營里的插混雅閣來做個(gè)橫向參考，直觀表現(xiàn)在其當(dāng)下終端優(yōu)惠后基本和領(lǐng)克07 EM-P處于一個(gè)區(qū)間，但11月份的銷量只有750臺，可見領(lǐng)克07 EM-P的6148臺月銷量有多難得。

高端插混破局者為何是領(lǐng)克？

一方面是領(lǐng)克八年來積累的高端品牌印象，在車市嚴(yán)重同質(zhì)化之下，領(lǐng)克始終堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，有著清晰的運(yùn)動、潮流標(biāo)簽，更能獲得目標(biāo)消費(fèi)群體的關(guān)注。

另一方面則是領(lǐng)克EM-P超電雙子星自身的產(chǎn)品實(shí)力。站在消費(fèi)者的角度來看，買插電混動無非抱有“既要又要”的心理，即城區(qū)當(dāng)電車開，用車成本低，高速則有燃油兜底，沒有續(xù)航焦慮。但一個(gè)無法忽視的事實(shí)，有些單擋插電混動車型更側(cè)重于城市駕駛的節(jié)能，而在高速行駛時(shí)其油耗甚至可能高于燃油車型，最關(guān)鍵的是在高速公路需要超車、并線，或是在緊急情況下需要避險(xiǎn)時(shí)，動力有可能會失去，也就是我們說的失速情況，相當(dāng)危險(xiǎn)。

領(lǐng)克這套EM-P超級混動系統(tǒng)由功率120kW的1.5T發(fā)動機(jī)，3擋DHT Evo混動電驅(qū)，P1+P3電機(jī)組成，用戶還可根據(jù)自身需求選擇是否需要P4后橋電機(jī)，組成一臺超580匹馬力的三電機(jī)四驅(qū)車型。其中P1電機(jī)主要用來發(fā)電或者調(diào)節(jié)扭矩，P3電機(jī)則位于變速箱輸出軸后端，與變速器輸出軸耦合輸出動力。

表現(xiàn)在長途高速出行或越野場景時(shí)，系統(tǒng)會根據(jù)實(shí)際情況切換到發(fā)動機(jī)直驅(qū)或發(fā)動機(jī)+電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動，3擋變速箱的賦能使得其速比范圍更寬，這就解決了上述一系列用車痛點(diǎn)。

比如前段時(shí)間領(lǐng)克07 EM-P在上饒汽車試驗(yàn)場做了一次苛刻的混動高速耐力測試，涉及性能表現(xiàn)、高速穩(wěn)定性和能耗續(xù)航三個(gè)項(xiàng)目。

就測試結(jié)果來看，領(lǐng)克07 EM-P在饋電狀態(tài)下的零百加速為6.65秒，120-140km/h速段的加速更是達(dá)到2.63秒，要比一些燃油車還出色。高速穩(wěn)定性方面，饋電工況下，領(lǐng)克07 EM-P還能以最高車速194km/h穩(wěn)定行駛1小時(shí)，結(jié)束后表顯電量從0%升高至19%，電量回充效果顯著。而在能耗及續(xù)航方面，下表列出了領(lǐng)克07 EM-P在三種模擬實(shí)際工況下的百公里平均油耗，數(shù)據(jù)皆優(yōu)于競品，其中100km/h等速時(shí)只有4.8L。

一款產(chǎn)品只有解決消費(fèi)者的使用痛點(diǎn)，才會產(chǎn)生吸引力，進(jìn)而讓消費(fèi)者購買。毋庸置疑，領(lǐng)克EM-P超電雙子星就是這樣的存在。

【結(jié)語】近期國際數(shù)據(jù)公司IDC發(fā)文稱，預(yù)測明年國內(nèi)新能源大盤將接近1400萬輛，其中插混將貢獻(xiàn)最為突出的增長率，從其用到的這個(gè)最字可以看出插混后續(xù)的市場潛力。對于已經(jīng)取得階段性成功的領(lǐng)克EM-P超電雙子星來說，有望在現(xiàn)有基礎(chǔ)上更進(jìn)一步取得更漂亮的成績，讓我們拭目以待吧。