即便是在新能源汽車越來越受歡迎的大環境下，年輕人“人生第一臺車”仍然不會摒棄曾經性能油車帶來的“人車合一”極致駕控。但是隨著在特斯拉、蔚小理等造車新勢力的帶動下，消費者的認知似乎跑偏了：零百加速4秒級、配激光雷達、儲備L3級自動駕駛技術，才算是電車。相比這些確定的參數，那些操控、動力、底盤等玩車靈魂，似乎和電車相去甚遠？也不是，向來對年輕市場需求拿捏精準的極氪似乎不太一樣。

始終堅持“不造無聊的車”的極氪，沒有將汽車歸結于冷冰冰的機械，而是進行思維上的延伸，這一點，在2025款極氪007身上顯露無遺。不久前部分媒體玩家就率先體驗了極氪007「漂移模式」，這一次的“極致”體驗不止停留于動力性能，而是具象化了純電轎車該有的操控樂趣。

誠然，電車在速度感上確實比油車突破更快、上限更高。像特斯拉Model S等高性能電車，其百公里加速時間可以達到驚人的2-3秒級，通過電子控制系統實現的精準線性調節，起步猛、加速快、跑的也更遠，但它也僅僅局限于是“有錢人的玩具”，注定只屬于小部分群體，而2025款極氪007更像是為所有愛好玩車的大眾玩家而生的。

先說動態反饋中至關重要的動力表現，得益于SEA浩瀚架構的超寬能力，極氪007從誕生起，就把駕趣刻在了DNA里。標配的全棧800V高壓系統適配了更靈敏的動力響應，全系標配碳化硅后電驅，電機峰值功率高達310kW，動力遠超3.0T V6發動機，經OTA進化，2025款極氪007的后驅版型零百加速達到5.0秒，四驅版零百加速達到3.4秒，性能版零百加速更是輕松跑進2秒級，站上賽道，一度超越以性能著稱的AMG EQS53 4MATIC+、特斯拉Model S Plaid等百萬超跑，登頂50萬內最速量產純電。

身懷賽道級操控實力的2025款極氪007，還擁有同級領先的底盤機械素質，搭載豪車標配的前雙叉臂獨立懸架+后五連桿獨立懸架，使其速G更具線性，側向G值最高可達0.95G，在狹窄的彎道或者城市街道中轉彎時更加靈活自如。加上CCD電磁減振、路感優化液壓襯套，可以根據路面狀況和駕駛模式自動調整懸掛的硬度和高度，過濾掉路面的顛簸，提高操控性，完美兼顧激情與舒適。

而后續新增的漂移模式，為2025款極氪007的操控上限帶來了更多想象空間。不僅具有一鍵切換馬力分配和前后電機0:10馬力輸出配比的功能，還有矢量扭矩系統，實現更大的瞬時扭矩和更快響應速度，同時漂移模式還有專屬熱管理調節，可以降低車輛連續漂移后性能衰減和安全隱患，加上近50:50前后軸荷分布，只能說開極氪007和普通電車，真的是兩回事兒。

除了優秀的“底子”，2025款極氪007的智能化“里子”表現同樣可圈可點。全系標配的浩瀚智駕2.0系統，配備了雙Orin-X智駕芯片和激光雷達，擁有了端到端的實力，并且還是行業首批實現無圖智駕的高級玩家；先進的極氪AI OS的智能座艙系統，車載智能助手Eva升級為AI Eva，AI Eva變得更加“懂你”，擁有行業最強的自然語義識別能力，輕松實現“全艙自由說”。

總之，不得不佩服極氪對與年輕人玩車、用車訴求的精準拿捏，2025款極氪007就是最好的證明。從造型設計、內飾配置到動力性能、減震彈跳......讓開車的人有樂趣、坐車的人想一直坐下去，這就是“純電轎車全能王”的底氣。當然，達到這種程度真不是靠堆料就能實現的，而是得有極氪一樣與時俱進的能力，以及能與之匹配的技術實力，這樣才能做到真的領先和超前。就像真正的“降維打擊”：顛覆你的永遠不是對手，而是自己！