因“電動車健康發(fā)展不應(yīng)被資本過度裹挾”的言論，魏建軍又一次登上熱搜。

5月23日，在第3次和新浪財經(jīng)CEO鄧慶旭的對談中，這位敢說實話的「造車?yán)吓凇乖俅纬蔀椤绊斄鳌薄?/p>

和前兩次不同，在新能源汽車黃金時代的喧囂中。很少有人能“聽見”魏建軍的聲音。可如今時代的潮水退去，曾經(jīng)忽略的聲音變成殘酷的現(xiàn)實，這讓魏建軍說的每一句話，都戳中輿論的爆點(diǎn)，引發(fā)各種版本的解讀和猜測；

各行各業(yè)、各種各樣的人從四面八方聚攏而來，急切地探討著魏建軍口中，這些汽車亂象的原因。同時他們也希望向魏建軍這位車圈亂象的判官，尋求一個新答案：在整個汽車行業(yè)普遍陷入發(fā)展困頓的寒冬里，為什么長城還在如沐春風(fēng)般節(jié)節(jié)拔高？

答案既簡單又復(fù)雜。就是魏建軍那句長掛嘴邊的感慨：能怎么辦，熱愛啊！

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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被亂“逼”出來的判官！

接觸過魏建軍的人都有印象，即便初次見面，大都能感受得到魏建軍的坦誠和熱情。

他打招呼口頭禪和別人很不一樣，張口就問：“怎么樣？車感覺怎樣？”“車怎樣？”是他的口頭禪，也是他最在意，認(rèn)為最幸福的事兒。只關(guān)心車，似乎是一個很難安放在企業(yè)家身上的形容詞。在世俗觀念里，創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家應(yīng)該是為企業(yè)在經(jīng)營嘔心瀝血、殫精竭慮的角色，但在世俗成功和造車幸福之間相沖的時候，魏建軍會毫不猶豫地捍衛(wèi)后者。

3年前，當(dāng)汽車企業(yè)南征北戰(zhàn)，急速擴(kuò)張的時候，長城汽車提出要質(zhì)量經(jīng)營。于是在規(guī)模上，長城，不僅不加油，甚至踩了剎車。過去3年，長城汽車年銷量整體浮動甚至沒有超過10%。和上一年相比，2024年，長城汽車全年的規(guī)模變化不到1%。

和長城汽車在規(guī)模上的“保守”比，是中國新能源市場的高歌猛進(jìn)。2024年新能源汽車銷量達(dá)1286萬輛，市場滲透率突破47%，行業(yè)總收入同比增長4%至10.65萬億元。然而2024年，疊加過度資本化裹挾下價格戰(zhàn)繼續(xù)加巨。部分車企為爭奪市占有率，不惜“虧錢換量”，甚至有虛標(biāo)續(xù)航、降低品控等手段壓縮成本。

魏建軍心疼的是本分做車的中國汽車人，這些現(xiàn)象不僅透支了行業(yè)整體造血能力，也動搖產(chǎn)業(yè)的長期根基。“有些產(chǎn)品從二十二三萬降到十二三萬，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降10萬還能保證質(zhì)量？”低價車不意味著高性價比，有些品牌在激進(jìn)促銷后，因售后服務(wù)縮水、返修成本激增而引發(fā)用戶投訴增長，尤其是惡性壓庫，導(dǎo)致已購用戶的保值率大幅下探，‘新車當(dāng)二手賣’，“三四千家在賣0公里二手車，造假粉飾銷量?！蔽航ㄜ娺@些別人眼里的“汽車暴論”，都是站在行業(yè)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)和用戶利益的角度出發(fā)的，一旦汽車的惡性發(fā)展受影響，受影響的還是產(chǎn)業(yè)和用戶。

敢講這些，原因是魏建軍很明白。中國新能源突破“破千萬”的里程碑背后，是國家對新能源領(lǐng)域長期以來的政策護(hù)航，但今天政策紅利注入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動能，不僅沒有效轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)健康有序的增長態(tài)勢，反而在資本力量的左右下，催生出各種錯綜復(fù)雜的矛盾與沖突。

魏建軍一直都希望長城的發(fā)展理念能夠影響到更多的企業(yè)。去年，公開為愛造車的魏建軍，還公開了長城Hi4混動技術(shù)白皮書。這份長達(dá)200頁的文檔里，長城除了詳細(xì)披露熱效率提升路徑、能量管理算法等核心技術(shù)細(xì)節(jié)，甚至把長城與競品技術(shù)的對比測試數(shù)據(jù)也一股腦的公之于眾。

公開這些，除了能證明長城的技術(shù)自信。魏建軍就是堅持長城汽車，要能成為中國汽車技術(shù)發(fā)展、實業(yè)發(fā)展的樣板間。也許在魏建軍眼里，任何有利于行業(yè)發(fā)展的方式，都是自然而然的。只要能讓行業(yè)健康發(fā)展，長城能實現(xiàn)的，就去落實，這才是向善，是大愛。

如今，當(dāng)被問到自己的話，會不會被解讀成「吹燈拔蠟」。魏建軍顯得更無所謂：“吹滅別人的燈，關(guān)鍵是什么燈，它要是鬼燈我一定要把它吹滅了；只要這個行業(yè)得到健康的發(fā)展，不要為中國制造抹黑，遭受巨大的損失，我挨兩句罵也值?！?/p>

敢想、敢做、敢說真話！魏建軍很清楚，即便自己挨罵，長城的信任資產(chǎn)都是有增無減，但利好整個行業(yè)的，自己不能不做。好在風(fēng)向也在追著魏建軍走。他說“價格戰(zhàn)將導(dǎo)致50% 4S店倒閉”2024年，車企利潤承壓，經(jīng)銷商運(yùn)營艱難；他抨擊“隱藏式門把手安全隱患”，工信部啟動強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)修訂；他直講混動會成為主流，在全球能源格局復(fù)雜的情況下，多動力、多能源并存的局面正逐漸成為現(xiàn)實...

愛之深，責(zé)之切，要說敢說的魏建軍，成了今天汽車行業(yè)的“亂象判官”，也盡職盡責(zé)的扮著人們口中汽車底線經(jīng)營的守門員。

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長城用行動，把魏建軍的正確刻進(jìn)骨子里

多年前，一名記者在采訪松下幸之助的時候問：“你們松下有什么成功的秘密？”幸之助說：“沒有”“那么，你們有什么成功經(jīng)驗？”他說：“沒有”。

直到記者問：“那您總有些心得吧？”

那就有四個字：“下雨打傘。”

對于能夠穿越周期的企業(yè)，“下雨打傘”這句話，就是按規(guī)律辦事。按規(guī)矩辦，是任何企業(yè)、行業(yè)的發(fā)展與成功，都要遵循內(nèi)在規(guī)律。只有遵循規(guī)律，造一把強(qiáng)大的能夠遮風(fēng)擋雨的傘，才能真正穿越周期。在今天汽車創(chuàng)業(yè)者中，按照樸素邏輯經(jīng)營企業(yè)，相信下雨打傘的人，魏建軍是代表。

3年前從調(diào)整期走出長城汽車。展現(xiàn)給外界的一直是一家追求誠信向往美好，而非盲目追求規(guī)模的汽車企業(yè)。于是，魏建軍做了很多在外人看來的“傻事”：別人為銷量犧牲利潤時，長城一切以高質(zhì)量為前提；別的企業(yè)為求規(guī)模發(fā)展增程產(chǎn)品，長城打死也不做……就是這些看似不符合商業(yè)邏輯的“傻事”，卻讓長城成了今天身陷競爭苦海的中國汽車企業(yè)里一盞指路明燈。

去年長城銷量123.45萬輛，同比增長0.37%。公司毛利潤達(dá)到394.49億元，同比增長25.47%，毛利率為19.51%，提升1.36個百分點(diǎn)。經(jīng)營產(chǎn)生的現(xiàn)金流同比增長56.49%，達(dá)到277.83億元。

總結(jié)起來一句話:長城的車，沒多賣，但錢越賺越多！

背后原因，無非是魏建軍遵循著下雨打傘，這個最樸素的邏輯。他很早就預(yù)言過：“汽車無底線的降價，結(jié)果就是都不盈利。企業(yè)不盈利，哪有走得遠(yuǎn)的？”所以長城今天的好，都是長城在遵循客觀規(guī)律，遵循「質(zhì)量經(jīng)營」，遵循著下雨打傘之后的必然結(jié)果。

當(dāng)別的企業(yè)，這兩年大量壓縮供應(yīng)商利潤，把賬期從月付改季付，再改成年付，長城把研發(fā)投入連續(xù)3年拉到百億以上，造Hi4系列技術(shù)、9擋變速箱、安全碰撞試驗室、8缸發(fā)動機(jī)這些“燒錢”的硬通貨；當(dāng)別的企業(yè)低價出海傾銷海外，長城堅持高質(zhì)量出海，布局170多個國家，國際布設(shè)超1000家；當(dāng)別的企業(yè)以價換量，以份額論英雄，長城的坦克與魏牌，要把20萬以上的車型占比拉到20%，把長城單車平均售價提升到13萬，單價增幅超過21%。能達(dá)到這個結(jié)果，無非是長城汽車嚴(yán)格遵循這魏建軍的要求：沒有結(jié)果的投入，長城汽車堅決不做。

原因無他。和汽車打了30多年交道的魏建軍很清楚，汽車行業(yè)拼的永遠(yuǎn)是一個企業(yè)的體系能力。任何一項成熟的技術(shù)如果沒有個三、五年的積累，不花上個上百億，壓根不可能做到。技術(shù)造車、線性發(fā)展就是汽車唯一的出路。今天，如果還有從業(yè)者繼續(xù)干虧錢造車、虧錢賣車的事兒，這就好比當(dāng)一個企業(yè)要反復(fù)在「高杠桿運(yùn)營」中間橫跳，就是在幻想在試圖用少量的資金撬動龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，這歸根結(jié)底是投機(jī)式經(jīng)營。

市場有熱錢，投機(jī)者尚且勉強(qiáng)維持；一旦沒有外部支持，消費(fèi)信心不足，資金無法回流。恒大式造車，帶去的結(jié)果必然是現(xiàn)金流危機(jī)一定會演變成債務(wù)崩盤。盡管，頂著「恒大造車復(fù)現(xiàn)」言論的帽子。有人把魏建軍比作預(yù)言家，有人說魏建軍是汽車暴論者。

但凡能聽懂的人，都清楚魏建軍指的是什么。翻開幾家汽車的經(jīng)營損益表：合創(chuàng)的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到92%，哪吒汽車的資產(chǎn)負(fù)債率超過210%。即便今天尚且存續(xù)的某家企業(yè)，資產(chǎn)負(fù)債率還在95%以上。要知道當(dāng)年恒大爆雷前的資產(chǎn)負(fù)債率還不過85%。

設(shè)想今天新能源，如果完全脫離母體和外部供血，到底有幾個品牌敢說自己的負(fù)債率是健康的。所以魏建軍早早看出，求真求是，從不是說說那么簡單。他還看出了，何止是已經(jīng)出現(xiàn)恒大，今天汽車?yán)锏暮愦螅€遠(yuǎn)不止1、2個呢！

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犯罪造車一錯再錯，莫不如迷途知返

求真是發(fā)現(xiàn)問題，求是解決問題。對長城來說，「求是」絕不是個口號，是魏建軍造車35年來的真實體會。和今天造車新勢力，做1就說100不同。魏建軍帶領(lǐng)下長城汽車的特點(diǎn)，過去即便做到100，也只敢說或者只會說出10或20。

從這個角度看，魏建軍既然敢講求是，那就說明了，接下來「求是」是長城汽車行動的開始。不同的是，長城這家企業(yè)知道自己有什么，也知道自己缺什么。但唯獨(dú)違反底線、違反原則的事兒，魏建軍不干，也絕不允許長城的任何人干。

很多人想不通為什么魏建軍時常把誠信造車掛嘴上，為什么別人不敢說的魏建軍敢，即便可能要盯著被罵的風(fēng)險。道理很簡單，無非是別人遮蔽誠信這個良知，是看到了誠信的人會吃虧。這就如同《三體》中的黑暗叢林，每個人都是帶槍的獵人。我怕被你發(fā)現(xiàn)，所以我要先開槍。這也是為什么，魏建軍口中行業(yè)現(xiàn)象，人人心知肚明，可人人不敢公開放在嘴上。

之所魏建軍敢，除了怕這個自己熱愛了35年的行業(yè)被不軌之人糟蹋。還有個沒明說的目的，就是魏建軍要逼著長城始終反其道而行之！他用極度誠信，先讓長城把自己的槍先扔掉，再逼把別人良知上的私欲擦掉。讓所有人都意識到和長城打交道，當(dāng)長城的用戶，即便是做長城汽車的對手：你不誠信、你不守規(guī)矩，那就是可恥的。

這是魏建軍眼中的“求是”，也是為什么魏建軍敢一而再再而三的提出有關(guān)部門徹查中國汽車的審計問題的原因。敢提這個要求，長城身正不怕影子斜。

當(dāng)然，魏建軍也很清楚，之所以很多企業(yè)不敢接棒，不愿接棒，歸根結(jié)底還是有些人欲望太強(qiáng)。有人造車還是想著掙大錢，可沒什么人沒有想過造車的意義。畢竟在很多人眼里汽車，不過是一個賺錢工具的角色。

造了35年的車，魏建軍看過太多人走過這樣的彎路。

一而再再而三的呼吁，魏建軍無非是希望更多的企業(yè)能迷途知返，讓汽車的經(jīng)營理念，回歸客觀規(guī)律，不做非異類，因為這才是汽車商業(yè)該有的常態(tài)。魏建軍常掛在嘴邊的：“我只管把車造好，我相信品質(zhì)一定能帶來銷量；耐得住寂寞，才是造車真正的挑戰(zhàn)?！?。

讓整個行業(yè)清清爽爽的發(fā)展；讓消費(fèi)者明明白白的買車；讓愛車人踏踏實實，造車；至于剩下那些未解問題，真誠的魏建軍也在其他的真誠造車者一樣，靜候答案！