一個(gè)重磅項(xiàng)目，有了最新消息。

12月20日，吉爾吉斯斯坦政府與中吉烏鐵路有限公司，舉行了投資協(xié)議簽字儀式，在儀式上，吉爾吉斯總統(tǒng)扎帕羅夫宣布，中吉烏鐵路將于12月27日正式開工。

總統(tǒng)親自宣布，意味著開工應(yīng)該沒有懸念了。等待了兩年多的中吉烏鐵路，終于要來(lái)了。為什么是這個(gè)時(shí)候，正式開工呢？因?yàn)闀r(shí)不我待，俄烏戰(zhàn)場(chǎng)的形勢(shì)，瞬息萬(wàn)變。

我們知道，如果不是澤圣給力，如果讓京子輕易進(jìn)了基輔，那鐵路是沒戲的，百分百?zèng)]戲，中吉烏鐵路早在1997年就提出來(lái)了，但吉國(guó)不斷政變，三天兩頭換政府，導(dǎo)致鐵路難以修建。這背后的本質(zhì)，是毛子和美帝在角力。

吉國(guó)政府一會(huì)兒親美（不是完全倒向美國(guó)，本質(zhì)上是吉國(guó)的本土派，也就是宗教派，借著美國(guó)勢(shì)力對(duì)抗俄羅斯），一會(huì)兒親俄，親美那一派自不必說(shuō)。就算是親俄的，也不敢輕易修建，俄羅斯施加壓力的地方，就是鐵路軌距。

前蘇聯(lián)國(guó)家都是寬軌，蘇聯(lián)解體后，俄羅斯拉了個(gè)“寬軌俱樂部”，希望繼續(xù)在前蘇聯(lián)地區(qū)，維持鐵路的寬軌，如此一來(lái)，這些地區(qū)的鐵路就只能和俄羅斯對(duì)接，無(wú)法和中國(guó)、歐洲對(duì)接。于是和俄羅斯的經(jīng)濟(jì)交流就更多，和中歐的交流就更少。

看吧，就這點(diǎn)小心思。后來(lái)的“歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟”（主體為俄、白、哈），就是這點(diǎn)小心思的產(chǎn)物。雖然我沒法擴(kuò)張到外面了，但還是要拼命守住一畝三分地。只要現(xiàn)狀不改變，中吉烏鐵路就沒法建，一切和中國(guó)交流的項(xiàng)目，都會(huì)被無(wú)形的大手阻斷。

直到俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，澤圣扛住后，京子發(fā)現(xiàn)哪怕使出渾身解數(shù)，也沒法拿下整個(gè)烏克蘭，到目前為止，俄羅斯的官方口徑也只是要求“烏克蘭承認(rèn)新的領(lǐng)土現(xiàn)實(shí)”，也就是割讓頓涅茨克、盧甘斯克、赫爾松和扎波羅熱四州。

也正是澤圣的出色表現(xiàn)，讓京子不得不將絕大部分精力和資源，放在了西邊，中亞這邊摁不住了，而且也不敢強(qiáng)行摁，畢竟中亞要是這時(shí)候造反，俄羅斯未必有精力鎮(zhèn)壓。于是在2022年6月，中吉烏鐵路就定下來(lái)了。后面兩年多的時(shí)間，都是做可行性研究和勘探，以及雙方的討價(jià)還價(jià)。

中間多次傳出了鐵路夭折的消息，其實(shí)夭折是錯(cuò)的，不過(guò)雙方的分歧確實(shí)存在。

主要分歧有三點(diǎn)，一是軌距。吉國(guó)多少還是希望繼續(xù)使用寬軌的，吉國(guó)是前蘇聯(lián)國(guó)家，全國(guó)的鐵路都是寬軌，自然希望中吉烏鐵路沿用寬軌，算盤嘛，除了增加就業(yè)（軌距不同，就需要設(shè)立換裝場(chǎng)，強(qiáng)行增加就業(yè)，代價(jià)是效率降低），也有保持全國(guó)軌距統(tǒng)一的意思。

而我們是標(biāo)準(zhǔn)軌，不可能答應(yīng)。

談了半天，最后確定使用半標(biāo)準(zhǔn)軌，半寬軌，也就是吉國(guó)的東部這一段，用標(biāo)準(zhǔn)軌，西部用寬軌，換裝場(chǎng)就設(shè)在吉國(guó)中部而不是東部，等于吉國(guó)讓了半步；

二是價(jià)格。

吉國(guó)的意思，是希望我們多承擔(dān)一些建造成本，主要是吉國(guó)太窮了，GDP都沒多少。原本的設(shè)想是我們承擔(dān)七成，吉國(guó)兩成，烏茲別克一成，后續(xù)就由我們來(lái)運(yùn)營(yíng)鐵路，取得特許經(jīng)營(yíng)權(quán)30-50年。

然而吉國(guó)窮到連兩成都拿不出，是硬擠牙膏擠出了35億人民幣，再以部分礦產(chǎn)抵押，外加特許經(jīng)營(yíng)權(quán)（以公司的形式，三方共同組建了中吉烏鐵路公司），才搞定。

第三，是線路。

對(duì)于線路，無(wú)論中方還是烏茲別克，都希望一條直線，也就是鐵路從中國(guó)新疆出發(fā)，通過(guò)吉國(guó)南部后，直接到達(dá)烏茲別克的安集延，這是最方便的。

但吉國(guó)卻不這樣想，因?yàn)榧獓?guó)的想法是，如果單單通過(guò)南部，收益就比較有限，最好鐵路能拐個(gè)彎，先到達(dá)吉國(guó)中部，再到達(dá)北部，這樣收益最大化。

然而，這意味著鐵路要繞一個(gè)90度的大彎，成本高不說(shuō)，效率還要大大降低。

不可能答應(yīng)，雙方談呀談，最好確定的線路，是不繞90度大彎，也不直接從南部過(guò)，而是先進(jìn)入北部，再擦著南部的一個(gè)州通過(guò)，然后直達(dá)安集延。

經(jīng)過(guò)一輪又一輪的艱苦談判后，今年8月，三方代表在北京正式簽約，同時(shí)吉國(guó)議會(huì)通過(guò)了撥款法案，扎帕羅夫會(huì)見了中鐵建的代表，開工在即。

現(xiàn)在，終于要開工了。

不過(guò)呢，鐵路的建設(shè)通常要幾年時(shí)間，變數(shù)還是不少的。最大的變數(shù)，是明年俄烏會(huì)不會(huì)停戰(zhàn)，我一直說(shuō)，懂王沒那么大能耐。俄烏無(wú)法停戰(zhàn)，現(xiàn)在的整體趨勢(shì)，就是在往戰(zhàn)爭(zhēng)加劇的方向走，懂王甚至在國(guó)內(nèi)外壓力下，表態(tài)要繼續(xù)援烏。

但是，這不代表我們高枕無(wú)憂了。畢竟，誰(shuí)知道哪天雙方真就停火了呢，雙方都已經(jīng)很累了，這是事實(shí)，是存在停火基礎(chǔ)的，只是關(guān)鍵問題暫時(shí)談不攏。

現(xiàn)在談不攏，不能說(shuō)將來(lái)談不攏，時(shí)間越長(zhǎng)變數(shù)越大，所以，中吉烏鐵路必須和時(shí)間賽跑，分秒必爭(zhēng)，早點(diǎn)開工早點(diǎn)建，將來(lái)受影響的概率就會(huì)變小。

哪怕還沒有建成，只要開工了，就不容易停工。這是因?yàn)榧獓?guó)的失業(yè)率本就很高，一條鐵路的修建，光是基礎(chǔ)工人的需求就得上萬(wàn)，還有大量的附屬就業(yè)崗位，會(huì)形成一個(gè)受惠于中吉烏鐵路的群體。

到時(shí)候，不管吉國(guó)總統(tǒng)是誰(shuí)，想讓鐵路停工，都得掂量一下大量增加失業(yè)率的后果。而那些支持鐵路的吉國(guó)政治人物，則可憑借民意的支持推動(dòng)鐵路建設(shè)。

歷史上，商鞅變法的精髓就在這里，雖然秦惠文王殺了商鞅，卻不敢廢除變法，因?yàn)樽兎ǘ嗄辏呀?jīng)有了大量受益于變法的群體，民間有大量持有私有土地的人，朝堂之上，則有大量獲得軍功從而晉升的官員和軍官。

從民間到廟堂，太多人受益了，于是秦惠文王不敢廢除變法。

最后，必須感謝澤圣，以前經(jīng)常嘲諷澤圣，是我的不對(duì)，必須強(qiáng)調(diào)，我在說(shuō)出“澤圣”兩個(gè)字的時(shí)候，沒有任何貶低的意味，是純粹的中立語(yǔ)境。

俄軍進(jìn)攻基輔的時(shí)候，連西方領(lǐng)導(dǎo)人都要求澤圣離開，但他的確是一條漢子，沒有跑，在接下來(lái)的日子里，他帶領(lǐng)烏克蘭頑強(qiáng)抵抗，創(chuàng)造了太多的意想不到。

要承認(rèn)，在親美政權(quán)里，澤圣的戰(zhàn)斗力真的算第一檔的了，甚至是獨(dú)一檔的。美國(guó)在阿富汗多年，砸了兩萬(wàn)億美元扶持起來(lái)的加尼政府，爛成什么樣子大家都知道。

而在烏克蘭，美國(guó)不過(guò)砸了1700億美元的財(cái)政投入，外加幾百億美元的各項(xiàng)投入，就讓俄軍陷入了泥潭，雖然自己也陷入了泥潭，想退退不出來(lái)。但這筆投資客觀而言，還是很值的。