花朵財經觀察出品

撰文丨陸佰

編輯丨鐸子

“臭車”頻率與日俱增，被困在“司機被窩”的乘客們，終于還是無法忍耐了。

在各大社交媒體上簡單搜索，就能發現“臭車”已經成為某種流量密碼，輕松就能激起所有人的情緒與討伐。

眼見著“臭車”已經成為社交平臺的常駐詞條，12月23日，滴滴就臭車問題進行公開道歉，并提出諸多治理方案。

其實，乘客們雖然不時被“臭車”惡心，但終歸也不是不能共情同為打工人的司機。

畢竟，如果能夠收入再高一些，司機們也不想以車為家，自然也就能積極清潔車內的環境了。

花朵財經在深入的研究后發現，似乎如今乘客需要共情的已經不僅僅是司機了，就連網約車平臺都被困在算法里。

交易量既飆升又下跌

網上都在控訴，網約車越來越不好做了，既對又不對。

從整體來看，根據交通部發布的數據顯示，第三季度國內網約車的訂單量同比增長了 24% ，環比增長了 7.7% 。

也就是說網約車的市場規模仍保持著較高的增速，平臺們也因此獲益不少。

就拿當下網約車行業的絕對老大，占據75%市場份額的滴滴出行來說，其第三季度核心平臺總交易量再度創下歷史新高，單量超過40億單，同比增長了15.1%，國內日均單量接近3500 萬單。

也正因如此，滴滴今年終于扭虧為盈，前9個月營收超1500億元，同比增長7.6%，凈利26億元。要知道，去年同期，滴滴還在凈虧48億元。

除了行業老大，其余企業也不遑多讓，紛紛開啟上市募資之路，準備大干一場。

嘀嗒出行，6月28日成功上市；如祺出行，7月10日成功上市；曹操出行“跑馬圈地”，截至2023年底已在51個城市開展運營，4月29日還遞交了上市申請，打算募資數十億港元持續“做大做強”。

緊隨其后的還有享道出行、T3出行，紛紛開啟了自己的IPO計劃。

可在網約車司機這邊，行業卻不那么美好了，甚至可以說是慘烈。

全國多地官方媒體、相關部門直接下場發布網約車行業風險預警，公開提醒慎入網約車行業。說來說去，無外乎就是網約車運力已趨于飽和，甚至遠超實際需求。

據統計，從 2020 年到 2024 年的 4 年時間里，網約車司機人數從不到 300 萬，暴漲到了接近 750 萬人。

對于那些一些的網約車司機來講，行業規模是擴大了，可從業人員似乎擴大更快。

于是，諸多媒體都在爭相報道一件事情，某司機每日訂單量在降低，每日流水在降低，“要么接受低價訂單，要么無單可接”。

為了能賺到更多錢，很多司機不得不一天15個小時生活在車上，甚至干脆“以車為家”，更別說去費錢費時來洗車了。

再加上汽車本身皮革發出的味道，加工材料的化學藥劑味道，共同促成了“臭車”問題橫行。

很多人可能會想：

簡單啊，網約車平臺少扣點傭金，或者提高些客單件不就好了嗎。就比如你滴滴，都已經市占率高達75%，客單價稍微提一些，消費者不會太介意。

然而，很多人不知道的是，被困在算法中的不只是司機，如今就連平臺也被困入其中。

算法沒能饒過任何人

對于一家市占率高達75%的企業，人們第一反應是什么？品牌效應？統治市場？高毛利？

可在網約車行業，這些全都是錯誤答案。

根據滴滴第三季度財報顯示，其客單價再次下降2.5%。即便擁有了75%的市場，滴滴仍然無法松懈。

背后原因，正是網約車行業的變革。

曾經，消費者乘坐網約車的邏輯，往往是進入到某網約車平臺的APP亦或是小程序中，而在該平臺上，消費者只能打到該公司旗下運營的網約車。

一旦消費者產生一定消費習慣，那么品牌效應就會成為主導，而價格則變得不那么重要。

但現在，行業變了。

諸如百度地圖、高德地圖這樣的第三方聚合平臺崛起，在查看地圖的同時，順手就呼叫了網約車，甚至所有品牌的網約車都被按價格從低到高依次排序，消費者用起來更方便了。

同時，因為這種第三方聚合平臺集中了幾乎全部網約車企業，所有網約車企業因此被拉到同一起跑線，品牌效應不再顯著，價格成為消費者的優選目標。

于是，網約車平臺們的價格戰只能持續下去。

享道出行運營管理中心總經理金艷就曾表示：“服務費高，但依靠聚合模式的高流量，平臺能降低獲客難度，擴大營收規模。這個無論對我們，還是對曹操、T3等所有平臺都是一樣的，大家面臨的挑戰一樣，起跑線一樣?！?/p>

然而，這還不算結束。

由于聚合平臺的誕生，諸多小型網約車企業看到希望——畢竟，只要低價就夠了！

尤其在三四線城市，小型網約車企業如雨后春筍般冒出。比如天津，“程跑跑”占據了優勢地位；長沙，有超30家網約車企業在此爭奪市場。

至于滴滴？

多位寶坻本地市民曾在媒體采訪中直言：“在我們小縣城，誰會花更貴的價錢去打其他網約車啊，太不劃算了?！?/p>

因此，即便是滴滴這樣的老大，估計也是焦慮的。畢竟誰又知道，是不是哪天就像拼多多攻陷淘寶京東一樣，冒出個“拼車車”。

但是，事情總得結尾啊，就像文章一樣。

現在只能說，一切都不好說。你敢提高客單價？市場分分鐘教你做人。你敢降低傭金？公司還要不要繼續運營，畢竟強大如滴滴也才剛剛扭虧為盈？

反正現在滴滴出行已經給出了一個解決方案，也算是給了市場一個交代。

至于這個方案，管不管用。

看吧~

（文章來源：花朵財經觀察）

*本文基于公開資料撰寫，僅作信息交流之用，不構成任何投資建議