最近，極越汽車閃崩，直到現(xiàn)在，每天都掛在熱搜上。

在外界看起來，極越的財務(wù)、管理、營銷各方面都一下子出現(xiàn)了問題。

事實上，早在半年前，我們就剖析過了極越的問題。

只是，結(jié)果的驗證，確實來得很快。

我們作為行業(yè)的觀察者，在這里斗膽預(yù)言一句：2025年將會是，新能源汽車品牌加速倒閉的元年。

那么，后面可能倒閉的會是誰呢？希望誰也不要有。

不過，今天我們想講一下，另一家“極”字輩的車企。

在我們看來，2025年，對于極石汽車來說，也是非常關(guān)鍵的一年。

昌敬號稱懂用戶需求，給車裝馬桶

提到極石汽車，就不得不提到極石科技的創(chuàng)始人，昌敬。

前段時間，身為石頭科技董事長昌敬，從股市套現(xiàn)了9億元，然后轉(zhuǎn)身勸投資者耐心一點的消息，刷新了不少人對于耐心的理解。

而在造車這件事上，昌敬也不負眾望，也不斷刷新著用戶對于懂“用戶需求”的理解。

作為一度市值千億的石頭科技老板，昌敬也算財務(wù)自由。

但還是拉著威馬汽車合伙人閆楓共同創(chuàng)辦了，上海洛軻智能科技有限公司，說要造車。

為啥要造車呢？昌敬說：我需要夢想來支撐我的驅(qū)動力和目標(biāo)感。當(dāng)然最重要的還是“我自己很喜歡汽車，我是深度自駕游愛好者，我懂用戶的需求。”

于是，我們就看到，昌敬給極石汽車裝上了廚房和馬桶。

并且“超級產(chǎn)品經(jīng)理”上身的昌敬，剛造車就說要“顛覆”，號稱要“算法驅(qū)動出行，用軟件定義汽車。”

2年后的2023年，極石發(fā)布了第一款汽車，極石01，采用代工生產(chǎn)的模式。

誰在代工呢？

北京汽車制造廠。

實際上，此時的北汽制造經(jīng)過多次的股權(quán)變更，已經(jīng)屬于“全球鋁王”魏橋集團了。

而就在極石發(fā)布了1個月后，魏橋?qū)O石進行了10億美元的戰(zhàn)略投資。

公開的信息來看，這筆投資主要用在全鋁車身研發(fā)，一體化壓鑄技術(shù)，短流程智造工廠項目。

總之一頓猛如虎的操作后，回頭看銷量，極石2023年賣出去了900多輛車。

極石汽車到底怎么樣？

而說到虎，就不得不提到極石的外觀了。

如果非要回答的話，我們只能說拼湊感很強。

恍眼一看，你甚至?xí)詾椋@不是路虎和理想（ONE）生的孩子嘛。

沒有冒犯的意思，大家看看圖片，有沒有那個味。

不僅是外觀啊，內(nèi)涵上也似乎能找到路虎理想的影子。

比如，極石一直在強自己的“全地形”的越野定位，為了越野這種戶外生活，還特地加上了，車載尾門廚房系統(tǒng)和車載馬桶，這不是鐵鐵的虎子嘛。

又比如，增程式動力+“冰箱、空調(diào)和大彩電”也沒落下，甚至售價也是29.99萬起，貼著理想打。

拋開外形，揭開內(nèi)部來說，依然能察覺到這種拼湊感。

增程方案是理想同款，智駕硬件用禾賽的雷達、英偉達的芯片，智駕小馬智行和易航出行...

可以說從三電到智能座艙以及智能駕駛，極石汽車，基本都使用供應(yīng)商的成熟方案。

好家伙。就像在玩樂高積木一樣，硬攢了一臺車出來。

但其實，反觀市場，目前主流的新勢力，除了動力電池，其他方面都在做自研，來構(gòu)筑護城河。

而極石卻毫無吝惜把這些命脈拱手讓出。

比如智能駕駛上，截至到現(xiàn)在，極石01的智能駕駛，還僅支持部分地區(qū)高速NOA，而城區(qū)NOA，以及基于高精地圖實現(xiàn)的點到點領(lǐng)航智駕，看起來還遙遙無期。

要知道，極石01已經(jīng)發(fā)布了一年之久了。

或許我們可以從，高管的表態(tài)找到問題的答案。

CEO閆楓公開說：“極石汽車一開始就想做一家小而美的公司，在研發(fā)投入等方面都非常省錢，非常精簡”。

這種自夸研發(fā)投入精簡的汽車公司，確實在今天已經(jīng)很罕見了，大家得要珍惜啊。

要不說閆楓是威馬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人呢，有經(jīng)驗就是不一樣，猛砸研發(fā)的極越倒了，省錢研發(fā)的極石到現(xiàn)還好好的。

為什么說2025年對極石很關(guān)鍵？

正如我們開頭說的，2025年將會是，新能源汽車加速倒閉的元年。

今年，是價格戰(zhàn)開始廝殺的第一年，子品牌合并、新勢力倒閉一直交叉發(fā)生，低效率的車企會一直出局。

而關(guān)鍵的問題就是，有沒有銷量保持造血？有沒有現(xiàn)金流持續(xù)消耗？

創(chuàng)始人昌敬對于這個問題早有思考。

但很可惜，好像并不透徹。

對于銷量造血，昌敬采訪說的是：“我們沒有預(yù)估說到底賣多少臺。”

對于現(xiàn)金流，昌敬的答案是：“我們現(xiàn)在已經(jīng)做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，基本上就是開源節(jié)流。”

我們從管理層沒看到什么突破的希望。

落實到具體的數(shù)據(jù)上看，更慘烈。

11月，極石汽車銷售創(chuàng)下了歷史新高，賣了650輛，今年1-11月也就賣了4127輛。要知道，深陷倒閉漩渦的極越也賣了13000多輛。

當(dāng)然，極石也在努力拓展銷量，方式就是出海。

效果也不錯，以阿聯(lián)酋為例，極石01的1-10月的銷量，已經(jīng)是全地形豪華 SUV 的第三位。

多少呢？全年預(yù)計交付超500輛。

就銷量這個指標(biāo)而言，還是不評論吧。

而沒有銷量，就形成不了規(guī)模效應(yīng)，就只有持續(xù)燒錢；沒有銷量，就看不到盈利的希望，投資人也不會繼續(xù)燒錢。

這是極石目前很難解決的問題。

如果明年極石依然不能起量，似乎其留在牌桌上的可能，也就越來越小了。

總之，祝福極石汽車吧。