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本期要點：中國車企出海新模式

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評論。

最近，一件看似不起眼兒的事情吸引了我的注意，因為它背后蘊含著中國科技產(chǎn)業(yè)全球化的重要趨勢。

12月16日，馬來西亞國寶級車企寶騰（Proton）發(fā)布了其首款電動汽車e.MAS 7，這也是東盟國家的首款國產(chǎn)電動汽車。馬來西亞總理安瓦爾·易卜拉欣還親自出席了發(fā)布儀式，表達了為東南亞樹立電動汽車發(fā)展榜樣的雄心。

然而，哪怕是美國車企如福特和Rivian，在電動汽車領(lǐng)域都虧損巨大，舉步維艱，馬來西亞并非汽車強國，為什么卻能在短時間內(nèi)推出自己的電動汽車呢？

原因也不復(fù)雜，e.MAS 7是由寶騰與中國吉利汽車合作開發(fā)的，同時由吉利提供各類所需零部件。

一些馬來西亞網(wǎng)友甚至吐槽，e.MAS 7就是給吉利8月份上市的銀河E5換了個標(biāo)。不可否認的是，寶騰有給海外車型換車標(biāo)的歷史，而e.MAS 7和吉利銀河E5，雖然談不上一模一樣，但需要仔細觀察才能發(fā)現(xiàn)其中的細微差異。

當(dāng)然，寶騰對此極力否認。他們強調(diào)，在設(shè)計e.MAS 7時，團隊充分考慮了馬來西亞本地市場的需求，投入了超過70萬小時人工進行研發(fā)，并在馬來西亞各地進行了10萬公里的實地測試。這樣的投入在汽車產(chǎn)業(yè)中屬于中等偏上水平，顯示了寶騰對這款新車的重視和投入。

寶騰e.MAS 7宣傳圖

不過，跳出這些細節(jié)的爭議，我們認為，吉利的做法確實提供了一個新的視角，值得大家關(guān)注和思考。

目前，馬來西亞對進口汽車征收了30%至40%的進口稅和消費稅，確實會影響到進口車的銷量。但是，考慮到馬來西亞的汽車市場規(guī)模不大，每年銷量約為80萬輛，還不到中國銷量規(guī)模的零頭，中國車企在馬來西亞設(shè)廠也并不劃算。

因此吉利選擇了一個更為合理的做法。他們在寶騰母公司DRB-HICOM中持有49.9%的股份，允許對方控股并保留品牌自主權(quán)，既發(fā)揮了中國供應(yīng)鏈的成本和技術(shù)優(yōu)勢，又充分利用了海外本土企業(yè)在品牌、設(shè)計和市場運營方面的專長。

首先，要注意的是，中國供應(yīng)鏈的優(yōu)勢遠不止于規(guī)模大和成本低，更在于其開放性和靈活性。與德國、日本等傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系相比，中國供應(yīng)鏈能夠更快速地適應(yīng)市場需求的變化，支持更快的研發(fā)迭代，和小規(guī)模、更頻繁的生產(chǎn)批次。

這種靈活性對于像馬來西亞這樣的小規(guī)模市場尤為重要。以往傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系不太可能支持馬來西亞當(dāng)?shù)剀嚻筮M行本地化的車型設(shè)計和研發(fā)，同時成本控制也是一個巨大挑戰(zhàn)。

但吉利利用中國靈活的供應(yīng)鏈，可以支持寶騰根據(jù)市場需求生產(chǎn)更符合當(dāng)?shù)叵M者口味的產(chǎn)品，從而充分滿足東南亞消費者對價格敏感且對品質(zhì)有要求的購車需求。

寶騰的e.MAS 7便是這一合作模式的成果。不僅外觀設(shè)計比較大氣，還配備了高級駕駛輔助系統(tǒng)和數(shù)字座艙等智能功能，續(xù)航里程可達345~410公里。特別是，其價格為12.3萬馬來西亞林吉特（折合人民幣約20萬元），雖然高于吉利銀河E5在中國11~15萬元的售價，但在馬來西亞仍具有很大競爭力，遠低于豐田RAV4的售價（約19~21萬馬來西亞林吉特）。

寶騰的銷售門店

其次，這種合作模式還充分發(fā)揮了雙方的優(yōu)勢，降低了地緣政治風(fēng)險的影響。

寶騰一直被視為馬來西亞的自豪，其發(fā)展與馬來西亞的產(chǎn)業(yè)政策緊密相連。吉利與寶騰通過合資企業(yè)形式，雙方共同制定戰(zhàn)略決策，共享資源、技術(shù)和市場，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補和利益共享，這種平衡的合作結(jié)構(gòu)確保了雙方都能從合作中受益。

我想強調(diào)的是，雖然馬來西亞汽車市場規(guī)模較小，但吉利的嘗試仍然具有重要意義。通過利用中國強大、成本效益高且創(chuàng)新的供應(yīng)鏈，同時尊重國際合作伙伴的設(shè)計和本地化優(yōu)勢，吉利創(chuàng)造了一種能夠最小化海外合作風(fēng)險的模式。

這恰恰符合我們一直強調(diào)的“中科技、高設(shè)計”理念，即“全球化的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)化的科技、本地化的設(shè)計”的結(jié)合。這三者有機結(jié)合，就有可能構(gòu)成我們的全球競爭優(yōu)勢，走出屬于中國企業(yè)自己的全球化之路。

中國企業(yè)可以利用自身的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，結(jié)合已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前沿科技，比如電池、電機、電控以及智能駕駛技術(shù)，與具有本土化設(shè)計和運營能力的企業(yè)合資合作，或自己建立本土化的經(jīng)營實體。這樣，即使面對較小的市場，中國的供應(yīng)鏈也能夠支撐，還能開發(fā)出針對性的產(chǎn)品并實現(xiàn)盈利。

更關(guān)鍵的是，這個模式具有一定可復(fù)制性。吉利雖然目前只開發(fā)了馬來西亞市場，但東南亞整體規(guī)模仍然非常可觀，特別是印尼就擁有2.7億人口，如果吉利能夠在多個國家實現(xiàn)這一模式的應(yīng)用，每個地方都進行本地化的設(shè)計和營銷，那么其背后的供應(yīng)鏈的收益將更加龐大。

當(dāng)然，最后，要注意的是，中國具有供應(yīng)鏈優(yōu)勢的企業(yè)不止吉利一家，如果這些企業(yè)在海外過度競爭，也就是所謂的“外卷”，我們的供應(yīng)鏈優(yōu)勢將不再成為與他國企業(yè)合作時的核心競爭力，甚至可能成為合作企業(yè)談判壓價的籌碼。

所以，我們在這里呼吁，在全球化過程中，中國企業(yè)要有產(chǎn)業(yè)協(xié)同、互相支持的意識，避免過度競爭，以確保中國企業(yè)的出海之路走得更加穩(wěn)健和長遠。

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以上就是今天的內(nèi)容，更多詳細的產(chǎn)業(yè)分析和底層邏輯，我會在科技特訓(xùn)營里分享，歡迎關(guān)注全球風(fēng)口微信號，報名加入。

王煜全要聞評論，我們明天見。

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