Jason 是東航 Wi-Fi 年卡的重度用戶。家在廣州的他，因為要在飛機上和客戶發郵件、聊微信、開視頻會議的原因，專挑東航的寬體機飛。

單是 24 年上半年，他就至少用了 18 次東航的機上 Wi-Fi，半年時間從零飛成了東航金卡。

Jason 坦言，空地互聯對他有發財致富之恩——有一次坐 MU588 從紐約回上海，適逢客戶希望開一個視頻會討論方案。Jason 立刻躲進了飛機的洗手間，在大西洋上用機上 Wi-Fi 開了三個小時的電話會。對他而言，機上 Wi-Fi 毫無疑問物有所值——這場電話會讓他獲得了一份價值五十萬的咨詢合同。

“現在坐飛機優先選東航，再也不用擔心因為坐飛機而錯過商機，能夠刪掉微信備注里的‘在飛行，請留言’這句話，我想就是空地互聯的最大價值。”Jason說。

2014年7月23日，東航改裝的第一架可提供空地互聯服務的空客A 3 3 0飛機，完成了中國民航史上首次空地互聯商業測試飛行。

至今，航空互聯在中國已經經歷了十年的時間。在這十年里，機上Wi-Fi從免費使用變為積分兌換，再到更多半年卡/年卡消費，期間到底什么人用的最多？

來自東方航空和吉祥航空寬體客機上使用機上Wi-Fi的用戶畫像顯示：從年齡、職業屬性、年收入幾個維度來看，30-45歲的青壯年占用戶總數的超過8成，政企中高層占用戶總數的接近8成。其中使用蘋果終端的用戶超過6成，使用華為終端的用戶接近三成。

目前，東航和吉祥的所有寬體機都能夠提供機上Wi-Fi服務，占據了全國空地互聯飛機市場份額的54%，每年服務超過2500萬高凈值旅客，使用機上流量規模超過全行業的90%。

12月中旬的一個周末，東航和吉祥機上Wi-Fi背后的航空互聯解決方案服務商空地互聯公司，在其四周年生日之際，邀請了上述2500萬旅客中的幾位重度用戶，參加了公司組織的產品體驗官大會，包括Jason 在內的體驗官，分享了他們對機上Wi-Fi的使用感受，以及從中獲得的價值。

*體驗官Bruce熱愛的旅行方式是搭乘各種不同的交通工具，打卡不同的酒店。他與空中Wi-Fi的第一次接觸，還是2 0 1 6 年 6 月 國 泰 航 空 C X 1 5 6 (布 里 斯 班 - 香 港)的航班上，之后更是頻繁乘坐能空中上網的東航和吉祥，從此，飛行途中不再只能無聊到刪手機里的照片，跟地面的朋友聊微信，發郵件，刷微博，成了他在飛機上的日常。

2020年起，國內陸續發射高通量衛星亞太6D和中星26，令開展機上Wi-Fi業務的基礎資源問題得以解決，同年底，空地互聯公司成立，其所做的第一件大事，就是將空中上網的網速提升了8倍。

2021年8月底，由空地互聯公司服務的吉祥航空和東方航空，正式啟用亞太6D 衛星高速網絡提供收費上網服務，旅客終于告別了只能聊微信發郵件看網頁的空中3 G 時代，刷短視頻，語音視頻聊天均可實現全程無卡頓。

“旅客對機上Wi-Fi體驗的評判標準非常簡單，他們在地面能做的事情，在空中也能夠同樣完成。”空地互聯公司總經理張弛說，在空中擁有和地面同樣的Wi-Fi體驗，是機上Wi-Fi在C端迅速破圈的關鍵。

*在體驗官福仔看來，機上Wi-Fi是長途飛行的剛需，也成為很多商務旅客選擇航班的依據之一。他的最近一次長途飛行是前往莫斯科，長達8小時的航程，乘坐商務艙使用免費的機上Wi-Fi對他來說是必備，飛機上使用剪映等聯網APP 下載素材、上傳發布視頻，文字圖表輕辦公都能輕松搞定。

據了解，目前在東航和吉祥表現最好的一些國際航班上，經濟艙旅客的Wi-Fi付費比例能夠達到40%-50%左右，國內長線航班的付費比例也相對較高。

”空地互聯通過數據分析和銷售趨勢發現，航班是否提供Wi-Fi服務，在相同航線上對客座率有顯著的影響。尤其是在國際航班快速復蘇的大背景下，這種趨勢更加明顯。對于長途航線的旅客而言，能否在飛行中上網成為了旅客選擇航班的重要考慮因素。”張弛說。

最近幾年，在標準單次產品之外，東航和吉祥還陸續推出了針對不同網速的更多差異化機上Wi-Fi產品，以滿足更多不同需求的旅客，都能在飛機上用最合適的價格，實現自己滿意的空中上網體驗。

*體驗官Janson則認為，東航的Wi-Fi年卡是空中上網商業化中最成功的產品。他的一位朋友在航旅縱橫的飛行排名中位列北京海淀區第二，每年飛行40-50次，使用東航年卡頗為劃算。

上面提到的空中Wi-Fi年卡，是東航于2023年11月首發，讓空中上網真正成為了旅客，特別是高頻旅客的“日常”。

而在此之前的2023年暑運期間，吉祥航空還首創“隨心聯”無限卡，旅客購買后可在90天內不限使用次數，飛兩次即回本，這一創新卡產品在上線幾天即售罄。

如今，機上Wi-Fi產品已經漸成體系，并從旅客付費延伸到第三方買單。2023年11月，攜程定制的“30分鐘流量包”，納入了其高等級會員權益：乘坐東航和吉祥寬體機的攜程金鉆和黑鉆會員，可以免費領取30分鐘高速Wi-Fi上網服務，上網費用由攜程買單，標志著機上Wi-Fi迎來第三方付費時代。【詳情：攜程邀會員免費上網，機上Wi-Fi迎來第三方付費時代】

之后，各大運營商，多家銀行，地方旅游局以及卡組織等更多商業機構都開始進行機上Wi-Fi產品權益定制、流量采購合作。更多商業客戶的加入，令空中上網業務的商業模式繼續被重構。

“空地互聯公司的使命就是以空中上網服務為抓手觸點，為合作方和消費者的鏈接搭建空中橋梁，讓所有的商業模式在空中再做一遍，”空地互聯市場總監宋牮說，當機上上網覆蓋國內大部分航司時，或許通兌卡將成為最受歡迎的產品，不論你搭乘哪家航司，都可以憑借一個賬號上網。

目前，中國的機上Wi-Fi滲透率還有巨大的提升空間，因為中國只有約6%的民航飛機提供機上互聯網服務，遠低于美國的70%以上。

而根據國家民航總局制定的《智慧民航建設路線圖》和《“十四五”航空運輸旅客服務專項規劃》計劃，到2025年，客艙地空通信網絡覆蓋比例達到60%以上，國內大中型樞紐機場的對飛航班80%以上可提供多樣化空中互聯網服務；2030年，國內航線全面實現高速、經濟的空中互聯網服務。

“空地互聯始終不變的目標就是讓全民能夠‘用得起、用得好’，”空地互聯運營總監陸鋼說，短期目標則是基于寬體機互聯運營得成功經驗，完成產業鏈的深度整合，打造國內首家窄體機互聯服務樣板田，希望明年年底能夠誕生第一架線裝的國產C919飛機空地互聯解決方案，2029年實現1000架飛機互聯改裝運營。