正如我們看到的，成都地鐵五期已經陸續開始批復，有可能是5條純新線，5條延長線，但截至目前，已經以掛網招標的形式出爐了12號線一期、10號線4期，18號線4期和27號線二期。

10號線四期從市中心騾馬市往東北引出，一路經過梁家巷、駟馬橋來到昭覺寺、青龍場。

12號線止步成華的舜和家園，一聲嘆息，唯有遺憾。

18號線四期最重要的是從火車北站一路往北，延伸到了北三環外側的鳳臺三路，這里和成德S11號線換乘，德陽到北三環，北三環到天府機場，全程風馳電掣，貫穿南北，可謂地鐵版的最長中軸線。

往南延伸到簡陽南站，使得臨近天府機場的簡陽、資陽都迎來了地鐵加持。（此時青白江哭暈在廁所）

27號線二期，完美的把外金沙和9號線成都西站串聯到了一起，為西門客群直接南下高新提供了極大的

換乘

便利。

　　那么就有朋友問了：沿線房價如何變化，簡單地說，會不會漲？

　　前幾天我說過“規劃、產業、地鐵、學校等對房價的拉動作用越來越弱，成都樓市價值梯隊會形成特有的共識，并固化下來”...

　　這里就明確說到了，地鐵對房價的拉動作用越來越弱，弱不等于無。

　　1、當前的地鐵空白區，如有地鐵的開設，那么對房價的拉動左右很大；當前有地鐵的區域，如果再來地鐵，則屬于加密的錦上添花，這種對沿線房價的拉動作用就很小了。

　　成都主城區尤其是三環內地鐵密度已經很高，第五期地鐵對很多地方的房價拉動作用不會很大。

　　但新房聚集的，往往是地鐵空白區，也是城市開發空白區，所以地鐵對房價的輿論影響會更明顯。

　　比如北京地鐵13號線開通后，其對位于郊區的1km范圍內的住宅產生了顯著影響，漲幅達到20%，而對于市中心的價格影響卻微乎其微。

　　2、地鐵規劃、審批、建設、開通等各個時間節點對房價的影響是否不同？

　　數據表明，成都地鐵開工到封頂階段，沿線樓盤漲幅最大；從封頂到開通階段，漲幅次之；從開通到后期穩定運營后，漲幅低迷。

　　這也就是說，房價上漲具有穩健性（沒批復不敢亂漲），也有前置性（批復后開通前就已經在漲了），但沒有滯后性（開通前后的節點房價影響不大，因為房價已經提前溢價了）。