在自動駕駛領域，這些年，車企都只敢說自己的量產車達到L2自動駕駛輔助級別，或是升級至L2+，甚至L2.9，但從未敢逾越至L3，也不敢把“輔助”二字去掉。

近日，在造車新勢力中相對低調的李想，一反常態，十分高調地宣稱，理想汽車將于2025年實現L3有監督智能駕駛，同時宣布將于三年后推出首款為L4級自動駕駛定義的汽車。

結合其他友商此前蠢蠢欲動的種種表現，理想汽車此次的“吃螃蟹”之舉，勢必將吸引眾多友商迅速跟進，那么，是否意味著2025年將成為L3智能駕駛元年？

理想汽車敢于“吃螃蟹”的底氣何在？

毫無疑問，理想汽車此次的高調宣稱，震驚了全行業。那么，理想汽車敢于“吃螃蟹”的底氣何在？

雖然相對于小米的雷軍、華為的余承東來說，李想略顯低調，但他卻是在造車新勢力中到目前為止日子最好過的。統計數據顯示，2024年，理想汽車累計交付量達到500508輛，是首家也是唯一一家年銷量突破50萬輛的新勢力車企。同時，據目前可查到的最新數據，理想汽車累計凈利潤達到45.1億元，也是當前屈指可數的能實現盈利的造車新勢力。

銷量的創新高，并不僅僅意味著運營能力的大幅提升，而且對于致力于智能駕駛的車企來說，也意味著大數據規模的擴大。據悉，理想汽車的歷史交付量已達到1133872輛。截至2024年12月25日，理想汽車智駕總里程已達到29億公里，訓練算力提升至8.1EFLOPS（每秒浮點運算次數）。

“L3不是L2的延續，而是L4的先導”

在李想看來，L3是有監督智能駕駛，它不是L2輔助駕駛的延續，而是L4高度自動駕駛的先導程序。

需要特別注意的是，L2有“輔助”二字，意味著需要駕駛員保持對車輛的控制和監督；而L3則把“輔助”二字去掉了。李想認為，輔助駕駛只實現了特定功能，無法窮盡所有的極端情況，而自動駕駛則關乎整體能力。而達到L3的前提是實現“車位到車位”的智能駕駛，這將自動駕駛服務從干道提前到小區車位，解決最先100米和最后100米的挑戰。

2024年7月，理想汽車推出行業首創的端到端+VLM雙系統方案，10月全量推送，11月底新增“車位到車位”功能，12月底隨OTA7.0版本車機系統推出“高速端到端”功能。理想汽車在2024年在智駕領域的快速發展，從而讓其在2025年實現L3有監督智能駕駛成為可能。

不僅如此，李想還宣布了更加宏大的計劃：三年后推出首款為L4級自動駕駛定義的汽車。如果計劃順利實現，是否意味著2027年（或2018年）進入自動駕駛時代？

值得一提的還有，因為安全的考慮，理想汽車雖然已轉為以純視覺為主的智駕技術路線，但仍然保留了激光雷達，并將其視作“安全帶”。

跳出汽車，成為“全球領先的人工智能企業”

在這場為期三天的“2024理想AI Talk”中，李想顯露出他的勃勃雄心，其目標不僅僅是智能駕駛領域的突進，而是跳出汽車，要讓理想汽車從一家智能電動車企，升維轉型成”全球領先的人工智能企業“。

李想認為，理想“要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化”，而汽車“將從工業時代的交通工具，進化成為人工智能時代的空間機器人”。

除智能駕駛外，“理想同學”也是理想汽車的核心AI產品。而此次上線的理想同學APP，除汽車外，還涉及財經、科技等領域，并能處理創作文案等多種文本任務及具備視覺感知能力。理想同學實現從車機到手機，從智艙智能助理轉變為通用智能助手。

在李想看來，搭載大語言模型Mind GPT的理想同學是認知智能，連接數字世界；而自動駕駛是空間智能，關乎物理世界，而汽車是連接這兩個世界的最佳橋梁。

李想同時提出了實現AGI（通用人工智能）的三階段戰略路線圖。其中第一階段為“增強我的能力”，L3為此階段；第二階段為“成為我的助手”，L4為此階段；第三階段為“成為我的硅基家人”，即AI能自主決策并主動執行任務。他認為，硅基家人是AGI的最終產品。