撰文 | 倪海鋒（參數丨圖片） 編輯｜馬青竹

作為極氪與領克合并后推出的首款車型——領克Z20承擔著打頭陣的使命。

幾天前，領克Z20正式上市，一共3款車型，售價區間為13.59萬元-15.09萬元。作為后來者，領克Z20借鑒了家族前輩們踩過的“坑”。

一方面，新車給足了誠意，售價低于極氪X的14.9萬元。極氪X市場表現不佳，很大一個原因是定價太高。

另一方面，車型配置進一步簡化，將原本計劃的5個版本，砍成3個。不過，有不少高階功能是全系標配，例如大容量電池、L2級智能駕駛、大功率電機……

身為領克踏足純電的第二款車型，官方顯然是想讓Z20更具競爭力。

按照行業規則，通過低價刺激銷量，是慣用手段。

不過，吉利汽車創始人、浙江吉利控股集團董事長李書福的新年賀辭里有句話：我們不簡單地打價格戰，而是要長期堅持打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰，以及企業的道德戰，這是我們的基本經營理念。

顯然，領克Z20沒有像徹底卷入價格戰的友商一樣，砍掉這些不便宜的標配，并定個“破釜沉舟”價。

而是堅持價格與價值對等的策略，為相信“一分價格一分貨”的用戶，提供雖貴但更好的選擇。

不賺錢的生意，領克不做

近兩年，一些車企不惜虧本，也要搶占銷量高地，成為所謂的“贏家”。

而領克在燃油車時代就追求品牌溢價，并成為少數幾個獲得成功的中國品牌之一，進入新能源時代，能否保持這種優勢？

“純電市場很多品牌沒有溢價，我認為這肯定不對。不走低價路線，為消費者帶來高價值產品，領克燃油車做到了，純電上我們也想如此。”面對質疑，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰的思路很清晰。

滴滴&快滴、ofo&摩拜、美團&餓了么……經驗告訴我們，價格戰最終的后果，將由全體消費者買單。

至于如何避免價格戰，領克有自己的做法：一方面，保證價格的穩定性，一次性將價格定到位，不輕易變動，保持合理的利潤狀態。另一方面，在新產品中融合尖端技術，再通過技術提升產品溢價。

以領克Z20為例，新車搭載了吉利集團首款量產的250kW電機。并且，三款配置全系標配，并未像其他品牌一樣做高低規格的差異化區分。

還有動力電池，在純電甚至插混領域，高低配車型使用不同容量或不同材質的電池司空見慣。但領克Z20全系標配容量為61.47kWh的金磚電池，CLTC續航里程530km。

除了保持一致的續航里程，3款不同配置的車型，都具備4.5C快充倍率，借助極氪的超充補能體系，能讓每一臺領克Z20都實現充電15分鐘，續航增加370km+的暢快超充體驗。

當下年輕人關心的智駕，22個智能感知硬件全系標配，包含1顆170萬像素前向高清攝像頭、4個毫米波角雷達、1個毫米波前向雷達、12顆超聲波傳感器和4個360度環視攝像頭。

雖然沒有城市NOA這樣的高階智駕，但能夠實現包括全速自適應巡航、倒車車側預警、自動泊車入位、自動變道輔助等功能在內的一系列出色智能駕駛輔助體驗。

而在智艙方面，基于新一代7nm車規級SoC“龍鷹一號Plus”芯片打造的億咖通·安托拉?1000 Plus計算平臺，能實現100K-DIMPS算力。結合Flyme Auto車機系統，讓中控屏幕實現iPad一般的絲滑操作體驗。

類似的配置還包括副駕零壓座椅、主副駕駛加熱通風、座椅材質、安全氣囊、14揚聲器哈曼卡頓音響，甚至是0雜棉、0瀝青、0有害溶劑的“三零座艙”等等。

正如林杰所說：“不要讓用戶做很復雜的選擇題，把能有的配置全部標配，讓用戶選擇沒有焦慮，也不復雜。”

沒有人說，領克像誰

設計是個燒錢的工作。

想要打造一款好看的新車，除了依靠設計師的“人海戰術”，有時候也要講究點緣分。

為了降低設計成本，同時減少新車外觀“翻車”的概率，不少車企都采用“借鑒”的方式，美其名曰：“優秀的設計心有靈犀。”

但在這方面，領克的擁躉們高枕無憂。

“我們不想做一臺‘我像誰的’，而是我們想告訴別人我是誰，這是不同的態度。”在林杰看來，領克品牌認同感與忠誠度很大程度上來源于品牌對原創的堅持。

領克Z20基于高度原創的第二代設計語言“The Next Day”打造，標志性的“h形”日間行車燈、分體式燈組以及封閉式車頭設計……幾百米開外就能認出，這是一臺領克。

同時，領克Z20作為一款電動小鋼炮，在車身線條方面也呈現出同級少有的優雅流暢感。新車長寬高分別為4460mm*1845mm*1573mm，軸距2755mm，不算大，但經過獨特的車身線條處理以及大輪轂點綴，動感姿態躍然紙上。

同時，無框車門、隱藏式門把手、無水切設計、無邊框外后視鏡，都讓這輛車的科技感再次提升。

尾部的小尾翼，更是將這種感覺再一次向上推升。值得注意的是，這些好看的設計，并非純粹為了好看，也有其實在的意義和價值。

例如，在一系列設計之后，新車的迎風面積只有1.56平方米，氣動阻力減少14CTS，滿電狀態下可以提升10km的續航里程。而領克Z20的風阻系數僅為0.25Cd，是全球最低的緊湊級SUV。

可以說領克Z20的顏值見仁見智，但領克Z20的設計獨一無二。

相比外觀設計的大刀闊斧，內飾設計則更追求細節。年輕人喜歡夜店，領克Z20就在車內用504顆燈珠結合控制芯片，組成浪漫的氛圍燈，并支持多種燈語動效，在音樂節奏下呈現生命感。

海外+純電，極氪+領克

林杰表示：向純電化轉型，也是領克品牌長期要做的事情。

事實上，熟悉領克與極氪關系的朋友都清楚，4年前，領克ZERO CONCEPT概念車就是純電，結果被極氪拿去做了極氪001。而領克就在燃油和插混市場進一步深耕，直到首款純電車型Z10的到來。

家族里兩兄弟都做新能源，會不會存在互相掐架的可能？在極氪、領克整合之前，的確如此。

極氪 CEO 安聰慧曾表示，（極氪與領克）兩個品牌雖然定位不同，但售價上存在交叉點，若不整合將帶來競爭問題，運營中也會存在內部矛盾。此外，兩個品牌原本在研發、銷售等方面共享，若不整合將存在重復投資的情況。

去年11月14日，吉利控股正式宣布對極氪、領克股權結構進行優化，作為落實《臺州宣言》戰略框架的關鍵性舉措。

整合后，將帶來包括消除競爭、品牌定位互補、產品架構統一、銷售網絡互補、規模經濟效益在內的多項好處，不論是領克還是極氪，整體競爭力將獲得大幅提升。

領克、極氪后續仍將保持雙品牌戰略，且在價位和價值觀維度進行區隔，以期實現市場覆蓋的最大化。兩個品牌將從車型大小和能源方式兩個維度推進，避免車型沖突。

講得再直白一些：

領克：小型車聚焦純電，中型車聚焦混動。

極氪：中型車聚焦純電，大型車聚焦混動。

而在市場維度，極氪負責沖向新高，領克負責夯實基礎，一個向上，一個向寬，兩者互補又存在一定的競爭關系。

當然，領克Z20還有一個使命，出海。

去年10月，領克Z20就已經亮相，首秀地點選在了意大利米蘭。

和中國消費者“喜歡大車”的消費習慣不同，歐洲雖然也有喜歡大車的國度，但更多用戶因為街道狹窄，停車不便，偏愛小車。

有意思是的，“投其所好”的領克Z20在歐洲的售價高達35,495歐元，約合人民幣近27萬元。相比國內13.59萬元的起售價，足足翻了一倍。

即便如此，領克在歐洲的銷量表現也非常不錯。數據顯示，2023年歐洲汽車銷量排行榜中，領克以2.2萬輛位列39名。截至2024年第三季度，領克全球累計出運量已超7.5萬輛，其中，歐洲是銷量貢獻的主要市場。

后續更具競爭力的領克08等車型，也會陸續進入歐洲市場，與當地暢銷的新能源車型競爭。

結語

2023年才進入新能源賽道，當下月均銷量3萬臺，新能源占比超過61%，領克能獲得這樣的銷量成績，實屬不易。

與此同時，領克品牌的平均售價超過17萬元，EM-P車型的均價更是超過22萬元，這些數據要比一些主流合資品牌還要高。

因此，領克談價值，并非紙上談兵，而是有豐富經驗作為鋪墊。

2025年，合并后的領克與極氪要沖擊百萬銷量，其中領克承擔60%的任務，也就是60萬輛，壓力巨大。

但整體來看，領克思路清晰，打法果斷、干脆，后續還有多款車型提供火力支援，所以接下來一年的表現，值得期待。

—THE END—

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