實事求是的說，以綠色合成燃料驅(qū)動內(nèi)燃機，這條技術(shù)路線在環(huán)保、成本、安全、便捷和運輸效率上優(yōu)于電池車。

就環(huán)保來說，綠色合成燃料使用風(fēng)光棄電，全是綠色能源。

這里解釋一下風(fēng)光棄電，受限于風(fēng) 、 光發(fā)電的間歇性及波動性特性 ， 形成低谷不要 、 高峰不送現(xiàn)象，最終導(dǎo)致偏高的棄風(fēng)棄光率 。

據(jù)統(tǒng)計，2024年2月有7個地區(qū)棄光超10%，依次為：西藏棄光29.1%、河北棄光12.6%、江西棄光12.5%、湖北棄光11.7%、蒙西棄光11.4%、青海棄光10.3%、陜西棄光10.3%。

使用風(fēng)光棄電制作合成燃料就是變廢為寶。

鋰礦開采，電池制造和回收都會帶來碳排量，而且都是高污染。

就成本來說，鋰電池車壽命一般是8年左右，內(nèi)燃機車輛壽命可達(dá)20年，內(nèi)燃機車對國家和社會而言是節(jié)約資源。何況綠色合成燃料能與現(xiàn)在燃油車工業(yè)兼容，基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)線都能利舊。

就安全性而言，綠色合成燃料自燃風(fēng)險低于鋰電池。

就便捷性而言，綠色合成燃料補能便捷，無續(xù)航焦慮。

就運輸效率而言，相對于輕便的油箱，車輛攜帶幾百公斤的電池，是運輸效率的巨大浪費。即便將來實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，電池車在運輸效率也依然不如液體燃料車輛。

就技術(shù)障礙而言，合成燃料要比固態(tài)電池小的多。

以吉利正在推廣的甲醇燃料為例。吉利在阿拉善建設(shè)年產(chǎn)50萬噸綠色甲醇項目，使用電解水制氫耦合工業(yè)捕集的二氧化碳合成綠色甲醇，50萬噸項目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計年減碳75萬噸。

依托當(dāng)?shù)刎S富的風(fēng)光電資源，阿拉善綠色甲醇能源基地未來可年產(chǎn)2-3億噸綠色甲醇。如果將這些綠色甲醇替代汽柴油作為車用燃料，大約相當(dāng)于5個大慶油田的石油產(chǎn)量。

誠然，甲醇最大的問題是對橡膠件有腐蝕性，這個問題可以用耐腐蝕橡膠來解決，至于一些人抨擊甲醇有毒性，不要直接飲用甲醇，或短時間吸入高濃度甲醇，基本不會中毒。

何況合成燃料種類很多，可以開發(fā)更安全的合成燃料。

簡言之，合成燃料在綜合效益上優(yōu)于現(xiàn)在的電池車，技術(shù)難度也更低，電池車未來會成為政策催生的中國特色。