如果你要寫汽車，就不能只寫汽車

還要寫曲折蜿蜒的賽道、夾雜著油泥與汗水的改裝車間

還有在賽道上馭風前行的『蓮花』……

2025年1月2日，LOTUS路特斯正式宣布，全球品牌標識以及中文名稱“蓮花”在中國市場回歸，路特斯正式更名為“蓮花跑車”。

在新年祝福信中，蓮花集團CEO馮擎峰寫到，“在中國，‘路特斯’的名字用了五年，之所以堅持拿回‘蓮花’，堅持改回‘蓮花’，是因為，‘蓮花’是我們能夠跨越周期，逾越艱難，被行業、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產，是我們心中的指南針“。

2017年吉利控股收購Lotus時，一直懷揣著跑車夢的李書福也是出于對蓮花跑車精神和價值的認同。所以在汽車行業的智能化、電動化的轉型中，從路特斯到蓮花的轉變，不僅僅是品牌標識的更迭，更是品牌靈魂的完整化和對未來的深遠期許，同時也拼上了李書福跑車夢的最后一角。

如今面對新時代、新趨勢，蓮花跑車要做的，是重構跑車市場。

蓮花是誰？

關于蓮花跑車的故事，必須要從柯林·查普曼（Colin Chapman）說起。

出生于1928年的柯林·查普曼，顯然是一個很會“玩”的人。讀過倫敦大學、騎過摩托車（當然也摔過）、參加過空軍、學習過空氣動力學、玩過改裝車、在英國鋁業公司當過工程師打工人。

▲柯林·查普曼

這些經歷讓一向對速度追求有加的柯林·查普曼不再滿足于“玩車”，而是要造車。不過柯林·查普曼最初的產品是改裝系列，并且取了一個如今看起來十分科幻的名字——Mark，并且正式啟用了Lotus的品牌名。

手搓MARK系列改裝車的柯林·查普曼，儼然是現實版的鋼鐵俠（參數丨圖片）。

至于Lotus品牌命名的起源，是柯林·查普曼給一直陪他造車的女朋友威廉姆斯取的綽號，意為宛如冰清玉潔的蓮花。好了，這下“小辣椒”也有了。

▲蓮花Mk1賽車與查普曼夫婦

在隨后的時間里，柯林·查普曼一直在堅持自己的造車理念：蓮花跑車不會堆砌動力，而是憑借在空氣動力學和輕量化設計上巧妙地玩轉推重比，而這一理念在排量受限的F1賽場上顯然會被無限放大。

1958年，蓮花車隊正式踏入圍場，并在F1的歷史上留下了濃墨重彩的一筆，成功與法拉利、保時捷一起成為世界三大跑車品牌。從1968年的首次奪冠，到1970年代和1980年代的連續勝利，蓮花車隊強大的空氣動力學設計和輕量化技術，不斷刷新著速度的極限。我們耳熟能詳的車神塞納，也是從蓮花車隊開始嶄露頭角的。以上的種種成績，我想足以證明蓮花在賽車領域的深厚底蘊了。

蓮花跑車在賽道上取得的輝煌成績，也在反哺著民用車市場，推出的經典車型也影響了一代又一代的車迷。其中最經典的無疑是Esprit S1了，沒錯就是007電影中的那輛潛水車。當時為了電影拍攝，制作團隊共打造了7個Esprit模型，其中一款特別的Esprit潛艇版本名為Wet Nellie，由美國邁阿密的Perry Oceanographic Engineering公司制造。

2013年9月，這款獨一無二的Esprit潛艇車在一場拍賣會上以55萬英鎊的價格成交，最終被埃隆·馬斯克收入囊中，并在多年以后成為特斯拉Cybertruck的設計靈感來源。

盡管柯林·查普曼在正值壯年時便遺憾離世，但他對于賽車和民用汽車做出很多重大貢獻，尤其是輕量化造車理念和空氣動力應用學，仍在影響著當代的汽車技術發展。而蓮花跑車的成功也同樣在于其對“少即是多”哲學的堅持，在追求性能的同時，蓮花教會了世界如何在不犧牲速度的前提下，通過輕量化和空氣動力學來提升速度。

如今，蓮花跑車的傳奇仍在繼續。

路特斯=蓮花跑車

在重新迎回“LOTUS”品牌標識之前的這幾年時間里，蓮花跑車依舊堅持著蓮花跑車對于極致駕馭的追求，作為目前行業中唯一真正全球化發展的百萬級電動超跑品牌，蓮花跑車的每一步都走在了正確的道路上。

燃油跑車Emira、純電超跑Evija、純電超跑SUV Eletre以及純電超跑轎車Emeya四款車構成的產品矩陣，覆蓋了從傳統燃油到純電動的全方位市場需求。這些車型不僅繼承了蓮花品牌的DNA，更在智能化、電動化方面進行了大膽的創新和突破。

同時“Vision80”戰略的實施，更是讓蓮花跑車在短短5年時間里取得了突破性進展。2024年12月，全球銷量單月突破2000臺，全年全球蓮花跑車銷量突破12000臺，環比2023年銷量提升100%。“路特斯階段”銷量的提升，其實對傳統跑車品牌轉型也有著重要的示范作用：歷史悠久的品牌，通過擁抱新技術和新理念，完全有能力在新時代煥發活力，繼續引領行業潮流。

如今蓮花品牌標識的回歸，不僅是對品牌歷史的尊重，更是對未來的期許。既象征著蓮花跑車在智能電動時代的新起點，也預示著蓮花跑車將在跑車智能化、跑車生活化、跑車體驗化三大層面不斷突破，打造仍然極致的蓮花跑車。從賽道到公路，從燃油到電動，蓮花跑車的每一次轉變，都是對“極致駕馭”理念的堅持和傳承。

馮擎峰曾表示，“我認為蓮花代表著一種圖騰，代表著一種精神”。而這種精神，就源自77年品牌歷史中一直對極致駕馭的追求，對輕量化、空氣動力學的鉆研。

當然，在馮擎峰眼中，“傳承很重要，但是傳承不代表著守舊，傳承更重要的還在于未來的創新。”傳承了輕量化、空氣動力學、底盤調校的蓮花跑車，也要在新時代中去不斷創新，打造新的速度傳奇。

更名蓮花跑車，是跨越時間的堅守

所以，路特斯到蓮花的更名，并不只是品牌標識的簡單變更，而是一次深刻的品牌歷史回歸和對未來的深遠期許。蓮花跑車商標的回歸，標志著在全球所有市場中，蓮花跑車實現了商標的一致性，不僅是對品牌歷史的尊重，也是對品牌全球統一形象的強化。

在智能和電動的雙重加持下，蓮花跑車如今被賦予了全新的生命力。這種生命力不僅顛覆了對傳統跑車的認知，更在全球范圍內輸出了蓮花跑車的新形象。智能化領域的發展，尤其是覆蓋全國的高速NOA、城市無圖NOA、RAS和賽道教練等特色智能駕駛體驗，以及基于UNREAL虛擬引擎實時渲染的智能座艙Hyper OS，已經成為蓮花跑車的核心競爭力。

截至今年9月份，蓮花跑車智能駕駛的外部客戶總合作金額累計達約1.3億美元（約為9.5億人民幣），這筆約10億元的智駕訂單，不僅宣告了蓮花跑車智能化轉型的初步成功，更是對蓮花跑車未來發展方向的有力證明。

與此同時，“路遙”超級混電技術憑借“一二五”三大特征，讓蓮花跑車在新能源賽道上能夠將性能發揮到極致。其中“一”指全行業首個綜合續航超1000km的百萬級電動跑車品牌；“二”則代表全行業唯一的動靜態雙閃充技術；“五”的含義是在動態行駛中的充電速度接近于5倍車輛放電速度。“路遙”超級混電技術+全球覆蓋的智能化解決方案，代表著蓮花跑車將在跑車智能化、跑車生活化、跑車體驗化三大層面不斷突破，打造仍然極致的蓮花跑車。

可能很多人會覺得，專注跑車的蓮花真的有必要追求電動化+智能化嗎？畢竟傳統跑車所追求的就應該是發動機的轟鳴、純粹的駕駛感。

而蓮花跑車深知，雞蛋從外面打破是道菜，從里面打破是新的生命。在新能源時代，數智化轉型席卷整個汽車行業的大背景下，只做跑車、只做傳統跑車顯然是沒有未來的。所以為什么不把跑車電動化和智能化呢？

而蓮花跑車要做的，就是重構跑車市場。而蓮花跑車在智駕、電動化轉型上的積累，就是重構市場的核心力量。

蓮花跑車要在性能之外做到更多突破，也源于對新時代用戶需求的深刻理解。在當下汽車市場，豪華已被重新定義，它不再僅僅是傳統的質感，而是要帶來更多的情緒價值。這種轉變要求蓮花跑車在提供極致性能的同時，也要提供更多的情感體驗和生活方式的選擇。

重新啟用經典標識的蓮花跑車，也正式迎來了2025年的征程。

不過2024年以來，超豪華車市場包括保時捷、勞斯萊斯和賓利等品牌均出現大幅下滑，但蓮花跑車卻認為“越是困難的時候，越要做絕對領導者”。在Win26計劃中，蓮花跑車設定了三個短期目標：到2026年，全球銷量達到3萬臺；毛利率達到20%水平；現金流和EBITDA全部轉正。

蓮花跑車歸來，ta依舊是77年前那個在改裝車間中向往著速度與駕控的少年，并將在超豪華電動車領域再次起航，只不過這一次，蓮花跑車有了更廣闊的賽道和目標。