“中國在全球造船業中占據主導地位”，國際航運服務公司Alphaliner的最新數據顯示，中國造船企業獲得了全球三分之二的貨船訂單。各國商船對中國造船廠的依賴正在快速增長。歐洲造船業只有一個領域可以與中國同行抗衡。

中國集裝箱船進入漢堡港

貨輪制造拉開距離

德國《世界報》5日稱，根據貨船標準集裝箱的容量來計算，2024年中國占據全球集裝箱船訂單的近69%。排名第二的韓國只取得了23%的訂單，日本造船公司以 6%的份額列第三。類似的情況也出現在油船和氣體運輸船的訂單中，例如用于運輸原油或液化天然氣的船只。

值得一提的是，全球第五大集裝箱運輸公司赫伯羅特前不久就向中國訂購了價值40億美元的24艘新船。其中揚子江造船和新時代造船各獲得12艘訂單。中國企業不僅價格優惠，其技術也是領先。所有這24艘新船都將配備最先進的低排放高壓LNG雙燃料發動機，燃料效率極高。新船還可使用生物甲烷作為燃料，減少高達95%的二氧化碳排放量。“這是赫伯羅特近期歷史上規模最大的投資之一，是公司實現2030戰略目標的重要里程碑。”赫伯羅特首席執行官羅爾夫·詹森表示。

《世界報》的報道

提供一條龍服務

中國古代造船業發達，鄭和下西洋就是明證。不過，后來歐洲、美國　韓國、日本的造船業崛起，曾一直領先于中國船廠。如今，當中國造船廠獲得容量為360萬標準集裝箱的訂單時，韓國獲得的訂單容量僅為66萬個標準集裝箱。Aphaliner 的分析師表示：“目前，沒有人能夠與中國造船廠提供的價格優勢競爭。”

中國古代造船業發達

究其原因，中國具有完整的供應鏈，提供一條龍服務。中國造船業零部件供應商是世界最完整的。中國船廠可以為航運公司提供全套的服務，包括船舶制造本身，也包含融資、船員培訓等服務，甚至還包括船只的運營。此外，中方還提出一些條件，比如要求中國船東將零部件供應合同交予中國企業。

位于漢堡的德國造船及海洋技術協會的數據也顯示，自2005年以來，中國每兩年就擴大自己的造船業。行業專家談到歐洲對中國造船業日益增長的依賴性。該協會表示，中國造船廠的定價極具吸引力，包括中國國有金融服務提供商提供的有吸引力的條件。

造船廠內

歐洲在郵輪制造上領先

“除高端船型外，全球造船業日益由中國主導。該國在政府的廣泛支持下不斷擴大其市場地位，”德國造船及海洋技術協會總經理萊因哈德·呂肯說道。“高端船型”是指郵輪。根據國際郵輪協會的數據，97% 的郵輪是在歐洲建造的。數據顯示，歐洲造船廠的訂單價值超過570億美元。來自歐洲的制造商在該業務中占據主導地位，尤其是帕彭堡的 Meyer Werft、意大利的里雅斯特的 Fincantieri 和法國圣納澤爾的 Chantiers de l’Atlantique。世界上最大的造船國中國并未出現在名單中。

目前，全球郵輪預訂量正創下歷史新高。例如，運營商TUI Cruises 就是這樣：“今年我們船隊的利用率將達到 101%，”航運公司老板威布克·梅爾表示。這是基于每間船艙可容納兩人，偶爾還有另一位客人。

德國郵輪建造

“目前還沒賺多少錢”

目前，全球造船世界一分為二：中國和韓國主導著集裝箱船市場。然而，亞洲造船廠在郵輪上幾乎沒有發揮作用。貨輪與其他船型分成的兩個造船市場有很大不同。

全球約有6600艘大型集裝箱船。全球各大洋上航行的大型郵輪僅有約500艘。價格也相差很大：像阿伊達郵輪或迪士尼郵輪這樣的巨型現代郵輪的價格在 10 億歐元到 15 億歐元之間。這相當于大約五艘大型集裝箱船的價格。

中國福建號航母

德國造船及海洋技術協會總經理萊因哈德·呂肯表示，中國盡管在集裝箱船等領域的造船上出現了驚人的繁榮，但因為國內競爭激烈并沒有賺到多少錢。這種現象在中國的眾多行業中都可以觀察到。這有利于中國在全球造船業取得領先地位。

除了貨船和郵輪之外，海軍艦艇是全球造船的一大領域。德國剛剛向蒂森克虜伯海事系統公司訂購了價值 47 億歐元的潛艇。與貨船和郵輪不同，此類訂單通常由各國在國內授予或作為長期合作的一部分。無論如何，中國造船業在郵輪、潛艇、航母等船只制造上也正在不斷突破。