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摘要：

想要收購日產(chǎn)卻被拒絕后，富士康轉(zhuǎn)手又向新能源電池子公司投了六個(gè)億。富士康的野心絕不僅限于代工造車，而是要打造自己的“新能源帝國”。

撰文 | Yinyin

編輯 | Tang

這是《環(huán)球零碳》的第1348篇原創(chuàng)

世界第三大車企即將誕生的另一面，是富士康試圖收購日產(chǎn)汽車的希望落空。

前段時(shí)間，全球汽車行業(yè)曝出了一條超級重磅新聞，那就是本田和日產(chǎn)要合并。據(jù)日經(jīng)新聞網(wǎng)報(bào)道，本田汽車和日產(chǎn)汽車已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月17日進(jìn)入合并談判階段。

然而就在這一敏感時(shí)期，富士康也向日產(chǎn)拋出了自己的“橄欖枝”。富士康科技集團(tuán)的母公司鴻海集團(tuán)試圖接洽日產(chǎn)汽車并收購其控股權(quán)。

來源：Cartea

在電車時(shí)代，日本車企式微已久，競爭力大幅下降。日產(chǎn)作為曾經(jīng)的汽車巨頭，近年來銷量持續(xù)下滑，盈利能力大幅削弱，股價(jià)也遭受重創(chuàng)，當(dāng)前急需尋找新投資人。

富士康不僅希望收購日產(chǎn)的工廠和設(shè)備，還計(jì)劃收購日產(chǎn)的全部業(yè)務(wù)，涉及車型包括Pathfinder、Sentra轎車和GTR超跑。

這讓本田急得馬上喊話日產(chǎn)：如果日產(chǎn)和鴻海展開合作，則本田與日產(chǎn)的一切合作將全部歸零。與日產(chǎn)的合作將是本田增長的軸心，本田無論如何不能看著日產(chǎn)被“截胡”。

其實(shí)日產(chǎn)方面也并不歡迎富士康的介入。在察覺到富士康的舉動后，日產(chǎn)就開始在私底下討論反收購的對策。富士康這個(gè)“程咬金”反而加速了日本車企的“抱團(tuán)”。

本周一，日本三大汽車制造商本田、日產(chǎn)和三菱迅速宣布，三方已簽署諒解備忘錄，本田與日產(chǎn)將正式開啟合并談判，而三菱將就參與合并事宜進(jìn)行探討。

圖說：本田、日產(chǎn)和三菱汽車社長共同出席發(fā)布會 來源：Honda

日本車企的合并接近塵埃落定，被拒絕的富士康也毫不氣餒，馬上拿出6億大手筆增資位于鄭州的動力電池公司。

12月23日，鴻海集團(tuán)公告，集團(tuán)將通過子公司鴻富錦精密電子（鄭州）有限公司向富士康新事業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司注資6億元，進(jìn)而轉(zhuǎn)投富士康新能源電池（鄭州）有限公司。

其實(shí)富士康的新能源電池公司在今年10月才剛剛成立，當(dāng)時(shí)的注冊資本就是6億人民幣，由富士康新事業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司全資持股。

短短兩月內(nèi)，富士康將該公司的投資翻了一番，富士康圍繞造車進(jìn)行的布局再進(jìn)一步。

無論是希望收購日產(chǎn)汽車，還是加碼電池業(yè)務(wù)，這一系列的業(yè)務(wù)布局，看得出富士康的野心絕不僅限于代工造車，而是打造自己的“新能源帝國”。

目前，富士康已經(jīng)是鄭州頭號產(chǎn)業(yè)電子信息的頭部企業(yè)，如今，富士康又把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了鄭州二號產(chǎn)業(yè)——汽車。

富士康的“造車夢”早已有之。富士康創(chuàng)始人郭臺銘曾言：蘋果汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone，富士康既然能造iPhone，為什么就不能造電動車？

多年以來，富士康在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了深厚積累。

早在2005年，富士康就花了3.5億元收購了主要生產(chǎn)制造電瓶線、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等產(chǎn)品的中國臺灣四大汽車線束廠之一的安泰電業(yè)。

2010年，富士康成功進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，為這家電動汽車巨頭提供關(guān)鍵零部件，此后更是頻繁出現(xiàn)在奔馳、寶馬等全球知名車企的供應(yīng)商名單上。

在動力電池方面，富士康于2014年收購了臺灣電池廠商鋰科科技，并在安徽投資20.9億元建設(shè)電池組生產(chǎn)項(xiàng)目；同期，富士康與北汽合作，共同研發(fā)新一代動力電池及其系統(tǒng)；2017年，富士康又向?qū)幍聲r(shí)代注資10億，在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。

自富士康在被劉揚(yáng)偉接棒之后，富士康在“造車”這條路上開始走得更快更遠(yuǎn)。

2019年，劉揚(yáng)偉接任一把手后馬上開啟內(nèi)部改革，將富士康的轉(zhuǎn)型升級為“3+3”戰(zhàn)略，積極切入電動汽車、健康醫(yī)療與機(jī)器人三大新興產(chǎn)業(yè)，搶灘人工智能、5G和半導(dǎo)體三大新興技術(shù)。

2020年11月，劉揚(yáng)偉正式宣布將進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

2021年10月，富士康聯(lián)合裕隆汽車發(fā)布了推出電動汽車品牌鴻華先進(jìn)（Foxtron），并且一口氣同步發(fā)布了三款新車，即Model E、Model C和Model T。后續(xù)又發(fā)布了電動皮卡（Model V）及SUV（Model B）兩款車型。

由于汽車名字過度“致敬”特斯拉，當(dāng)年還被馬斯卡發(fā)帖吐槽：“汽車和手機(jī)相比非常復(fù)雜，你沒辦法去找富士康這樣的供應(yīng)商讓他造車?！?/p>

最開始，以代工發(fā)家的富士康想做的還只是新能源汽車生產(chǎn)制造代工業(yè)務(wù)。劉揚(yáng)偉曾經(jīng)表示，富士康造車的目的不是打造自己的品牌，而是吸引汽車大廠合作。

但這種愿景僅在“中國新能源汽車品牌尚不成熟”這一條件下才能成立。然而事實(shí)是當(dāng)造車新勢力慢慢強(qiáng)大，代工市場需求銳減。

中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了下半場，無論是新勢力品牌，還是傳統(tǒng)車企，整體上新能源汽車生產(chǎn)制造的產(chǎn)能已經(jīng)很飽和，顯然已經(jīng)不需要一個(gè)新的超級代工廠。

富士康代工手機(jī)的主業(yè)也遇到增長瓶頸。近年來智能移動終端的市場增量逐漸觸及天花板，只做手機(jī)的想象空間實(shí)在有限。

不管是出于“造車夢”的野心，還是基于財(cái)務(wù)情況的現(xiàn)實(shí)，富士康在“造車”這條路上不退反進(jìn)。

在2023年上半年，富士康放出“豪言”，到2025年公司汽車業(yè)務(wù)收入將達(dá)330億美元，并占據(jù)全球電動汽車市場5%的份額；2025-2027年要搶占中國3000萬輛汽車產(chǎn)能的10%。

進(jìn)入2024年，富士康還在進(jìn)一步發(fā)力新能源汽車業(yè)務(wù)。今年一季度，富士康首款車型Model C的量產(chǎn)版以納智捷N7的名義在臺灣地區(qū)成功交付。

圖說：富士康量產(chǎn)版MODEL C 來源：FoxConn

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，該車型自4月至7月連續(xù)月銷量破千，在今年第8個(gè)月的累計(jì)銷量超過了5000輛。按照臺灣電動汽車掛牌數(shù)排名，特斯拉Model Y以5724輛排名第一，Luxgen N7以5115輛排在第二位。

今年10月8日，富士康再次發(fā)力，發(fā)布了全新的純電MPV Model D和純電中型巴士MODEL U，預(yù)計(jì)將在兩年內(nèi)上市。

富士康的野心絕不局限于“代工”——畢竟誰會僅為了展示代工能力而不計(jì)成本地投資造車呢？

站在這個(gè)角度上，反觀富士康的布局就會發(fā)現(xiàn)，富士康正在圍繞整車、電池和汽車芯片打造自身的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

在汽車芯片領(lǐng)域，富士康2021年與臺灣電子零部件企業(yè)Yageo成立了設(shè)計(jì)汽車芯片的合資企業(yè)；2023年6月初，富士康又與汽車廠商Stellantis成立芯片公司SiliconAuto。

此外，富士康于2023年還與英偉達(dá)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)自動駕駛和自主駕駛汽車平臺。根據(jù)合作協(xié)議，富士康將作為一級制造商生產(chǎn)基于英偉達(dá)DRIVE Orin的電子控制單元（ECU）。富士康生產(chǎn)的電動汽車也將采用該傳感器架構(gòu)。

圖說：英偉達(dá)董事長黃仁勛與富士康董事長劉揚(yáng)偉 來源：FoxConn

在鋰電領(lǐng)域，富士康今年10月在鄭州成立了新能源電池公司，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了從電池的生產(chǎn)到銷售的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括但不限于汽車零部件的研發(fā)與制造、新能源汽車電附件的銷售、新能源原動設(shè)備的制造以及新能源汽車換電設(shè)施的銷售等。

在富士康的“追夢”路上，“老搭檔”河南顯然再次成為其進(jìn)軍新能源的加速器。

從去年到今年，富士康在鄭州建設(shè)新能源汽車試制中心和固態(tài)電池項(xiàng)目，投資10億蓋總部大樓，擴(kuò)展業(yè)務(wù)招兵買馬。

而河南政府也積極回應(yīng)，與富士康簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，拿出了鄭東新區(qū)北龍湖7公頃的土地，給予富士康稅收優(yōu)惠政策，還對其最急需的勞動力推行了“自上而下”的招工模式。

河南省政府將招工任務(wù)分配給了各地級市政府，任務(wù)逐級下放，平均每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都需要招募30-50名工人去富士康工作，甚至還將招工的完成情況作為考核政府工作的參照標(biāo)準(zhǔn)。

富士康投資鄭州不僅因?yàn)猷嵵菔恰袄洗顧n”，更是因?yàn)猷嵵萦兄詈竦钠嚠a(chǎn)業(yè)積累。

今年以來，河南在新能源汽車賽道上表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。

據(jù)河南日報(bào)最新報(bào)道，今年1-11月，鄭州市新能源汽車實(shí)際下線52.9萬輛、增速112.9%，帶動全市汽車年產(chǎn)量歷史性突破100萬輛大關(guān)，成為名副其實(shí)的汽車城。

鄭州在今年7月下旬發(fā)布的《扎實(shí)推進(jìn)2024年下半年經(jīng)濟(jì)穩(wěn)進(jìn)向好若干措施》中曾提出，力爭全年汽車產(chǎn)量超過150萬輛，其中新能源汽車達(dá)到80萬輛以上，而這一目標(biāo)現(xiàn)已超額完成。

同時(shí)，寧德時(shí)代洛陽基地的投產(chǎn)和二期項(xiàng)目的開工，也為河南新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈增添了新的動力，電池合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平的90GWh。

加上宇通、比亞迪、上汽、一汽等整車制造廠的加持，河南新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)完善。

據(jù)悉，富士康總部的對面就是占地一千多公頃、預(yù)估產(chǎn)能將達(dá)100萬輛的比亞迪鄭州生產(chǎn)基地。

然而，曾經(jīng)有多少企業(yè)想要從新能源汽車市場分一杯羹，就有更多企業(yè)在這一過程中倒下。

本月背靠百度、吉利的造車新勢力極越汽車的“爆雷”不禁讓人感受到一陣寒意。這已經(jīng)是近一年來繼威馬、高合、合創(chuàng)之后第四家倒臺的新能源車企。

來源：網(wǎng)絡(luò)平臺

中國新能源汽車市場早已不再是“藍(lán)?！保袌鰞?nèi)卷嚴(yán)重，未來的競爭只會更加激烈。

反觀海外新能源汽車市場卻需求低迷，富士康曾經(jīng)收購的美國造車新勢力Fisker也于今年6月宣告破產(chǎn)保護(hù)，并于10月宣告進(jìn)行破產(chǎn)清算。

即便進(jìn)行了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，富士康的“造車”之路未來將走向何方，依舊是個(gè)未知數(shù)。

參考資料：

[1]https://www.japantimes.co.jp/business/2024/12/20/companies/foxconn-nissan-interest-hold/

[2]https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-12-18/foxconn-said-to-have-approached-nissan-to-take-controlling-stake

[3]https://www.guancha.cn/qiche/2024_12_18_759271.shtml

[4]http://www.itbear.com.cn/html/2024-12/646149.html

[5]https://www.iautodaily.com/news/review/fushikangdezaochemengbeiribencheqibaotuanjisuile/

[6]https://tech.huanqiu.com/article/4KmgfDn0nqj

[7]https://news.bjx.com.cn/html/20241224/1418622.shtml

[8]https://hn.cri.cn/20241225/fae546b8-914d-324d-e99f-ebb75a442fdb.html

[9]https://www.henan.gov.cn/2024/10-11/3072064.html

[10]https://www.chinatimes.com/cn/realtimenews/20241021004969-260410?chdtv

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