文= 城記智庫雨林

　　
2024年剛剛過去，一些統計數字陸續公布。“城市競爭”從未停止，這次是中國機場十強城市的變化。

　　全國二十大機場中，上海浦東以微弱優勢超過廣州白云拿下第一。以城市為單位，京滬總客流量已超過2019年水平；成都是最大贏家——“天府+雙流”雙機場突破8700萬人次，位列第三。

　　疫情前，西安客流從機場和城市層面均位列第七，這次分別下滑至第11和第9。那么，2025年超級機場開通之后，能否逆勢翻盤？

　　變化：機場十強城市洗牌

　　當下，誰能將搶奪人口流量入口，誰就能占據競爭優勢。折射到現實情況來看，也是如此：

　　對文旅、餐飲和出行等行業而言，能得到真金白銀的收入；對城市發展而言，是資金、資源和人才的匯集。如今爭奪戰越來越白熱化：機場數量、規模和和吞吐量，是城市綜合交通能級的重要指標。

　　那么，剛過去的2024年誰是“機場第一城”？以單機場來看，上海浦東超過廣州白云、北京首都，是2019年以來首次成為“全國第一機場”。

　　2024年國內機場客運排名◎制圖/城記智庫

　　2025年1月3日國家民航局發布數據顯示，2024年中國民航完成旅客運輸量7.3億人次，創歷史新高——這個數字，比2019年增加約7000萬人次。

　　一個明顯變化，超大城市群和超大中心城市聚集度更高。2024年十強機場，主要分布于長三角、珠三角、京津冀和成渝等四大城市群，也是我國綜合立體交通樞紐的四極（除昆明外皆是超大型城市）。

　　經「城記」核對，相比旅客量的提升，2019年全國超過二千萬客流的機場為29個，去年則減至26個（包括北京大興和成都天府等新投用機場）。

　　
我國綜合交通樞紐格局◎NEWS

　　除上海浦東、廣州白云和深圳寶安等超2019年水平外，重慶江北和杭州蕭山等，相比2019年增加較為明顯。同時，諸如武漢天河、長沙黃花和南京祿口等機場，也有小幅增長。

　　但另一方面，曾經的“十強機場”，包括：上海虹橋、西安咸陽和昆明天水尚未恢復至2019年水平，北京首都和成都雙流受新機場分流而客流下滑。

　　實際上，在2024年“十強機場”中，西安與重慶江北、杭州蕭山和昆明天水之間，分別只有175萬、94萬和17萬的差距。因為，這幾座城市都只有一座國際機場，所以以上數據也基本代表城市之間的客流差距。

　　排名：誰吞吐量最強

　　那么，誰是國內航空吞吐量最強的城市？

　　作為超級入口，“雙機場”重塑城市新格局。從2024年數據可以看到，上海和北京穩居全國前二，客運量分別為1.2億和1.1億人次，分別比2019年增加了300萬人次和1700萬人次。

　　成都，是最大的“黑馬”：2022年，蓉城以100萬微弱數量首超廣州；這次則領先1000萬，第二次躋身民“航客流量第三城”。

　　2024年國內航空十強城市◎制圖/城記智庫

　　當然這并非最終結果，因為廣州還有“大招”！

　　與西安類似，廣州也在進行三期機場擴建，預計今年投用。目標是形成年旅客1.2億人次和貨郵380萬噸的吞吐能力，成為“全球最大單體機場”。同時，廣州第二機場的珠三角樞紐(廣州新)機場已獲批。

　　與此同時，南京和重慶第二機場已獲批。這讓擁有“三座機場”的蘇州——梅友、享耀和永吳（分別對應沒有、想要和永無）非常尷尬？

　　相比2019年，航空客運量十強排位出現微妙變化。

　　
成都第二國際機場——天府機場◎NEWS

　　重慶和杭州“晉級”，分別升了4位和3位；武漢，則PK南京、鄭州二環廈門等，從第15位首入前十。

　　那么，西安情況如何？2019年前后，西安和昆明長水在PK第六，兩者差距約100萬，到2024年差距僅有17萬。同時，2019年，西安分別領先重慶和杭州700萬和300萬，如今反而落后175萬和94萬。

　　簡單類比，頗像鎬渝杭地鐵客流“6～9位大戰”。不過，西安里程少了100多公里（相當于三條2號線）。

　　如今，四航站樓、四條跑道的西安機場三期即將投用，硬件升維、格局大開。那么，古都能否實現“逆襲”贏得這一競爭？

　　機會：西安能否“逆襲”

　　這個方面，西安還是具備極大的可能性。

　　2024年1月3日，航旅縱橫《2024中國航空樞紐城市六維榜》中，有16座城市上榜。上海拿下3個第一，北京均穩居前三。旅客吞吐量位列第九的西安，有多個關鍵指標排名靠前：

　　航旅縱橫相關排名◎來源/航旅縱橫

　　1、國內航線中轉旅客量前十：西安第三。中轉旅客量是衡量各地機場樞紐功能的關鍵指標，意味著機場中轉率較高。西安僅次于北京和成都，共惠及了420余萬人次旅客。

　　2、國內航班起降前十：西安第七。作為衡量機場運營效率和服務水平重要指標，2024年西安航班起降達33.18萬架次，高峰小時容量為57架次，繁忙時平均每1分鐘就有一架飛機起飛降落。

　　3、國內航線熱門目的地前十：西安第八。全年有38天單日突破15萬人次，暑期單日最高達15.8萬人次，創歷史新高。入圍的城市，皆有知名景區眾多、文旅活動豐富以及接待能力強特點。

　　
西安T5航站樓及交通中心◎來源/機場設計及建設相關方

　　新航站樓投用，將利于航司布局：除傳統主力東航、海航和海航外，西藏航空已把首個藏外基地落戶西安，預將安排駐場運力15架以上，新增以西安為起止點的國際國內航線達40余條。

　　「城記」發現，榜單中西安有兩個未入選：一是入境航線熱門目的地前十，二是國際/港澳臺航線中轉旅客量前十城市。

　　目前，西安在國際航線方面已開始追趕：已累計新開恢復倫敦、悉尼、莫斯科、迪拜和布達佩斯等53條國際（地區）客運航線，通達世界24個國家的49個主要城市，覆蓋中亞五國七城。

　　2025年超級機場的投用，能否為作為超大城市的西安，贏得應有地位，我們拭目以待。

　　如果將國家比作海洋，那么超大城市就是航空母艦級。從本質上來看，它具有龐大的規模性、長期性以及相對穩定性特點。

　　一旦明確方向，實力基底和創新就是動力驅動。作為“船員”的個體，需要理解這一基礎共識——決定我們自己的角色和身份。以事實為基，以數據說話，我們將持續探尋2025年西安發展。

　　文=城記智庫雨林

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