如果僅從買菜、帶娃的用車角度出發，五菱宏光（參數丨圖片）MINI EV毫無疑問是當前最為經濟實用的選擇，靈活小巧的車身、不俗的顏值匹配親民的售價，也難怪五菱宏光MINI EV能連續52個月問鼎A00級純電車型銷量冠軍，短短四年多的時間里，便快速累積了超過140萬用戶。

但是，五菱宏光MINI EV確實是太小了，在某種程度上也確實限制了其在市場上的發揮，所以，五菱宏光MINI EV 四門版，來了！同時也順理成章的成為了當下A00級電車市場唯一四門車型。

五菱宏光MINI EV 四門版采用了四門四座布局，車身尺寸為3256 *1510*1578mm，軸距為2190mm。依舊主打小巧靈活，但實用性方面的提升是顯而易見的，最直接的一點，進入后排不用在貓腰“爬進爬出”，而且，后排體驗也確實夠到了“舒適”的標準線。

除了空間方面的提升，五菱宏光MINI EV 四門版在顏值設計方面，并不滿足于單純的“加門”、“加長”，從五菱宏光MINI EV棱角分明的設計風格，轉投至圓潤可愛一黨。前臉型面柔和，整體采用封閉式造型外加兩顆“大眼睛”，一定程度上承襲了五菱繽果的設計思路。

車身整體輪廓圓潤飽滿，比例也相當和諧，另外花瓣式輪轂也比較提神，與整車可愛氣質相吻合。

尾部燈組設計也能夠看到五菱繽果的影子，整體四方四正但邊角都進行了圓潤化處理，對比五菱宏光MINI EV，顯然有了更多的價值感。

內飾同樣如此，完全看不到與五菱宏光MINI EV有何關聯，采用了全新設計元素的同時，無論是內飾用料，還是方向盤、空調出風口、旋鈕、中控等細節處的精雕細琢，都為“全新”樣式，并且在配色方面頗為用心。

動態方面，五菱宏光MINI EV四門版搭載了最大功率30kW的驅動電機，電池組方面選擇了來自國軒高科的16.2度磷酸鐵鋰電池，得益于其780公斤的整備質量，純電續航順利突破了200公里，CLTC純電續航給到了205公里。

雖然只有區區30kW的動力輸出，但對于這臺小車來說，100公里時速以內的加減速幾乎沒有壓力，制動力回收方面也提供了高中低三擋，代步、買菜、接娃肯定沒問題，偶爾高架路上趕個時間也能夠勝任。

至于操控、底盤表現，如果結合其五萬元左右的售價來看，絕對是及格線以上的，轉向手感輕盈靈活，基本沒有什么虛位，底盤整體感尚可，通過溝坎或者減速帶也并不松散，懸掛表現偏硬，但行程前半段還是提供了很好的濾震效果。

整體談不上操控樂趣，但勝在好開易上手，對于這款小巧的五菱宏光MINI EV四門版來說，這樣的整體水準，已經足夠好了。

對靈活純電小車有需求的消費者，并不意味著一定要犧牲實用性，這便是五菱宏光MINI EV四門版存在的意義，除了依舊能夠完美滿足帶娃、買菜需求之外，五菱宏光MINI EV四門版又可以兼顧到一些常規通勤電車的優勢，比如更強的裝載能力以及滿足兩位成年人落座后排的基本舒適性。

盡管不太可能復制五菱宏光MINI EV的輝煌，但順利進入熱銷榜單，應該不是問題。