盤點這一年航天發射，無論是SpaceX還是全世界，最大看點當屬4次星艦發射。讓我們有幸目睹史上最強巨箭多次一飛沖天的同時，更是見證了多項創舉：第三飛，星艦首次達到軌道速度；第四飛，星艦首次實現一二級軟著陸；第五飛，星艦首次嘗試并成功捕獲超重型；第六飛，星艦首次演示太空再點火。由此，完成第一代星艦歷史性試飛使命，為第二代星艦亮相奠定堅實基礎。

●星艦第三飛：首次接近軌道速度

2024年3月14日，星艦組合體B10+S28從星艦基地發射升空。起飛、上升、分離均正常。但B10在著陸點火過程中未按計劃時間啟動發動機，在墨西哥灣濺落區上空因出現不正常擺動造成發動機無法正常點火，導致在距海面約462米解體。事后調查分析，發動機未能正常點火是由于向發動機液氧過濾器堵塞，導致發動機氧氣渦輪泵的入口壓力損失，使得超重型火箭的著陸點火推力低于預期，從而導致速度過快而解體。

S28從一二級熱分離到二級發動機關機，這一階段速度增量達5765 m/s，再加上一級超重型火箭分離時提供的1591 m/s，速度疊加達到7356 m/s，這是星艦飛船級首次接近最小軌道速度（7800 m/s）。只要稍加執行二次點火，就能提升至7800 m/s，達到最低軌道速度。通常LEO發射任務的設計速度是7900 m/s～8100 m/s。由于目前星艦試飛任務都設定為跨大氣層亞軌道飛行，因此不會進行二次加速點火嘗試。

S28在滑行階段，開始進行艙內燃料轉移、載荷艙艙門開關，原計劃在軌演示真空發動機再點火，但由于飛船滾轉過快未能執行。星艦最終傳回數據的時間約為起飛后49分39秒，之后由于黑障或星艦解體導致失去信號。測試團隊推斷星艦S28最終空中解體。事后調查分析，由于負責滾動控制的閥門堵塞，導致失去控制姿態能力，使得星艦隔熱區（迎風面）和非保護區域（背風面）加熱程度都比預期的要大得多，從而造成星艦過熱而解體。

IFT-3星艦第三飛特點：

○B10干質量最小，僅為258.5噸，比之后3次試飛超重型都輕。

○B10起飛時推進劑加載量最多，達到2970噸，比其他5次試飛都多。

○S28干質量最大，達到155.8噸，比之后3次試飛星艦飛船都重。

○S28起飛質量最大，達到1381.5噸，比之后3次試飛都大。

○S28飛行最高，遠地點高度234公里，僅比原計劃235公里低1公里，是迄今飛行最高的星艦。

○S28從熱分離點火到首次關機階段，所產生的速度增量（ΔV）最小，只有5765 m/s，比之后3次試飛都小。但這是首次接近軌道速度，足以證明星艦有能力進入最低高度的圓形軌道。

●星艦第四飛：首次實現一二級軟著陸

2024年6月6日，星艦組合體B11+S29按計劃發射，不僅飛完試飛全過程，而且完成絕大部分測試目標，相比前三次試飛跨越一大步。特別是成功驗證了超重型高精度著陸能力、星艦再入能力、星艦軟著陸能力，驗證了星艦第三飛遭遇棘手問題的改進措施，標志著星艦研發取得實質性突破，為接下來原位回收超重型提供更有力的支撐。

升空7分24秒，B11以0.5厘米級的高精度濺落在墨西哥灣目標著陸點。這是超重型首次實現水面軟著陸（軟濺落），也是超重型首次按計劃飛完全程。S29經歷熱分離、發動機關機、軌道滑行、再入大氣層、翻轉機動與著陸點火，最終濺落在距目標濺落點6公里的印度洋海域。全程飛行1小時6分10秒，同樣按計劃飛完全程。因此，星艦第四飛的最大亮點就是按計劃飛完全程，首次實現一二級軟著陸。

IFT-4星艦第四飛特點：

○S29在發動機第一次關閉時（SECO-1）剩余推進劑質量最多（26.3 噸），比其他3次試飛星艦都多。剩余推進劑用于未來星艦的軌道插入點火、再入點火、著陸點火，或者長時間飛行或深空任務時進行姿態調整和軌道修正。剩余推進劑量不能過多也不能過少，如果過多，表明推進劑裝載規劃不夠精確，浪費有效載荷能力。如果過少，則可能導致任務失敗，因為無法完成軌道調整、再入減速、原位回收等操作。

○S29干質量最小（140.3噸），B12+S29星艦組合體的干質量也最小（407.3噸），比其他3次試飛星艦及組合體的干質量小。干質量的大小直接影響星艦的性能指標，尤其是推重比和比沖效率。干質量越小，推重比越高，越容易提升發射效率。結構優化減少無用質量，有助于提高星艦性能。干質量也是再入和著陸時的重要參數：質量越小，大氣阻力在再入減速中的作用越大，推進劑的減速需求越小，著陸點火的時間需求縮短，提升經濟性。未來執行月球和火星任務，星艦干質量的優化會直接影響深空能力和回程設計。干質量越小，可攜帶更多載荷抵達目的地和返航。

○S29創多項第一：第一艘成功闖過再入階段的星艦，第一艘再入后上演翻轉機動、著陸點火的星艦；第一艘實現水面軟著陸的星艦；第一飛完全程的星艦，是在右側前翼被撕裂的情況下頑強飛完66分鐘的星艦。

●星艦第五飛：首次嘗試并成功捕獲超重型

10月13日，星艦組合體B12+S30執行第五次跨大氣層亞軌道飛行，開啟最富挑戰性和顛覆性的火箭回收嘗試。升空6分58秒，首次嘗試并一舉實現原位回收超重型。被昵稱為筷子的一對機械臂成功捕獲B12，史無前例地實現「筷子夾火箭」這一航天工程創舉。

升空1小時5分43秒，S30以10米級著陸精度濺落在南印度洋目標海域，遠高于星艦第四飛的著陸精度（偏差6公里）。

IFT-5星艦第五飛特點：

○B12在第一次關機時（SECO-1）剩余推進劑質量最多，多達319 噸，比其他3次試飛超重型都多。第一級超重型剩余推進劑用于返航點火、著陸點火，為原位捕獲回收提供充足燃料。

○S30在首次點火時推進劑質量最少（1125 噸），比其他3次試飛星艦都少，甚至比最多儲量的S28少了65噸。并且在著陸點火關閉后剩余推進劑質量也是最少，僅有6.7噸，比其他3次試飛星艦都少，甚至只有S29剩余量26.3噸的1/4。這種低余量的激進策略，旨在驗證推進劑的極限優化和燃燒效率，為后續提高星艦著陸性能提供實測數據。

○第五飛是星艦開發測試5年來最具挑戰性、最具顛覆性的測試飛行。測試目標達成度幾乎100%。意味著SpaceX已基本掌握星艦系統的發射、入軌能力、軟著陸技術，從而大幅提升星艦測試進度，加速推進星艦成熟進程。

○相比現有的著陸腿回收模式和設計中的捕捉網回收模式，星艦第五飛成功驗證的機械臂捕獲回收模式，無論在回收精度、動態適應、快速回收、完全復用方面都具有明顯優勢。盡管技術復雜度更高，但能夠實現更低成本、更高效率的完全復用模式。相比之下，著陸腿和捕捉網雖然在某些條件下也能實現有效回收，但在快速回收、完全復用、靈活性和適應性上都不如機械臂捕獲回收。

●星艦第六飛：首次嘗試并成功真空點火

美國中部時間2024年11月19日下午16:00，即北京時間2024年11月20日早上6:00，SpaceX迎來第一代原型星艦最后一次綜合測試飛行，即星艦第六飛。

升空3分54秒，發射總監宣布取消B13原位回收操作。3分鐘后，B13受控垂直濺落在墨西哥灣海面。原因是火箭尾流破壞到發射塔頂部的通信塔，未能達到符合B13返回執行捕獲回收的條件。盡管未能再次驗證超重型火箭原位捕獲回收技術，但成功檢驗了發射系統的安全運行機制。

升空37分47秒，S31在軌啟動單臺猛禽真空點火約3秒。讓飛行速度稍微增加，以更大攻角進行再入，減慢水平速度，有助于飛船以更高精度著陸。這項測試之所以重要，因為這是星艦未來進行全軌飛行、部署衛星、捕獲回收的必要條件。這是星艦第一次嘗試太空點火（IFT-3原計劃嘗試，因飛船姿態不穩而取消）。

升空1小時05分31秒，S31以垂直姿態觸及海面，高精度軟著陸于南印度洋目標濺落點。此時正值當地日出時分，為提前設置在海面上的攝像機提供了絕佳拍攝條件，高清記錄S31海上軟著陸全過程。

IFT-6星艦第六飛特點：

○B13干質量最大，達到282.5噸，比之前3次試飛的超重型火箭都重。

○B13+S31星艦系統干質量總和的校驗值最大，達到431.9，比平均值多出11噸。校驗干質量總和是星艦在沒有推進劑后，剩余結構質量的校驗計算值。這一值通常用于驗證數據的完整性和準確性，確保飛行器的各部分質量分布和總質量的計算正確，為飛行性能分析和設計改進提供關鍵依據。

○S31首次搭載非正式的有效載荷（一根香蕉），由于未部署，因此算不上真正的載荷。SpaceX再次傳遞一種信號：航天探索不僅僅是嚴肅的科學任務，也可以充滿趣味和靈感，充滿好奇心的靈魂更有趣。而且搭載香蕉跟這次任務徽章、S31頭錐貼花「香蕉人」遙相呼應。

○星艦首次嘗試并成功在軌點火演示。啟動單臺真空猛禽發動機進行約3秒鐘的短暫點火，讓飛船以更大攻角再入，減慢水平速度，有助于飛船以更高精度著陸。為第二代星艦進行全軌飛行、部署衛星、捕獲回收提供必要且有力的技術支撐。

○星艦S31實現高精度軟著陸，為最早第八飛首次嘗試原位捕獲打下堅實基礎，也為今年第二代星艦高頻次亮相測試飛提供強有力支持。

●預告星艦第七飛：第二代星艦飛船首飛

作為重大升級全新改版的第二代星艦首飛，星艦組合體B14+S33這次真的要來點不一樣的。首先不算上次那根香蕉，星艦第七飛將首次搭載真正的有效載荷，首次搭載并演示部署10顆模擬星鏈衛星，這些模擬衛星的大小和重量，與下一代 Starlink 星鏈衛星類似。

全面升級星艦航電系統，并增加備載能力。除了配備更強大的飛行計算機與2.7兆瓦的電力系統，還進一步改進通信系統，將Starlink、全球導航衛星系統（GPS）和備用射頻通信，三者整合到每個天線單元中，以提高通信效率、定位精度和系統可靠性。并且將星艦攝像頭數量增加到30多個，讓測試團隊能夠在飛行過程中實時監控硬件表現。SpaceX希望能夠在每個飛行階段，都能以120 Mbps以上速率實時傳輸高清視頻和遙測數據。對于第一時間觀看星艦發射直播的星艦粉絲團來說，很可能會是像看足球賽的多鏡頭切換直播，令人期待。

星艦第七次同樣計劃利用發射塔回收超重型——上演「筷子夾火箭」，并且在太空中重啟一臺真空版猛禽發動機。這兩項操作都是在第五飛與第六飛曾經測試過，理論上應該不成問題。但像以前一樣，SpaceX強調在百分百安全情況下，才會嘗試筷子夾火箭，也可能在關鍵時刻放棄，不會冒險回收。上次起飛時發射塔頂部的通信塔受損，經過搶修后現已加固。

為了實際驗證星艦重復使用的可行性，第七飛使用超重型火箭B14仍屬于第一代，并非100%全新硬件，配置的33臺猛禽發動機，其中一臺屬于二手猛禽，編號R314，曾在星艦第五飛使用過。經過檢查、翻新、測試后再次使用。這也是星艦歷次試飛中首次復用猛禽發動機。

第七飛的最大特點就是，第二代星艦飛船首次亮相飛行。

星艦飛船級艦體結構上，升級后的星艦前襟翼縮小，且位置更靠近頭錐頂部，遠離迎風側，有助于提高再入耐熱性，提升飛船再入能力。

星艦將使用最新一代的隔熱片，同時增加備用防護層，以防止隔熱片丟失或損壞造成燒蝕問題。由于再入熱防護一直是需要解決的難題，將在飛船S33部分區域移除大量隔熱片，以測試艦體脆弱區域的耐熱性。 同時測試多種金屬隔熱片，包括一種具有主動冷卻功能的隔熱片，為未來隔熱系統尋求最佳方案。

推進系統也已重新設計。推進劑裝載量將增加25%，提升長任務能力。管線進行了真空包覆，還采用全新的猛禽真空引擎推進劑輸送系統，并改進推進航空電子控制模塊，希望增強執行更長飛行時間的能力。

地面配套系統方面，SpaceX將在塔架的捕捉夾臂上，測試幾個雷達傳感器，目的是提高捕獲過程中夾臂與超重型（星艦飛船）之間距離測量的準確性。

另外，NASA還會派出高空偵察機（NASA5），在印度洋目標海域重點收集星艦再入階段艦體受熱的詳細數據，有助于評估星艦再入性能，幫助改進后續設計。

星艦第七飛主要看點：

○新一代星艦飛船首飛

○星艦系統首次復用猛禽發動機

○再度嘗試超重型原位捕獲回收，上演「筷子夾火箭」

○發射直播至少以120兆高清畫面多角度切換

○首次正式搭載有效載荷，并演示部署10顆模擬星鏈衛星

○再次驗證真空點火

○第二代星艦飛船首次經受再入考驗（前襟翼、熱防護系統、金屬隔熱片）

○NASA首次派出高空偵察機（NASA5）觀察記錄再入受熱狀況

○第二代星艦飛船首次驗證高精度軟著陸能力（翻轉機動、著陸點火、姿態控制），為最早第八飛回收星艦飛船做鋪墊

第七飛主發射窗口（97分鐘窗口期）：

協調世界時間2025年1月10日22:00～23:37

美中時間2025年1月10日16:00～17:37

北京時間2025年1月11日6:00～7:37

第七飛備用發射窗口（97分鐘窗口期）：

協調世界時間2025年1月11日13:00～14:37

美中時間2025年1月11日7:00～8:37

北京時間2025年1月11日21:00～22:37