原創(chuàng)：深圳寧南山

人類活動的物理空間上，主要就是海陸空天四個，那么和美國的對比如何呢？

1.造船業(yè)是美國拉胯的最快的，是海陸空天四項里面中國第一個超過美國的，也是中國目前優(yōu)勢最大的。

造船業(yè)在軍事上對美國有兩大意義，

其一是軍艦的補充，美國為什么很強調(diào)要有很大的技術優(yōu)勢，因為現(xiàn)代軍艦造艦周期很長，美國的航母一旦被擊沉是短時間內(nèi)無法補充的。

美國的航母的服役速度已經(jīng)從當年的三年多一條下降到了現(xiàn)在的大約十年一條了，我們即使考慮美國戰(zhàn)時提高效率，但也很難做到一年補充一條航母。

其二是后勤物資的運輸，現(xiàn)代戰(zhàn)爭對物資的需求量是天量的，沒有后勤美軍必敗，需要商船進行運輸，海灣戰(zhàn)爭時期就是由商用大量負責了美軍物資的運送，局座曾經(jīng)在一篇文章中寫過，美國先后共征用、租用民用商船約282艘，其中美國或美國控制的貨船25艘、油船47艘，掛外國國旗的貨船187艘、油船23艘。

美國在朝鮮戰(zhàn)爭期間，就是靠日本提供后勤，給了日本大量戰(zhàn)爭訂貨，拉動了日本經(jīng)濟發(fā)展。

多說幾句，美軍在海灣戰(zhàn)爭才打了幾十天，我查了下資料物資消耗都至少有幾百萬噸，還有資料甚至說上千萬噸，如果是和我國發(fā)生軍事沖突，需求量肯定遠不止這個數(shù)量了。

美軍的后勤如果全部是從本土運輸過來，是支撐不了這么高的消耗的，它必須依靠日本韓國這些盟友提供后勤幫助，那這樣日韓就事實上參戰(zhàn)了。

造船業(yè)是海陸空天四項里面中國第一個成為世界第一的，

2024年前三季度，中國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.1%（完工量）、74.7%（新接訂單量）和61.4%（手持訂單量），已經(jīng)超過了全球其他國家總和。

值得注意的是，中國早在2010年就已經(jīng)三大指標的每一個都是全球第一了，但是是超過的韓國成為第一，相對美國早就超過了。

現(xiàn)在中國是唯一一個能造造船業(yè)三大明珠的國家（大型郵輪，LNG船，航空母艦），

大型郵輪目前只有歐洲企業(yè)和中國有訂單，美國現(xiàn)在已經(jīng)失去建造郵輪的能力；LNG運輸船則是被中國和韓國瓜分，而航空母艦則是中國和歐美俄能造。

就航母而言，中國的遼寧艦是2010年出塢的。

自從2010年以來到現(xiàn)在中國連同遼寧艦總共下水了三艘航母，服役了兩艘，而美國則是下水了兩艘航母（福特號2013年11月下水，2017年7月服役；另外肯尼迪號2019年10月下水，至今沒有服役），服役了一艘。

也就是說，造船業(yè)三大明珠，美國目前只能造一個，中國三個都能造。

而且這唯一的航母，美國人的速度也太慢了，現(xiàn)在唯一在建的航母肯尼迪號，2011年2月開工，2019年12月才下水，到現(xiàn)在都2025年1月了，還沒有交付美國海軍。

對比下中國的速度，山東艦2013年11月開建，2017年4月下水，2019年12月交付海軍。

晚了幾年開工的福建艦也在2022年6月下水了。

總的來說， 中國建造航母的時間只有美國的二分之一，考慮到中國是技術躍升式的造航母，這個速度就更驚人了。

速度的緩慢也影響到了美國航母艦隊的更新，美國現(xiàn)役的11艘航母，只有三艘是在2000年以后服役的，除此之外的八艘最年輕的一條也是1998年服役的，到現(xiàn)在都27年了。

我們從每個10年的服役航母數(shù)量也可以看出來,

八十年代美國新服役了三艘航母；

九十年代美國新服役了三艘航母；

2000年后的第一個十年美國新服役航母數(shù)量下降到了2艘；

而2010-2019年的第二個十年的航母服役數(shù)量下降到了1艘。

而現(xiàn)在已經(jīng)2025年了，已經(jīng)是21世紀以來的第三個10年過了一半了，美國都還沒有新的航母服役。

我很好奇美國的危機意識如何，因為中國下一艘航母如果是電磁彈射+核動力，再加上五代機和固定翼預警機上艦，那中國和美國的航母技術就完全拉齊了，而復制量產(chǎn)能力中國遠比美國強。

想一下，福建艦下水的時間比山東艦晚了五年，而福建艦是2022年下水的，中國下一艘航母下水的時間估計就是未來兩三年了。

2.汽車工業(yè)是中國第二個超過美國的

2023年的汽車產(chǎn)量，中國是全世界第一個超過3000萬輛的，達到了3016萬輛，而美國只有1061萬輛，中國已經(jīng)幾乎是美國的三倍了。

中國的汽車產(chǎn)量是2008年超過美國的，并且在2009年超過了日本躍居世界第一，美國一旦被中國超過，就追趕不上來了。

而且車的性能水平，中國也已經(jīng)趕上來了。

小米作為一個智能手機公司，居然也能跨界造車，而且造出來的還是有競爭力的車型，總共時間才兩年多，這就顯示了中國綜合汽車工業(yè)水平的進步。

小米的雷軍在2021年3月30日宣布造車，當年9月1日小米汽車有限公司才注冊成立，2024年3月28日發(fā)布會小米第一款車SU7就上市了，到2024年4月29日第一萬輛車就下線了；

華為的智能駕駛技術已經(jīng)是全球第一梯隊，問界M9作為一款50萬人民幣的車型，在2024年居然大定20萬輛，占了中國市場價格50萬以上車型一半的份額，這個市場以前一直都是BBA之類的天下。

比亞迪的新能源車產(chǎn)量2023年已經(jīng)是世界第一，發(fā)布了續(xù)航超過2000公里的混動車型秦L，就說十年前誰能想到中國汽車能把油耗做到百公里2.9升啊。

2024年5月2日上市后，秦L7月-11月連續(xù)每個月銷量過3萬輛，是中國市場最暢銷轎車之一。

美國的通用和福特已經(jīng)在電動車時代落后了，根據(jù)環(huán)球網(wǎng)的報道，

福特CEO Jim Farley在2024年10月21日播出的一檔播客節(jié)目中，說：“我不太喜歡談論競爭，但我開的是小米。”

“我們從上海往芝加哥空運了一輛，我現(xiàn)在已經(jīng)開了六個月了，而且我不想放棄它。”

老實說，最開始看到報道是在自媒體上，因此我專門去看了視頻，他確實是這么說的。

除去老牌車企，美國的新勢力只有一個特斯拉，而中國的汽車新勢力就太多了，還各有特點。

更有意思的是，特斯拉2023年184.5985萬輛的產(chǎn)量中，上海工廠為95.7691萬輛，占比高達51.9%，比特斯拉其余的美國弗里蒙特，得州，德國柏林三個工廠產(chǎn)量加起來還高。

想一下，如果特斯拉突然失去了一半的汽車產(chǎn)量，是什么后果。

汽車制造技術對中國而言，是已經(jīng)可以向美國輸出的東西。

我這里只說了汽車，至于高鐵技術就更不用提了，美國現(xiàn)在就沒有高鐵技術。

3.航空工業(yè)是正在向美國進攻的產(chǎn)業(yè)

1）無人機已經(jīng)超過美國了，這個就不說了，珠海航展展出來的反潛無人機，無人機母機等多種類型用途。

就說下面這個東西吧，是2024年10月江蘇常州一家叫做“白鯨航線”的公司搞的無人運輸機，載重5噸，最大航程2600公里，我說這個意思的是，你都沒聽過這家公司對吧？這就對了，大量沒有聽過的中國公司都在搞無人機，而且搞出來并不難。

2）六代機也在美國之前出來了，這個是有很大震撼的東西，因為過去一百多年的戰(zhàn)爭證明了空中優(yōu)勢的巨大，高維打低維有壓倒優(yōu)勢。

當年我國出兵朝鮮，就向蘇聯(lián)請求空軍掩護，而斯大林也以空軍尚未準備好還需要幾個月時間為借口，實際是不想我國出兵，認為不提供空中掩護就可能阻止中國出兵，可見空中力量的重要性。

我們就說有人駕駛的飛機，老實說我本來以為這個產(chǎn)業(yè)耗費的時間會非常長，而且現(xiàn)在產(chǎn)量還是在世界上沒法比，但是最近看到的一個數(shù)據(jù)讓我覺得有些意外。

我看到《航空知識》在11月份珠海航展時報道，說業(yè)內(nèi)人士講我國的噴氣式支線客機C909（原名ARJ21）的交付量已經(jīng)達到全球的六成。

這個數(shù)字讓我很驚訝，于是我查了下，巴西航空工業(yè)的噴氣式客機有四款，分別是E170，E175，E190-E2和E195-E2，其中這個E170和E175是和C909一樣的百座以下的噴氣式客機。

C909最多97個座位，E170最多80個座位，E175最多90個座位，

而巴航工業(yè)其余兩款是百座以上，E190-E2最多是114座，E195-E2最多是146座，比我國C919的座位數(shù)少（座級158-192座）。

也就是和C909同級的飛機就是E170和E175.

巴西航空工業(yè)2024年前三季度總共交付了42架噴氣式民航客機，我國中國商飛全年交付了47架，因此全年交付數(shù)量巴航工業(yè)預計還是高于中國商飛。

但具體到和C909同級的E170和E175,

巴航工業(yè)2024年前三季度沒有交付E170，總共交付了15架E175（第一季度3架，第二季度8架，第三季度4架），而C909全年交付了高達35架，預計全年E175交付達不到這個數(shù)字。

目前全球只有中國商飛和巴航工業(yè)在生產(chǎn)百座以下噴氣式民航客機，

加拿大龐巴迪已經(jīng)在2020年退出并專注于公務機市場了，具體來說全球2024年還在生產(chǎn)交付的百座級以下噴氣式民航客機就是C909和E175，

目前的交付看,2024年C909的份額的確占到百座以下同級飛機一半以上。

而C909的歷史交付記錄如下：
2015年：1架
2016年：1架
2017年：2架
2018年：6架
2019年：12架
2020年：23架
2021年：21架
2022年：34架
2023年：22架
2024年：35架
累計157架。

不僅如此，C919的歷史交付記錄也在越來越快，而且明顯超過了C909（ARJ21）同期的速度，可以明顯的看出我國航空工業(yè)的進步：
2022年12月：1架
2023年：3架
2024年：12架。
累計16架。

中國商飛2024年47架的交付跟空客和波音比如何？

空客2023年交付了735架，波音交付了528架，單這樣看，拿中國商飛2024年的交付量和波音空客前一年的交付量比較的話，還不到波音空客的10%。

據(jù)“簡單飛行”網(wǎng)站1月1日報道，

2024年1-11月，波音僅交付318架飛機，而2023年同期的交付量為461架，下降幅度很大。

相比之下，空客在同一時間段內(nèi)已交付643架飛機，也就是說2024年波音交付量居然不到空客同期的二分之一了。

很明顯，中國商飛2024年交付量已經(jīng)肯定超過波音的10%了，中國商飛這個速度是不是還挺快的，當然這跟波音出現(xiàn)各種問題有關系。

4：航天方面中國也在追趕，預計將是海陸空天里面我國最后一個趕上美國的

我國目前還沒有重型火箭服役，下圖來自環(huán)球網(wǎng)，

圖中火箭示意圖由左到右依次為蘇聯(lián)“能源”號、美國“獵鷹重型”、俄羅斯“葉尼塞”、中國長征九號、美國SLS、蘇聯(lián)N1、美國“土星五號”、美國SLS改進型、美國“星艦”。

這九款火箭里面，現(xiàn)役的只有兩款，美國的SLS（現(xiàn)役全球最大火箭，近地軌道運載能力95噸）和獵鷹重型（近地軌道運載能力63.8噸），

另外美國的星艦2023年4月已經(jīng)首飛，號稱最終要做到不回收狀態(tài)下近地軌道運載能力250噸以上，不過當前并未做到此能力，還在不斷飛行測試中，到2024年11月19日已經(jīng)進行了六次飛行，如果最終成功了，那么星艦就是全球最大。

這張圖2022年就有了，實際上美國的重型火箭在2024年初又亮相了一款“新格倫”，是貝索斯的“藍色起源公司”研發(fā)的，近地軌道運載能力45噸，差不多就在這幾天就要首飛了。

我國的長征九號還沒有出來，還在研發(fā)中，根據(jù)新華網(wǎng)的報道，長征九號將有三個構(gòu)型，近地軌道運載能力50噸至140噸，趕上美國現(xiàn)役的SLS的95噸的水平。

另外我國為了載人登月在研發(fā)長征十號，近地軌道運載能力70噸，長征十號預計會在長征九號之前出來，畢竟2030年之前要完成載人登月。

火箭運載能力決定了進入太空的能力，我國要在重型火箭方面趕上美國還需要時間，另外深空探測（美國已經(jīng)有飛行器旅行者1號和2號飛出太陽系了），小行星探測，行星探測等方面也落后美國。

比如行星探測，美國對水星，金星，火星，木星，土星都專門發(fā)射過探測器，我國目前只對火星進行過探測。

目前航天領域，觀察中美競賽，我就是比較簡單的看兩個，

一是載人登月的速度，美國在試圖重新載人登月，我國在計劃首次載人登月，看誰能搶先。

感覺美國的能力在退化，從載人登月就可以看出來。

2019年5月14日，時任美國國家航空航天局局長吉姆·布里登斯汀宣布登月計劃以希臘神話中阿波羅的孿生妹妹、月亮女神阿爾忒彌斯命名。

該計劃是通過阿爾忒彌斯1號（2021年，無人在軌飛行測試），
阿爾忒彌斯2號（2023年，有人在軌飛行測試），
阿爾忒彌斯3號(2024年）三次任務，
并最終在阿爾忒彌斯3號實現(xiàn)載人登月，當時制定的時間是在2024年實現(xiàn)載人登月。
但阿爾忒彌斯1號的獵戶座飛船經(jīng)歷幾次推遲后，在美國時間2022年12月11日上午才順利完成無人繞月飛行任務，并安全降落于加利福尼亞西部的太平洋海面。
這個2022年底的時間已經(jīng)比起事先計劃的2021年晚了。
因為阿爾忒彌斯1號任務推遲，因此NASA早在2021年11月就已經(jīng)宣布載人登月將推遲到2025年完成，不再是2024年了。

而在2024年1月9日，由于進度不理想，美國國家航空航天局再次推遲其載人登月任務，宣布“阿爾忒彌斯2號”和“阿爾忒彌斯3號”任務將分別推遲至2025年9月和2026年9月。

而在2024年10月17日，美國政府問責辦公室發(fā)布報告說，由于探索地面系統(tǒng)目前進展緩慢，因此可能導致載人繞月和登月的時間再次推遲。
這個探索地面系統(tǒng)是指支持SLS重型火箭發(fā)射的地面設施，包括ML-1和ML-2移動發(fā)射架。
ML-1正在進行翻新和測試，但進展緩慢。

另外，將把美國航天員送往月球的獵戶座載人飛船，在執(zhí)行阿爾忒彌斯1號無人繞月任務后，隔熱罩的部分結(jié)構(gòu)意外剝離，留下坑洞，而不是按設計發(fā)生可控地燒蝕。
NASA認為這存在潛在風險，正在評估要不要更換隔熱罩材料，這也可能導致計劃延遲。

另外一個就是重型火箭的研發(fā)速度，

我國現(xiàn)在一款重型火箭也沒有，但是未來幾年將會有長征十號和長征九號，而美國星艦的進度也值得關注，因為我國的長征九號重型火箭是近地軌道運載能力是百噸級的（最大140噸），

如果等長征九號服役后，星艦真的能進化到250噸以上，那確實厲害，不過當前星艦還在飛行測試中，等最終定型了再說。

?小行星探測，我國以前沒有搞過，但快了，

中國首次小行星探測任務“天問二號”計劃于2025年5月發(fā)射，還會取樣返回，這個技術其實我們已經(jīng)有了。而行星探測，在天問一號2021年5月在火星著陸后，其實也不是難事了。

實際上我國針對小行星已經(jīng)搞很高端的計劃，那就是防御小行星撞擊地球，在2023年10月22日在安徽合肥召開的中國科協(xié)年會主論壇上，中國探月工程總設計師、深空探測實驗室主任兼首席科學家、中國工程院院士吳偉仁在報告中介紹了中國深空探測未來15年的計劃。

該計劃包括首次實施近地小行星防御任務。

“針對近地小行星撞擊地球這一極小概率、極大危害事件，我們將對一顆數(shù)千萬公里外的小行星實施動能撞擊，使其改變運行軌道，并在軌開展撞擊效果評估，實現(xiàn)‘撞得準，推得動，測得出，說得清’”。

我有一種感覺，幾年后載人登月中國會搶在美國之前完成，極大的打擊美國的士氣，而到那時候，重型火箭方面的領先將會成為美國航天高科技相對中國為數(shù)不多的驕傲。

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