日前網(wǎng)上流出上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉寫給內(nèi)部員工的元旦賀信，接任總經(jīng)理一職4個月的盧曉總陳述了當(dāng)下上汽通用汽車企穩(wěn)回暖的變化：“在股東雙方的支持下，我們積極主動地采取了一系列止跌急救的措施，在第四季度收獲了階段性的明顯成效:終端銷量連續(xù)環(huán)比六連漲，份額穩(wěn)步提升;成功去庫存超20萬輛，迅速改善了經(jīng)銷商盈利面，大大增強終端合作伙伴的信心，加大了開源節(jié)流力度，經(jīng)營狀況觸底回暖，最關(guān)鍵的是第四季度利潤回正。相信大家都看到了企業(yè)筑底向上的希望。”

與此同時，在各個汽車品牌遭受退網(wǎng)壓力時，上汽通用剛剛完成了一次渠道上的逆勢擴張。

24年年底，上汽通用汽車與來自全國的主流汽車經(jīng)銷商集團投資人正式簽約，再增加54家全新授權(quán)經(jīng)銷商，新店覆蓋全國18個省市自治區(qū)的40座城市。而據(jù)上汽通用內(nèi)部人士透露，此次簽約里有四分之一的經(jīng)銷商集團為首次加盟，這些經(jīng)銷商曾代理包括比亞迪、小米在內(nèi)的熱門品牌。

最新的數(shù)據(jù)顯示，上汽通用市場表現(xiàn)企穩(wěn)回暖。2024年12月終端銷量73,058輛（含出口），環(huán)比增長9.4% ，再創(chuàng)年內(nèi)新高，實現(xiàn)環(huán)比六連漲。2024全年累計終端銷量673,007輛（含出口）。與此同時，2024年12月，上汽通用新能源車型終端銷量7,849輛，全年新能源車型銷量合計104,905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率第一。

“面對殘酷的車市淘汰賽，選對戰(zhàn)友很重要。我非常認(rèn)同上汽通用的企業(yè)理念，與這樣的伙伴攜手，讓我對未來的合作更有底氣！”對于此次簽約，一位新加入的經(jīng)銷商如是說道。

新一批經(jīng)銷商的加盟，充分顯示全國主流汽車經(jīng)銷商集團的合作伙伴對上汽通用汽車企業(yè)實力和發(fā)展前景的持續(xù)看好，尤其是高度認(rèn)可上汽通用汽車致力于與經(jīng)銷商共建的互惠共贏、長期健康的合作關(guān)系。

據(jù)筆者統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，上汽通用的經(jīng)銷商體系發(fā)展一直穩(wěn)中向好。而作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的中流砥柱之一，上汽通用也深知在逆境之下，要促進渠道的健康發(fā)展，修煉內(nèi)功，才能可持續(xù)發(fā)展。

“作為投資人，我相信自己挑選合作伙伴的眼光，上汽通用汽車值得信賴，期待我們能夠緊密合作，共創(chuàng)美好未來！”一位簽約經(jīng)銷商如是說道。而信賴的背后，是上汽通用在大環(huán)境下行之中對渠道建設(shè)的長期堅持。

為實現(xiàn)長期發(fā)展目標(biāo)，上汽通用正采取措施減少庫存、按需生產(chǎn)、保護價格體系及降低固定成本，基于相關(guān)有效舉措，其母公司通用汽車的銷量和市場份額已實現(xiàn)持續(xù)增長。今年第三季度，通用汽車在華銷量和市場份額均實現(xiàn)季度環(huán)比增長，其中包括純電動及插電混動在內(nèi)的新能源車銷量首次超過燃油車。

經(jīng)歷下半年的主動調(diào)控，上汽通用主動去庫存，緩解渠道壓力、恢復(fù)渠道健康度。據(jù)了解，上汽通用已成功去庫存超20萬輛。2024年第四季度，上汽通用經(jīng)銷商整體盈利面大幅提升。

此外，上汽通用在業(yè)內(nèi)首先提出，廠商要從“渠道管理”向“渠道服務(wù)”的轉(zhuǎn)型，提升渠道滿意度，協(xié)助經(jīng)銷商構(gòu)建更強抗風(fēng)險能力。

上汽通用方面表示，在轉(zhuǎn)型過程中，廠商會通過政策和多種機制的優(yōu)化，為經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)“減負(fù)”和“賦能”。其中，“減負(fù)”措施包括降低經(jīng)銷商的入圍門檻，減輕其經(jīng)營壓力，同時在上汽通用汽車內(nèi)部設(shè)立“第一責(zé)任人”制度，快速響應(yīng)并解決經(jīng)銷商困難和問題；“賦能”則側(cè)重于提升經(jīng)銷商的服務(wù)能力和管理水平，通過售后人員培訓(xùn)、建立全業(yè)務(wù)鏈知識庫以及數(shù)字化工具的賦能等手段，推動經(jīng)銷商從“坐在店里等客戶”向“主動走向客戶”轉(zhuǎn)變。

以別克品牌數(shù)據(jù)為例，今年以來，別克品牌的庫存量與庫存指數(shù)持續(xù)下降，從超18萬臺的庫存量減至10萬臺，庫存指數(shù)雖有浮動但呈現(xiàn)下降趨勢。今年8月以來，上汽通用銷量（上險數(shù)據(jù)）在逐漸攀升，如果上汽通用保持目前的產(chǎn)銷態(tài)勢（如下圖），那么三個月后，庫存系數(shù)會顯示降低到1左右。如果單以12月官方銷量73,058輛與經(jīng)銷商庫存量比較，經(jīng)銷商庫存系數(shù)僅為1.4，新車銷量的提升是大大降低了經(jīng)銷商庫存系數(shù)。

去庫存政策之外，上汽通用推出的類似于“一口價”的營銷策略，也成為銷量回暖的重要推手。

2024年下半年，別克品牌推出“限時一口價”策略——車型價格全國統(tǒng)一，消費者在購車過程中無需與銷售人員討價還價。這一政策不僅節(jié)省了消費者的時間和精力，還避免了購車后的心理落差。同時，經(jīng)銷商之間也無需內(nèi)卷價格競爭，而是將更多精力投入到提升服務(wù)質(zhì)量上。

據(jù)公開信息，昂科威Plus（參數(shù)丨圖片）在9月24日推出一口價政策，售價16.99萬元起；電動SUV別克E5 9月30日推出限時一口價活動售價16.99萬元起；GL8陸上公務(wù)艙在10月18日啟動“雙11”限時優(yōu)惠19.79萬元起；GL8 ES在10月31日推出一口價政策，售價26.99萬起；別克君越2025白金款在10月30日推出一口價政策，售價15.99 萬元起；全新凱迪拉克XT5于2024年9月28日正式上市，并推出限時一口價，價格為26.59-33.59萬元。

而根據(jù)筆者統(tǒng)計的相關(guān)信息顯示，在對應(yīng)的時間節(jié)點上，相應(yīng)品牌都有了不小的銷量提振。

通過這一創(chuàng)新策略，上汽通用迅速吸引了大量消費者關(guān)注，激活了市場需求。凱迪拉克XT5限時“一口價”發(fā)布后，國慶期間訂單迅速突破5000臺。

此外，昂科威Plus的持續(xù)熱銷也離不開這些營銷策略的推動。自9月24日公布“一口價”以來，昂科威Plus憑借全方位領(lǐng)先同級的多10%越級產(chǎn)品力，在第四季度實現(xiàn)銷量三級跳，一舉打破原有細(xì)分市場格局，成為15-20萬元市場2.0T SUV銷量最好的2.0T SUV，堪稱2024年現(xiàn)象級車型。借助這一策略，別克昂科威Plus在SUV市場中站穩(wěn)了腳跟，成為目前燃油車市場中不可忽視的重要力量。

別克昂科威家族12月單月銷量突破2萬輛大關(guān)，達(dá)20,643輛。其中，昂科威Plus 12月共交付13,540輛，同比大漲198.2%，更創(chuàng)下2.0T單一排量車型銷量歷史新紀(jì)錄，成為最火爆的燃油SUV。

“依托體系實力和泛亞的技術(shù)底蘊，上汽通用將在2025年全面吹響反攻號角。”上汽通用總經(jīng)理盧曉如是表示。

按照規(guī)劃，上汽通用2025年將持續(xù)加快在新能源、智能化賽道中的轉(zhuǎn)型步伐，導(dǎo)入具有市場競爭力的全新產(chǎn)品，推出更多創(chuàng)新技術(shù)，覆蓋純電、插混、增程、L2++智駕等主流技術(shù)類型。

正如新簽約經(jīng)銷商所言：“在合資車企中，上汽通用的電動化、智能化的轉(zhuǎn)型是最快的。”面向長期發(fā)展，上汽通用深知，不應(yīng)僅卷價格、卷配置，更要修煉內(nèi)功——卷體系、卷技術(shù)、卷安全。

造車是一場馬拉松，它不僅要有爆發(fā)力，更要有能夠托舉長遠(yuǎn)發(fā)展的體系能力。

如今的上汽通用，已經(jīng)擁有新能源全鏈路完整體系實力——從最早設(shè)立的泛亞汽車技術(shù)中心、廣德試車場，到如今兩座新能源試驗室，兩座奧特能超級工廠（第三座東岳在建），上汽通用汽車是國內(nèi)主流大廠里最快建立新能源全鏈路完整體系的車企。

而在研發(fā)上，為應(yīng)對智能化趨勢，上汽通用打造了更本土的智能化研發(fā)體系。2023年底上汽通用汽車正式成立軟件及數(shù)字化中心，它是通用汽車首次在全球范圍內(nèi)針對單個區(qū)域市場成立的軟件開發(fā)中心，進一步提高了上汽通用本土化數(shù)字產(chǎn)品開發(fā)的自由度和開發(fā)效率，可以更快速響應(yīng)中國市場的需求。目前，上汽通用汽車整個數(shù)字化產(chǎn)品的開發(fā)流程已經(jīng)100%由中國本土團隊獨立完成，三大品牌已實現(xiàn)數(shù)字化產(chǎn)品100%本土化研發(fā)。

此外，上汽通用擁有的RoboTest無人化整車智能試驗平臺是國內(nèi)外主機廠中唯一由車企自主研發(fā)且系統(tǒng)運用到整車試驗認(rèn)證流程的機器人測試系統(tǒng)，將整車驗證帶入智能化時代，顯著提升整車研發(fā)的效率和質(zhì)量。

而新能源時代，論“卷技術(shù)”，上汽通用堪稱智電時代合資領(lǐng)頭羊。

它所打造的奧特能電動化平臺已經(jīng)是行業(yè)里電動平臺安全的天花板。上汽通用汽車將“全生命周期的高安全”理念貫穿于奧特能電池研發(fā)、試驗、制造、用車和梯次回收的全過程，使奧特能平臺成為行業(yè)里電動平臺安全的天花板。

2024年9月25日，上汽通用汽車與寧德時代強強聯(lián)手，共同推出行業(yè)首個6C超快充磷酸鐵鋰電池。未來，奧特能智電平臺技術(shù)將不斷升級，會搭載準(zhǔn)900V高壓、固態(tài)電池、6C倍率電芯、碳化硅電驅(qū)等眾多新技術(shù)，為上汽通用純電車型持續(xù)帶來強大賦能。

此外，直擊“匱電性能下降、駕駛品質(zhì)不一致、電池安全風(fēng)險”等當(dāng)下插混產(chǎn)品的用戶痛點，上汽通用汽車在2024年初推出了“真龍”插混系統(tǒng)，采用全棧自研P1P3插混電驅(qū)單元，配合同級最強1.5T混動發(fā)動機、代表行業(yè)電池安全天花板的奧特能標(biāo)準(zhǔn)超高安全插混電池，以及行業(yè)首創(chuàng)的三重AI智控算法，做到了高速穩(wěn)不失速、滿匱電一條龍、全工況都省油和行千里真續(xù)航的全面最優(yōu)。

而在智能駕駛方面，2024年7月，上汽通用汽車推出了NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，是首個合資企業(yè)推出的首個領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，別克世紀(jì)和別克GL8 PHEV已搭載該系統(tǒng)。NOP智慧領(lǐng)航功能由泛亞自主研發(fā)，可實現(xiàn)覆蓋高速、高架、城市快速路等路況場景的L2+級高階智能輔助駕駛能力，目前適用范圍已覆蓋國內(nèi)348個城市，可用里程超40萬公里。

無論在燃油車時代還是智電新時代，上汽通用和泛亞要做“安全”的卷王——技術(shù)是底色，而安全是底線。

作為滿足全球最多區(qū)域市場安全法規(guī)的國內(nèi)車企之一，上汽通用追求的不僅是“功能安全”，更要做到最高等級的“系統(tǒng)安全”。泛亞長期有一支獨立的安全開發(fā)團隊，對任何存在安全隱患的開發(fā)項目都能行使一票否決權(quán)；27年來，上汽通用和泛亞一直是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂的核心參與者，主導(dǎo)和參與了超過200項國際和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。

正如上汽通用總經(jīng)理盧曉在內(nèi)部信中所言：上汽通用第四季度的“短暫起色”，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到可以自滿和放松的時候。上汽通用只有直面競爭全力以赴，才有可能在淘汰賽中生存下去。

卷體系、卷技術(shù)、卷安全的上汽通用汽車正在全面吹響反攻號角，而上汽通用強大的體系、深厚的品牌積淀和久經(jīng)驗證的產(chǎn)品口碑，正是當(dāng)下經(jīng)銷商用腳投票最重要的底氣。在智能電動汽車的浪潮中，競爭日趨白熱化，上汽通用汽車基于超過27年的積累以及可持續(xù)發(fā)展的眼光，在激烈的競爭重新企穩(wěn)并將持續(xù)獲得消費者、投資人的青睞。