1月5日，在成都的潮流聚集地東郊記憶，iCAR V23舉辦了它的區(qū)域上市會，現(xiàn)場首批10位車主正式將iCAR V23領(lǐng)回家。也許是受此前“風(fēng)波”影響，此次區(qū)域上市會上，iCAR高層也親臨現(xiàn)場，可見其對首批交付的重視。

據(jù)筆者了解，iCAR V23是智米科技和iCAR品牌兩個團(tuán)隊進(jìn)行深度融合后打造的產(chǎn)品，可以說這是一款兼顧汽車大廠（奇瑞汽車）體系能力，同時又擁有互聯(lián)網(wǎng)思維能力的產(chǎn)品。智米團(tuán)隊偏重產(chǎn)品定位、造型、營銷等，蕪湖團(tuán)隊則保證技術(shù)平臺、工程開發(fā)、供應(yīng)鏈及生產(chǎn)制造、銷售交付等。

在這樣造車邏輯下，注定了iCAR V23是一款和當(dāng)下主流車型相比與眾不同的車型。其以設(shè)計開路，并在品類上進(jìn)行創(chuàng)新，但切入?yún)s是A級SUV這塊主流消費(fèi)市場。

外形和內(nèi)飾上，可以在iCAR V23身上找到很多類似大G、牧馬人、BRONCO等經(jīng)典越野車的影子，比如方盒子外形、圓形大燈、固定式側(cè)踏板、C柱盲窗等。當(dāng)然還有當(dāng)下現(xiàn)代科技的流行元素，如外露式設(shè)計的四角透明毫米波雷達(dá)罩、立體懸浮式“小書包”、樂高模塊剎車尾燈等。這使V23顯得既“復(fù)古經(jīng)典”又“科技賽博”。這樣的外形顯然很對當(dāng)下年輕人的胃口的，在成都東郊記憶活動現(xiàn)場，筆者發(fā)現(xiàn)不少年輕人對這款車駐足觀望。

雖然以設(shè)計開路，但是iCAR V23卻和MINI、甲殼蟲這樣的純玩具不同，它更兼顧實用性。比如它具有極高的改裝潛力。全車配備24處擴(kuò)展接口和60余個1/4螺口，前格柵、輪眉及車身覆蓋件，均可快速拆裝，車頂行李架預(yù)留接口，為改裝提供無限可能。作為一款SUV車型，它也并非花瓶，不僅有四驅(qū)版本，還提供5+X種駕駛模式，以及輪邊限滑，43°接近角、41°離去角和600mm的涉水深度等配置也讓其能輕松應(yīng)對一些復(fù)雜路況。

瞄準(zhǔn)主流A級SUV市場，V23推出3個版本，分別是301km續(xù)航的兩驅(qū)版、401km續(xù)航的兩驅(qū)、501km續(xù)航的四驅(qū)版，包含兩種動力系統(tǒng)，一種為最大功率 100kW的單電機(jī)，采用磷酸鐵鋰電池；另一種則是最大功率為 100kW+55kW 的雙電機(jī)，采用三元鋰電池，還具備3.3kW的外放電功能。

智能科技方面，V23搭載驍龍8155座艙芯片，配備15.4英寸2.5K高清觸控屏，車機(jī)娛樂系統(tǒng)支持Switch連接及蘋果無線CarPlay功能。智能駕駛輔助方面，V23采用視覺融合技術(shù)路線，支持L2+級別23項智能駕駛輔助功能。

該車的預(yù)定情況一度很好，一個月小定數(shù)量就達(dá)到3萬個，可見消費(fèi)者對產(chǎn)品的定位是認(rèn)可的。但當(dāng)最終官方價鎖定9.98-13.98萬元時，這個價格雖然在該細(xì)分市場并不算高，但由于廠家前期給消費(fèi)者的價格預(yù)期太高，以及最終定價方案給別人留下了容易被吐槽的把柄，更容易被輿論帶入廠家不夠真誠的人設(shè)，這也一度導(dǎo)致了大量退訂。雖然廠家及時聽勸，對最終用戶權(quán)益進(jìn)行了調(diào)整，但消費(fèi)者能否買賬，還不知所終。所以，這第一批車主的口碑表現(xiàn)就尤為重要了。