近日，特斯拉官方宣布，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）正式煥新并開(kāi)啟預(yù)售，后輪驅(qū)動(dòng)版預(yù)售價(jià)為26.35萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)首發(fā)版30.35萬(wàn)元。新車預(yù)計(jì)3月份開(kāi)始交付。

消息一出，特斯拉官方微信的該篇推文，僅用了不到5分鐘便突破10萬(wàn)+閱讀，新車熱度和受關(guān)注度可見(jiàn)一斑。就連小米雷軍也忍不住帶著#小米YU7#話題，接下了新款Model Y“盡管對(duì)比”的梗。

對(duì)于新款Model Y相比現(xiàn)款究竟更新了哪些配置，網(wǎng)上已有大量的分析和說(shuō)明，馬拉車市在此不做贅述。而我們?cè)谠敿?xì)咨詢了特斯拉銷售顧問(wèn)后，明確了幾點(diǎn)大家比較關(guān)心的問(wèn)題，在此想和大家分享一下，可能與網(wǎng)上的一些媒體報(bào)道有所出入。

1.公布的價(jià)格是預(yù)售價(jià)，并非正式售價(jià)。換言之，后期26.35萬(wàn)元的價(jià)格有可能還會(huì)有調(diào)整。

2.由于是預(yù)售訂單，第一筆付款1000元可退。

3.煥新款Model Y不享受現(xiàn)款的尾款1萬(wàn)元立減，且不參與5年0息政策。

4.目前下訂可進(jìn)入預(yù)排產(chǎn)流程，可能成為3月份首批提車的用戶。后期排隊(duì)提車時(shí)間可能在3個(gè)月左右。

以上是我們從銷售人員處了解到的信息，具體的情況，大家不妨到店詳細(xì)咨詢。

事實(shí)上，相較于Model Y的煥新預(yù)售，我們更加關(guān)心的，或者說(shuō)想借Model Y煥新這件事，聊聊其背后所折射出來(lái)的幾點(diǎn)現(xiàn)象。因?yàn)檫@些現(xiàn)象，或許跟我們印象中的車壇現(xiàn)狀并不一樣。

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在主打“加量不加價(jià)”的當(dāng)下

Model Y憑啥還敢“漲價(jià)上新”？

新款Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版預(yù)售價(jià)為26.35萬(wàn)元，相較于現(xiàn)款車型的指導(dǎo)價(jià)24.99萬(wàn)元（可享1萬(wàn)元尾款立減），相當(dāng)于預(yù)售起售價(jià)直接上漲了2.36萬(wàn)元。

【馬拉車市昨日到店拍攝的現(xiàn)款Model Y】

結(jié)合當(dāng)下國(guó)內(nèi)的車市大環(huán)境，幾乎所有車企在車型煥新或是推出新年款的時(shí)候，都采取了完全一致的操作：加量不加價(jià)，甚至還不乏降價(jià)上新者。而類似特斯拉這樣敢于在車型煥新時(shí)，反其道上漲的車企，并沒(méi)有幾家。

那么為何特斯拉敢于挑戰(zhàn)當(dāng)下的市場(chǎng)大勢(shì)，成為特立獨(dú)行的個(gè)體？在馬拉車市看來(lái)，原因包括但不限于以下兩點(diǎn)。

▏被“圍剿”的這一年，它依然還是細(xì)分“銷冠”

在中高端純電SUV領(lǐng)域，特斯拉Model Y毫無(wú)疑問(wèn)一直都是最能打的車型。一直以來(lái)，每當(dāng)細(xì)分里有新車加入，便不自覺(jué)地把Model Y當(dāng)作是“假想敵”，將Model Y作為全面對(duì)標(biāo)的車型。大家都想自己的產(chǎn)品也能像Model Y一樣，成為細(xì)分里的明星，成為各車企的銷量擔(dān)當(dāng)主力軍。

去年9月，甚至在一周多的時(shí)間里，先后就有六款新車上市發(fā)布時(shí)，要么直接點(diǎn)名對(duì)標(biāo)，要么隱晦地稱自己的競(jìng)品是“某Y車型”。一時(shí)間，“六大派圍剿Model Y”也成為了行業(yè)里最引人矚目的話題。

可正是在“圍剿Model Y”的這一年里，它依然還是該細(xì)分市場(chǎng)上的銷量“榜一”大哥。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2024年Model Y全年零售銷量達(dá)480309輛，繼續(xù)穩(wěn)坐中高端純電SUV銷量冠軍的寶座。

而反觀那些參與“圍剿Model Y”的同級(jí)產(chǎn)品，其銷量成績(jī)目前來(lái)看仍與Model Y有著不小的差距。

在剛剛過(guò)去的12月份，“六大派”里表現(xiàn)最好的是智界R7，其月銷量首次超過(guò)了1.5萬(wàn)臺(tái)，但同月Model Y的銷量卻超過(guò)了6萬(wàn)臺(tái)。

同樣是12月份，被諸多媒體評(píng)價(jià)為“上市就賣爆”的樂(lè)道L60，則剛剛完成月銷過(guò)萬(wàn)，極氪7X和阿維塔07上升勢(shì)頭有所緩解略有下跌，智己LS6則是始終穩(wěn)定在月銷5-6千臺(tái)的量級(jí)。

不得不說(shuō)，競(jìng)品尚未能形成真正的威脅，可能就是Model Y敢于“漲價(jià)上新”的原因之一。

▏漲價(jià)上新的故事，早已在Model 3上發(fā)生過(guò)

其實(shí)關(guān)于新款Model Y的價(jià)格上漲，不少人都曾有此預(yù)判。畢竟這樣的故事早在Model 3上已經(jīng)發(fā)生過(guò)了。還記得Model 3煥新版在推出時(shí)，價(jià)格上漲了近3萬(wàn)元，起售價(jià)變成了25.99萬(wàn)元。

而此次煥新Model Y在增加了諸多配置，特別是在續(xù)航等核心產(chǎn)品力上有了明顯提升的情況下，先給出一個(gè)上漲的預(yù)售價(jià)，也并非不可想象的事情。

雖然此舉看似有些違背當(dāng)下環(huán)境里的車市規(guī)律，但對(duì)于比較擅長(zhǎng)根據(jù)市場(chǎng)情況和成本的綜合考量，適時(shí)調(diào)整價(jià)格的特斯拉而言，早已不新鮮了。

例如在去年二季度，特斯拉的銷量表現(xiàn)一度不是很理想，于是就促成了特斯拉推出了5年0息金融方案，其效果頗為顯著，銷量得以大幅提升。甚至極端情況下，也不排除Model Y煥新款正式上市時(shí)便下調(diào)售價(jià)，畢竟26.35萬(wàn)元也只是一個(gè)預(yù)售價(jià)。

【馬拉車市昨日到店拍攝的現(xiàn)款Model Y】

此外，這樣做也能有效避免剛買了現(xiàn)款Model Y的老車主，去拉橫幅維權(quán)之類的情況發(fā)生。至少類似現(xiàn)款1萬(wàn)元尾款立減活動(dòng)，已經(jīng)明確不會(huì)發(fā)生在煥新款上。

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自主品牌開(kāi)始流行“快速換代”

Model Y為何5年都沒(méi)煥新？

從此次煥新Model Y的身上，馬拉車市還聯(lián)想到了一個(gè)車市現(xiàn)象，即以自主品牌為代表的諸多車企，開(kāi)始流行“快速換代”、“光速煥新”。

一年一款都不是什么新鮮事兒了，有的品牌還曾因?yàn)椤耙荒険Q三代”等謎之操作，被老車主瘋狂吐槽，進(jìn)而爆發(fā)過(guò)大規(guī)模維權(quán)。

反觀Model Y，自2019年上市以來(lái)，卻一直沒(méi)有改款和新車上市，但幾年下來(lái)，其銷量依然堅(jiān)挺，堪稱車壇奇跡。許多網(wǎng)友也曾調(diào)侃Model Y：網(wǎng)上被各種吊打，一看銷量還是它最能打。

【馬拉車市昨日到店拍攝的現(xiàn)款Model Y】

以至于已經(jīng)看習(xí)慣了Model Y這版內(nèi)飾的網(wǎng)友，在看到煥新款的時(shí)候，激動(dòng)不已，仿佛真的有多大的改變似的。但據(jù)馬拉車市觀察，和Model 3的內(nèi)飾部分真沒(méi)瞧出有多大區(qū)別。

那么問(wèn)題來(lái)了，為何特斯拉沒(méi)有隨大流般地加入“快速換代”大軍？我們自主品牌目前比較流行的換代快，到底能否代表未來(lái)的行業(yè)趨勢(shì)呢？

其實(shí)這個(gè)話題本身就存在著不小的爭(zhēng)議。因?yàn)闊o(wú)論是那部分開(kāi)始快速迭代的自主品牌，還是始終堅(jiān)持多年一換代的汽車品牌，大家追求的東西或者說(shuō)更加看重的點(diǎn)，是不一樣的。

積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維的中國(guó)品牌，首先要考量的是變化過(guò)快的中國(guó)車市，其用戶畫像主要還得參考中國(guó)消費(fèi)者。你別看許多中國(guó)品牌都在喊著全球化，不斷加大出海力度，但其本身的造車底層邏輯，都是以先滿足中國(guó)用戶需求為大前提的。

而中國(guó)車市的獨(dú)特性，主要是競(jìng)爭(zhēng)太激烈，使得車企不得不卷。卷的本質(zhì)，就是讓消費(fèi)者常用常新。為了避免沒(méi)有聲量，不能時(shí)刻讓消費(fèi)者注意到自己，車企只能不斷推陳出新。此時(shí)，車型換代、上新款就是最直接的武器。

與此同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車新技術(shù)的在意程度和新鮮感訴求，都客觀上推著車企們大踏步往前飛奔。

再看那些所謂換代慢的汽車品牌。它們主要面對(duì)或者說(shuō)考量的，并不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)，即便特斯拉上海工廠產(chǎn)的特斯拉，很多也是銷往海外市場(chǎng)的。相較而言，海外用戶、全球用戶的需求，本身和中國(guó)市場(chǎng)是不一樣的。

他們或許并不在意你的這款車是不是最新款型，不看重你能否讓他們常用常新，而是更加在意這款車究竟能給他們帶來(lái)什么，能否滿足他們堅(jiān)持的某些用車訴求。

當(dāng)然，這樣的造車底層邏輯差異，也可能造成中國(guó)汽車品牌可能打造出一個(gè)又一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠嚻放疲瑓s大概率造不出一款能夠稱之為“經(jīng)典”，能被全球用戶多年認(rèn)可的車型。

馬拉車市看來(lái)，車型換代究竟是快好，還是慢對(duì)，沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案，它對(duì)于不同的車企，利弊權(quán)重也是完全不同的。正如多年沒(méi)換代的Model Y始終能打出穩(wěn)定的銷量輸出，而當(dāng)它煥新之時(shí)，也確實(shí)能夠獲得消費(fèi)者的積極響應(yīng)。

在馬拉車市撰稿的同時(shí)，剛加上的特斯拉銷售顧問(wèn)告知，在特斯拉發(fā)布煥新Model Y的第一天，僅她們一家店，就已經(jīng)收到了超過(guò)100單的煥新Model Y訂單（1000元鎖定權(quán)益，可退）。而其中大部分人，最終都有可能成為煥新Model Y的車主。

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