對于喜歡寶馬這個品牌的粉絲而言，品牌中代表靈魂的車型非寶馬3系（參數(shù)丨圖片）莫屬，精致運動化的車身加上靈活的操控感受，讓整臺車都能展現(xiàn)出品牌的運動特征。進(jìn)入目前的新能源時代，寶馬3系也與時俱進(jìn)地進(jìn)行了一些升級，但與同級車型相比在競爭力上有所減弱，為了保證整體銷量，寶馬3系也被迫開始了降價，目前全系優(yōu)惠9萬起（以成都為例，詳情請咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商），那此時值得抄底嗎？

寶馬3系的靈魂來源于操控，目前全系提供功率325和330兩種尾標(biāo)的版本，分別對應(yīng)2.0T中功率和高功率版本，分別有著135kW（184Ps）/300N?m和180kW（245Ps）/400N?m的功率設(shè)定，而傳動結(jié)構(gòu)則是經(jīng)典的采埃孚8AT組合，高效的換擋邏輯加上平順的質(zhì)感展現(xiàn)出飽滿流暢的動力特征，從實際駕駛感受來看，動力在扭矩平臺內(nèi)基本是隨叫隨到，無論城市路段還是高速路況均能干脆地完成加速動作。

除了動力方面的表現(xiàn)之外，底盤調(diào)校也是寶馬3系操控靈魂的來源，整車采用麥弗遜與多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，在彈簧阻尼設(shè)定上保持了富有韌性的風(fēng)格，主要兼顧了整車的側(cè)向支撐，車輛重心在連續(xù)移動的過程中也能保持行駛穩(wěn)定性。方向盤有著較少的虛位，保證了車頭響應(yīng)的靈敏和高精準(zhǔn)的指向性，讓駕駛員在快速入彎時也能保持較高的信心。

除了運動化的操控表現(xiàn)之外，整車在外觀歷經(jīng)多代升級后也保持了越發(fā)動感的造型，整車前臉加入了較大面積的格柵，從而增加了車頭的撞風(fēng)面積，雙腎式的格柵內(nèi)部采用蜂窩狀結(jié)構(gòu)，并增加了鍍鉻飾條裝飾，兩側(cè)大燈有著刀刃般的銳利邊角，內(nèi)部全LED光源加上“7”字形的燈帶讓照明效果較為前衛(wèi)。前包圍區(qū)域則增加了蜂窩鏤空格柵和拐角式的導(dǎo)流槽區(qū)，讓車頭整體都有著運動化的觀感。

寶馬3系的車側(cè)保持了較為緊致的輪廓，同時短前懸的設(shè)計增加了車頭的視覺長度，鍍鉻的窗邊飾條在尾部依然采用了霍氏彎角，這也是寶馬3系的高辨識元素之一，車身區(qū)域的筋線斜向上延伸，同時下部區(qū)域帶有微微的內(nèi)凹處理，使得整體車側(cè)均保持了微微俯沖的觀感。車尾區(qū)域則擁有較為立體的輪廓結(jié)構(gòu)，尾燈整體有著楔形的輪廓造型，微微熏黑的燈腔加上L型的燈帶造型也保持了一定的運動感，車尾區(qū)域包覆了黑色組件，并采用雙出排氣設(shè)計，增加了視覺上的沖擊力。

進(jìn)入車內(nèi)，寶馬3系也進(jìn)行了智能化的升級，車內(nèi)的實體按鍵數(shù)量相比此前幾代車型大幅減少，人機(jī)的交互均通過雙聯(lián)觸屏來進(jìn)行，這也迎合了目前主流的設(shè)計風(fēng)潮。座艙內(nèi)采用了T型非對稱的劃分設(shè)計，臺面整體包覆了軟性的面料，并增加了木紋、鍍鉻和烤漆飾件，也讓細(xì)節(jié)處的豪華質(zhì)感得以彰顯。

在智能化配置上，曲面雙聯(lián)屏由12.3英寸的儀表區(qū)和14.9英寸的中控屏組成，內(nèi)部搭載全新一代iDrive智聯(lián)系統(tǒng)，車機(jī)內(nèi)包含了豐富的內(nèi)置應(yīng)用，尤其是車聯(lián)網(wǎng)能提供較多的應(yīng)用擴(kuò)展，方便用戶后期下載使用。主副駕位搭載了可連續(xù)語音輸入的控制系統(tǒng)，在駕駛時能提供較為便利的盲操支持。輔助駕駛方面，除了頂配車型搭載L2級輔助功能之外，其余車型均配備L1級，支持全速自適應(yīng)巡航及泊車功能。

目前寶馬3系提供了標(biāo)軸和長軸兩個版本，標(biāo)軸版有著4728*1827*1452mm的車體數(shù)據(jù)和2851mm的軸距表現(xiàn)，而長軸版車型則對應(yīng)為4839*1827*1454mm，軸距為2961mm，從實際乘坐感受來看，以我178cm的身高，標(biāo)軸版能達(dá)到1拳的后排余量，而長軸版則可接近2拳，帶來進(jìn)一步寬裕的乘坐空間。

作為寶馬品牌的靈魂車型，寶馬3系不僅有著運動化的外觀設(shè)計，還依托2.0T+8AT的動力總成和富有韌性的懸架組合，提供了靈活精準(zhǔn)的駕控體驗，智能化的配置也讓其與時俱進(jìn)，能滿足用戶多元化的用車需求，不知道面對當(dāng)前9萬起的優(yōu)惠力度，你會選擇抄底嗎？