眾所周知，日本對電車是不屑的

所以，比亞迪這個數(shù)據(jù)一定是造假的！

嗯，等等？這是日本那邊出的數(shù)據(jù)？？？

身邊有朋友在豐田，之前和他聊天，他和我說的基本就是這個意思，豐田根本沒有打算去發(fā)展電車，所以大部分的日本車企也都沒有把電車放在眼里，從現(xiàn)在的市場來看，確實如此

再看看豐田，以電為主的主要分為三種車型：

第一為混動，也就是雙擎，RAV4榮放混動版、卡羅拉混動版、亞洲龍雙擎等等，這一類的車有電池，但比較小，不過好在電能都是通過發(fā)動機產(chǎn)生的剩余能量轉(zhuǎn)換過來的，可以理解為動能回收，這類車雖然有電池，但是電池容量及小，大部分都在20度左右，續(xù)航也在百公里左右。

豐田那邊說這套雙擎技術(shù)非常復(fù)雜，但也非常成熟

這句話我可以認(rèn)同，確實發(fā)明雙擎的是個天才，減少了傳統(tǒng)燃油車的油耗問題，但歸根到底，它可以算作燃油車，以至于現(xiàn)在它還是藍牌。

雙擎車的優(yōu)點在于，省油，但有極限

比如說RAV4這款車，燃油版的油耗在7.2--9.2之間

而雙擎版本的油耗為5.1左右

當(dāng)然我所查詢的都是建議油耗，具體的都會比這個高一些，再加上冬季油耗偏高，這個數(shù)據(jù)還會高一點點。

或者咱們可以理解一個事，雙擎混動車型在燃油經(jīng)濟性幫助太少，所以，豐田推出了插混車型

添加圖片注釋，不超過 140 字（可選）

第二，插混車型

同樣我們還以24款RAV4為例，插混分為兩驅(qū)和四驅(qū)版本，不管插混車型的配置如何，就問你接近30萬的價格，怎么去打市場？

所以，廠商既然這么做這款車型只有一個原因，它不得不存在，因為政策

DDDD

添加圖片注釋，不超過 140 字（可選）

第三，純電車型

豐田純電車型第一個你想到什么？

對，就是BZ系列，其中兩款，BZ3還有BZ4X

我今年出差去過很多南方城市，只有見過一次BZ4X，這個車的ID是不錯，但缺乏對中國市場的調(diào)研，很多配置都“太超前”，甚至有些反人類，再去配合它的不吸睛的售價，成功就怪了。

添加圖片注釋，不超過 140 字（可選）

得，鋪墊了那么多豐田，目的其實就是為了講一講豐田針對新能源的市場策略以及目前產(chǎn)品線的布局，看清即使是海外市場仍舊對新能源猶豫不決，不過對于我們國內(nèi)車企是一大利好，快速發(fā)展和迭代，比亞迪就是很好的例子。

在日本賣的最好的車型就是海豹，前不久這個車還獲得了2024-2025 日本年度風(fēng)云車十大最佳車型獎，所以它的大火不是沒有原因的。

我們以國內(nèi)的海豹配置為例，除了名字剩下的配置都大差不差，同事有這款車，前一陣上班讓他帶著我坐了一圈，給我?guī)讉€感受吧：

在動態(tài)方面，我同事說他試駕了幾臺車最后才定下的海豹，是因為這款車的操縱性很好，前雙叉臂后多連桿的素質(zhì)也很高，第一波車主差不多17萬左右，具體的我沒多問，主要是感受駕駛舒適度。

續(xù)航方面，冠軍版的那個700km續(xù)航其實我是最喜歡的，如果家里對SUV有需求，不然我就和媳婦商量換這個了，下面這張續(xù)航的圖就是前不久在日本獲獎的時候給出的海豹，后驅(qū)640Km，四驅(qū)575km續(xù)航，這個數(shù)據(jù)在日本還是很棒的，起碼要優(yōu)于豐田的BZ車型。

添加圖片注釋，不超過 140 字（可選）

同樣我們再借著這次日本純電車型的銷量，同樣的能源方式，同類車型的價格要比比亞迪海豹高出不少，橫向?qū)Ρ葒鴥?nèi)，比如Model 3、小鵬等競品，比亞迪依舊具有價格優(yōu)勢。

添加圖片注釋，不超過 140 字（可選）

其實除了在日本之外，比亞迪在整個海外市場中還是會以海豹、唐、漢這些主打車型去大市場，針對不同市場推出不同的策略，這種年輕運動設(shè)計+長續(xù)航+靈活操控去做海外市場還真適合。

我不清楚海外市場都是什么樣的用戶群體去購買海豹這樣的車，反正我同事的車友群中大部分都在25--30歲之間，很少有年齡稍大的車主。

添加圖片注釋，不超過 140 字（可選）

所以，你看到了什么？

如果在日本也是相同的用戶群體，則能看到比亞迪不僅走入了海外市場，同時還吸引了年輕用戶群體的選擇，這對于一個海外過來的品牌而言，能夠在年輕用戶群體中扎根，這挺難的。

動力響應(yīng)積極，這是年輕人對新能源的首要需求，如果上臺車是卡羅拉/花冠/亞洲龍等就會發(fā)現(xiàn)海豹的動力要更強，這八合一電動力總成有著高集成度，額定功率和最高效率都很高，要比同級的BZ系列優(yōu)秀不少。

再來聊聊意味著什么？

這個事很好理解，在海外品牌，扎根年輕用戶，并且銷量不錯，證明現(xiàn)有車主正在影響當(dāng)下的消費群體以及市場，對中國漂洋過海而來的比亞迪海豹高度認(rèn)可。

要駕駛有駕駛

要續(xù)航有續(xù)航

要年輕有年輕

價格還比本土豐田、本田等有優(yōu)勢，買車又不是信仰，經(jīng)濟又劃算，為什么不呢？