之前電車評論為大家介紹了中國重汽在純電動重卡技術(shù)路線的探索和實(shí)踐：《中國重汽新能源加速—電動重型商用車篇》。但在新能源重卡領(lǐng)域的技術(shù)路線除了純電動之外，還有氫能、混動等技術(shù)路線。中國重汽也在相關(guān)領(lǐng)域推出了不同的產(chǎn)品。

在氫能領(lǐng)域，中國重汽分別推出了搭載15L氫內(nèi)燃機(jī)的黃河X7氫燃料牽引車和搭載氫燃料電池的汕德卡C9H氫燃料電池牽引車。

在混動領(lǐng)域，還分別推出了采用增程式路線的黃河燃油混動135礦卡和汕德卡G7S XEV燃?xì)饣靹訝恳?/strong>。今天電車評論帶大家一起來了解一下它們。

零排放更環(huán)保

氫能重卡處于爆發(fā)前夜

黃河X7氫燃料牽引車是全球首款量產(chǎn)最低風(fēng)阻系數(shù)重卡，2024年9月漢諾威車展正式發(fā)布。全新升級的黃河低風(fēng)阻零排放節(jié)能列車，將風(fēng)阻系數(shù)降至0.286，不僅意味著車輛節(jié)能效果提升了15%，也代表著中國重汽再一次突破了全球商用重卡的低風(fēng)阻邊界。

黃河X7氫燃料牽引車還采用“水滴”造型駕駛室，極窄腰線，以圍繞車身外形、電子后視鏡，隱藏式門把手等部位的形狀，讓氣動更加優(yōu)化，極大降低風(fēng)阻。

除此之外，黃河X7氫燃料牽引車還進(jìn)行了全局精細(xì)化降阻。從多角度，多目標(biāo)協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)精確的局部氣流流動控制，有效抑制了車體表面湍流的形成，突破了關(guān)鍵運(yùn)動附件主、被動氣動擾流降阻技術(shù)。

同時，還采用了主掛一體化降阻設(shè)計。黃河X7氫燃料牽引車采用仿生學(xué)“魚背及“翼型”減阻理念，配合極致的主掛間隙，保持了主掛流線造型曲率，突破主掛協(xié)同降阻技術(shù)。

零碳排放、更長續(xù)航。黃河X7氫燃料牽引車搭載了WP15-H2-ICE氫內(nèi)燃機(jī)，最大扭矩2600N·m，巔峰功率560馬力。還配置70MPa高壓儲氫罐，突破800km續(xù)航里程，可以適用多種運(yùn)輸場景。

汕德卡C9H氫燃料電池牽引車采用綠色氫能，真正零碳排放，全面推動商用車邁入多元能源時代。汕德卡C9H氫燃料電池牽引車搭載了自研氫燃料電池系統(tǒng)，額定功率300kW，最高效率達(dá)65%；還配置了100.9kWh動力電池組，真正做到零碳排放，清潔環(huán)保。

同時，汕德卡C9H氫燃料電池牽引車配置了中國重汽集成式MCE12ZG兩檔電驅(qū)動橋，單橋各有兩組275kW扁線永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)效率高達(dá)94.5%，最大功率達(dá)1100kW，輪端最大扭矩86000N·m，可根據(jù)行駛工況選擇自動/手動駕駛模式，滿足多種運(yùn)輸場景的要求。

汕德卡C9H氫燃料電池牽引車還配置Ⅳ型高壓氣瓶，8×350L@70MPa，儲氫量達(dá)112kg。在中國重汽自主開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)、電驅(qū)橋、整車控制和變速控制等一系列尖端技術(shù)加持下，采用了燃料電池-動力電池協(xié)調(diào)、多模式能量回收、預(yù)見性智能節(jié)能等先進(jìn)策略，超長續(xù)航里程高達(dá)1250公里。

增程式路線更靠譜？

省油節(jié)能才是最大的推動力

除了推出了氫能重卡之外，中國重汽還在混動領(lǐng)域進(jìn)行了有益的探索，有增程式路線，還有燃?xì)饣靹勇肪€。

黃河燃油混動135礦卡是一款全能混動礦卡。該車擁有450kW大功率增程模塊和560kW雙電機(jī)大功率驅(qū)動模塊，讓整車油耗更低；搭載WP17TG770E304發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)使用壽命更長，長期處于節(jié)能區(qū)間，使用成本更低。

另外，配置G450-1D3000增程式系統(tǒng)，換檔動力不中斷，安全可靠，提升運(yùn)輸效率等優(yōu)勢。搭載117kWh小容量磷酸鐵鋰動力電池組，有效降低裝車成本。

據(jù)介紹，本套增程式系統(tǒng)是中國重汽自主研制而來。由柴油機(jī)發(fā)電，直接供應(yīng)給電機(jī)使用，由電機(jī)驅(qū)動車輛行駛。多余的電力則給動力電池系統(tǒng)充電。只有柴油機(jī)沒油或者發(fā)電不足時，可以使用動力電池組供電，讓車輛能盡快脫離困境。

如此，降低動力電池組參與度，減少能量轉(zhuǎn)化損失；電池淺充淺放，提升電池循環(huán)使用壽命。

據(jù)了解，如今該增程式混動礦卡還處于市場驗(yàn)證階段。如果技術(shù)成熟，且適用到新能源重卡領(lǐng)域，既能夠極大節(jié)能，又能減少排放，也不失為未來新能源重卡的重要路線之一。

汕德卡G7S XEV燃?xì)饣靹訝恳?/strong>具有智能節(jié)氣、動力充沛等優(yōu)勢。采用中國重汽獨(dú)創(chuàng)分布式動力構(gòu)型，純氣、純電、混動多模式智能切換，制動能量回收、換擋維持動力，實(shí)現(xiàn)超低能耗。

汕德卡G7S XEV燃?xì)饣靹訝恳嚥捎?strong>460馬力WP13NG燃?xì)鈾C(jī)+峰值150kW電驅(qū)橋的配置，同時還匹配智能電控平臺，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動力。

據(jù)了解，汕德卡G7S XEV燃?xì)饣靹訝恳囘\(yùn)行時，可以直接采用燃?xì)饽Ｊ剑划?dāng)系統(tǒng)感到車輛動力不足時，電驅(qū)橋即介入，提高車輛的動力性。配置了約60kWh的動力電池組，不用外充電，而是采用車輛高效能量回收充電。燃?xì)鈾C(jī)也可直接發(fā)電為動力電池組充電。

據(jù)測算，該車購車成本較大馬力燃?xì)廛囐F，回本時間較大馬力燃?xì)庵乜ǔ杀緯r間多3到5個月。但汕德卡G7S XEV燃?xì)饣靹訝恳嚫庸?jié)氣，百公里氣耗更低，成本更低。因此，汕德卡G7S XEV燃?xì)饣靹訝恳囋诤笃诟嶅X。

結(jié)語

據(jù)行業(yè)人士預(yù)測，2025年將是氫能重卡的爆發(fā)元年。中國重汽在氫能重卡方面，在行業(yè)里面是布局相對完善，技術(shù)路線豐富，為未來的市場做好準(zhǔn)備。

油電混動重卡一定要考慮具體運(yùn)輸路線，也導(dǎo)致了混動重卡的市場需求非常小，沒有像乘用車一樣得到了快速發(fā)展。中國重汽在增程式路線方面的探索，或?qū)榛靹又乜ǖ奈磥恚顺鰜硪粭l路來。

2025年，中國重汽新能源更值得期待！

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