今天是2025年1月16日，距離12月29日 9時7分韓務安國際機場濟州航空客機空難，已經過去了18天。

由于事發機場跑道，所以事發當天，事故客機的兩個黑匣子均已找到。3天后的1月1日，失事客機黑匣子中的語音記錄已提取完畢；1月2日，失事客機語音記錄器數據轉換完畢。

1月11日，相關部門稱，撞上混凝土設施前4分鐘，韓失事客機兩個“黑匣子”均停止記錄。

這在空難歷史上，應該是從沒出現過的情況！

可能有人不太理解：明明是橙紅色的，飛機的“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數據記錄器”為啥會叫“黑匣子”？既然叫“黑匣子”，為什么又是橙紅色的？

這得從“黑匣子”的發明說起。

1953年，澳墨爾本航空研究實驗室的科學家戴維·沃倫博士受音樂錄音設備的啟發，造出了黑匣子的雛形。但最初幾年并沒引起重視。數年以后，人們才逐漸意識到黑匣子對于航空安全的重要性。

誕生至今，隨著航空器制造水準的不斷提升和對飛行安全的迫切需求，黑匣子也經歷了四次更新換代。

汽車駕駛員都知道行車記錄儀，那么，飛機的黑匣子，通常指的是飛行數據記錄儀，或飛行信息記錄系統?，F代商用機一般有兩個黑匣子：駕駛艙語音記錄器、飛行數據記錄器，用于航空器事故的調查、維修和飛行試驗。

黑匣子可用來記錄飛行過程中的各種參數，包括飛行的時間、速度、高度、飛機傾斜度、發動機轉速和溫度，以及駕駛員與乘務人員和各塔臺之間的對話等。當飛機發生故障或事故時，找到黑匣子，從中讀出記錄的各種數據，能幫助技術人員分析飛機出現故障或失事的原因。

之所以叫“黑匣子”，最初源于1954年提出的在航空器駕駛艙內安裝聲音記錄器的設想。那時，航空器內所有的電子設備均置于大小、形狀完全統一的黑方盒內，而放置聲音記錄器的黑色方盒最為堅固。

外形特征之外，還有其象征意義：真正需要尋找黑匣子時，可怕的空難已經發生了，而黑色，在大多數國家也都與“死亡”相關。

但在筆者看來，象征意義之外，可能還有關于對黑匣子功用的更深層次的理解。這有點類似于“盲盒”。

正像汽車的行車記錄儀一樣，發揮作用的時候，都是在發生了這樣那樣的事端和事故之后。如果沒有事發，行車記錄儀里的數據，通常是自生自滅的！

飛機的黑匣子數據也是這樣。如果沒有空難發生，正常情況下，是不會有任何部門和專家要去拆卸或下載飛機的黑匣子用來分析數據的。在沒有分析數據前，這一切都是未知的，類似于“暗箱操作”的那種——這應該是“黑匣子”這個概念的另一層含義。

這次韓失事客機的兩個黑匣子意外同時停錄，據相關調查部門推測，可能是因為遭遇鳥擊后，導致雙發動機故障并引發電源中斷。

“好在最后4分鐘之前的數據保存了下來，我們將通過這些數據以及綜合調查發動機、其他部件、空管通信記錄等資料來調查事故原因?！笔鹿收{查委員會表示。

現在，飛機的“黑匣子”早已變成了橙紅色，這種非常醒目的顏色，便于人們在各種各樣的空難現場環境中，第一時間找到它！