前些年，部分中國汽車品牌做電動車，思路都是被特斯拉帶著走的。不管是產(chǎn)品型譜還是產(chǎn)品定義，都在向Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y看齊。如今，我們的電動車，做出了自己的特色了嗎？

以下為本期視頻文字版：

從去年開始，特斯拉幾乎壟斷20萬-30萬價格區(qū)間的情況，開始發(fā)生轉變了。2024年，特斯拉Model Y同比增長只有5%，而2024年中國新能源車的整體增幅有24.8%。特斯拉放緩的增速，就是被中國電動車拉住的。

這中間重要的力量，就是上市僅百天交付量突破兩萬，12月單月交付破萬的樂道L60。如果從日常使用體驗來看，這兩臺車，到底有哪些差異？

換電模式鮮有人知的價值

有個觀點有些“反直覺”，如果你因為開電車，消耗了比開油車更多的“心力”，那電車再好的用戶體驗，都換不回你浪費掉精力。所以， 電車最好的用戶體驗，一定是省時省心。

?截至2024年9月底，中國新能源汽車保有量為2,809萬輛??，而全國充電樁總量達到1143.3萬臺，3:1的車樁比，看起來很不錯，但是，在全國總充電樁數(shù)量中，私人充電樁的數(shù)量有810.4萬臺，公共充電樁僅有332.9萬臺。

也就是說，如果有私人充電樁，電車絕對是比油車更方便的。但如果沒有私人樁，那就意味著大約2000萬的新能源車，在用330萬的公共充電樁充電，車樁比大約是6:1。

宏觀數(shù)字反映在微觀上，就會出現(xiàn)很多讓我們體驗并不好的情況。比如，長假 充電排隊，甚至跟別人產(chǎn)生矛盾，進而大打出手；比如，車快沒電了，到了充電站卻因為各種原因充不了電；比如， 擔心充滿電后要收取超時費，從而心生焦慮，不得不等在車里。這些 就是依賴公共充電樁 的補能，存在弊端。

所以有人提出了簡單粗暴建議： 如果家里可以安裝家充樁，那就 不要考慮燃油車； 如果家里不能安裝充電樁，那就 不要考慮電動車。

除非，補能跟加油一樣方便。

樂道L60相比特斯拉Model Y體驗更好的地方之一，就是能換電。

樂道換電站正在加速部署，在去年12月底就已有千座換電站可以使用，預計今年4月前，有望建成2,000座換電站。 換一次電只要3分鐘 ，全程不用下車，也不會斷電，相比油車加油，甚至省下了下車付錢開票的時間。

除了省時，換電站還有個優(yōu)勢，就是每次充電，都是對電池包的一次體檢。汽車的動力電池的質保期，通常是八年或者十幾萬公里，如果從今年倒退推8年，也就是到2017年左右，正是我國新能源車準備爆發(fā)式增長的時候。 從明年開始，每年都會出現(xiàn)大量脫保的電動車。

如果之后電池出了問題，換電池可能比換車還要貴。 而樂道的換電模式，不管開多少年，只要蔚來還運營著，你換到的電池一定都是健康的。

只看充電，樂道也有優(yōu)勢

如果不看換電，只看充電的話，樂道L60和Model Y有什么區(qū)別？

樂道可以使用的蔚來自營的超充樁，數(shù)量總計約有12萬根。 雖然是前人栽樹后人乘涼，但對用戶來說，得到的便利是實實在在的。 而特斯拉從2020年實現(xiàn)國產(chǎn)化已經(jīng)過去了4年，自有超充樁的數(shù)量大約是11.5萬根。

樂道接入第三方的充電樁已經(jīng)到百萬級了，特斯拉充電網(wǎng)絡也有一部分第三方品牌，但是有一個顯著的區(qū)別是，樂道APP會顯示第三方充電站的數(shù)量，空閑數(shù)量，價格，服務費等等信息，特斯拉就只提供一個位置信息。

不過實話實說，如果你在一二線城市用車的話，兩個品牌用自營充電站，便捷度上其實沒太大區(qū)別了。真正的區(qū)別，在于充電體驗。

樂道APP的加電板塊，每個換電站，超充站，都有服務人員的聯(lián)系方式，遇到問題，你可以直接電話工作人員，或者直接線上聯(lián)系客服，有問題會有人來解決。而特斯拉是非常典型的美式服務，流程給你寫清楚，但過程需要用戶自助。

另外一個區(qū)別，在于充電成本。

以上海充電為例，特斯拉超充站的服務費，最貴的情況有1.3元/kWh，疊加電費后的平均充電成本，大概在2元/kWh左右。 特斯拉超充站的超時占用費也很貴，最高是6.4元/分鐘， 半小時忘記挪車，就要付費180元。

蔚來的超充站，服務費通常在0.3-0.5元/kWh，不是所有的充電站都收占位超時費，個別站的收取條件是15分鐘免費，超時0.5元/分鐘。

除了價格，特斯拉和樂道的快充策略也不一樣。

在相同充電功率下，電壓越大，電流越小，產(chǎn)生的電量損耗越少。樂道L60采用900v高壓快充方案，允許更低的電流，控制電池的發(fā)熱。而特斯拉采用大電流快充，電流越大發(fā)熱越多，對電池的損耗也越大。

能耗控制，誰更優(yōu)秀？

以前，主流尺寸的家用純電動車，只有特斯拉敢用60kWh的電池。號稱挑戰(zhàn)特斯拉的中國電動車，沒有一個敢也沒有一個能用60kWh的電池。

第一是沒這個能力，能耗控制不好，用60kWh的電池，CLTC續(xù)航會非常難看，很難獲取消費者的關注。 第二，就算有了這個能力，還需要全方位的技術底氣，核心三電技術都要領先特斯拉。

而直到去年，樂道L60用60kWh電池，實現(xiàn)了最高的555km的CLTC續(xù)航，不管是能耗控制還是實際續(xù)航，都能對標甚至超越特斯拉，能充能換，續(xù)航更長。

而在我們的實測過程中，上海冬季用車，空調25度自動的設定下，兩車相同路線跑80km的通暢快速路況，樂道L60的表顯能耗是11.9kWh/100km，特斯拉Model Y是14.0kWh/100km。

所有電動車都在強調“體驗優(yōu)先”，但最有價值的用戶體驗，就是省時省心的用車體驗。

樂道L60在補能方面，是目前這個級別，最不消耗用戶心力的車型：有家充樁最方便，沒家充可3min換電，即使充電，也擁有體驗優(yōu)，速度快的優(yōu)勢。續(xù)航夠長、充電夠快、換電更香，這就是樂道的優(yōu)勢。

一直以來，特斯拉都是中國電動車企學習榜樣，不管是公司運營，技術創(chuàng)新還是產(chǎn)品定義。不過從目前來看，以樂道L60為代表的中國電動車企，技術創(chuàng)新能跟特斯拉媲美，服務體驗上，有過之無不及，最重要的是，我們在競爭中，終于有了平視特斯拉的自信。

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