這一年，白云不僅超越首都機場，而且成為世界第一。

2025年1月15日，上海機場公布了12月生產(chǎn)數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：

2024年12月份，浦東國際機場旅客吞吐量641.35萬人次，同比增長20.30%。

12月比廣州白云機場少了29萬人次。

有意思的是，上海機場只公布當月的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，從不公布累計數(shù)，這一點與其他機場有所不同。

不過，我們可以把每個月的數(shù)據(jù)累加起來，請看下表。

2024年浦東機場月旅客吞吐量（萬人次）

2024年，上海浦東機場旅客吞吐量7679萬人次，同比增長41%。

而浦東機場的強勁對手白云機場的數(shù)據(jù)是這樣的。

2024年，廣州白云機場旅客吞吐量7637萬人次，同比增長21%。

最終，上海浦東機場擊敗廣州白云機場，排名全國第一。

這是上海浦東機場自1999年9月通航以來，首次榮獲中國年度最繁忙機場稱號。

這也是21世紀以來，我國第三個旅客吞吐量排名國內(nèi)首位的機場，此前分別是北京首都機場、廣州白云機場曾獲此殊榮。

2000-2019年，首都機場連續(xù)20年第一。
2020-2023年，白云機場連續(xù)4年第一。

2024年，浦東機場首次登頂。

上海浦東機場也是我國第一座獲得客運、貨運雙霸主的機場。
不過，與首都機場、白云機場當時領先優(yōu)勢較大情況不同的是，此次浦東機場旅客吞吐量只比白云機場高出0.5%，領先優(yōu)勢微乎其微。

實際上，如果按月度對比，2024年的12個月內(nèi)，浦東機場與白云機場各領先了6個月，可謂是平分秋色，只不過浦東機場在旺季里領先，最終全年才占優(yōu)。
1-3月、10-12月，白云機場六個月排名第一。

4-9月份，浦東機場連續(xù)六個月位列榜首。
還有人認為，如果不是多個月南方的極端天氣影響，2024年的霸主或許還是白云機場。
實際上，浦東與白云機場已著眼未來的競爭。
上海浦東機場正在全力推進四期擴建工程，預計可滿足2030年1.3億人次的需求。
廣州白云機場則加快推動三期擴建工程，設計容量1.2億人次，遠期可達1.4億人次。

未來誰是第一，浦東機場與白云機場自然有一番爭奪。

其實，浦東與白云機場的競爭由來已久。
在過去首都機場還沒有被大興機場分流的時候，浦東和白云機場是爭了多少年的老二。
所謂八十年代看廣東，九十年代看浦東。
廣東作為改革開放的橋頭堡，抓住了改革開放的第一次浪潮，經(jīng)濟率先發(fā)展起來。受益于此，在1996年之前廣州民航旅客吞吐量比上海要多。
上海在南巡講話之后加快了改革的步伐，抓住了改革開放的第二次浪潮，90年代之后經(jīng)濟快速發(fā)展，上海民航旅客吞吐量迅速趕上并超越廣州，后面又超越了北京。
不過，作為單個機場來說，浦東與白云開始了20年的相愛相殺。

1999年9月，浦東機場出生，那時尚在襁褓，而此時的白云年旅客吞吐量已經(jīng)1190萬人次了。
生得晚，架不住長得快，只需四年的功夫浦東就已經(jīng)攆上白云了。

2003年非典那一年，南方機場受影響更大，浦東第一次超越了白云。

2003年：

浦東機場旅客吞吐量1506萬人次，同比增長36.4%。
白云機場旅客吞吐量1501萬人次，同比下降6.3%。

浦東比白云僅僅高出5萬人次。
白云方面自不甘心，來了一次大動作。

2004年8月，新白云機場啟用。
2007年，白云再次反超浦東。
2007年：
白云機場旅客吞吐量3096萬人次，同比增長18.1%
浦東機場旅客吞吐量2892萬人次，同比增長8.0%。

白云機場首次突破3000萬人次大關，也高出了浦東機場204萬人次。

八年之后的2015年，浦東再次超越白云。
2015年：

浦東機場旅客吞吐量6010萬人次，同比增長16.3%。
白云機場旅客吞吐量5520萬人次，同比增長0.8%。

浦東比白云高出490萬人次。
此后，浦東一路領先，直到2020年。

此后，白云機場連續(xù)四年登頂?shù)谝弧?/p>

4年之后的2024年，浦東機場實現(xiàn)突破，歷史上首次成為中國第一繁忙機場！