1月17日，五菱汽車宣布五菱之光（參數丨圖片）EV開啟預售。該車繼續走五菱汽車擅長的低價路線，兩個版型的預售價分別為4.78萬元和5.08萬元。

五菱之光EV被稱為中國的純電版“K-Car”，屬于小尺寸跨界車，也算填補了目前國內市場的空白。出人意料的是，這款別出心裁的小車并沒有贏得市場的叫好，反而遭遇很多網友吐槽：五菱之光EV 僅有201公里的續航太短，跑又跑不遠，裝又裝不下，不知道買這樣的車能干啥？

過短的續航限制了“多用途”

五菱之光EV的整體造型較為方正，前臉采用了新能源車型常見的封閉式設計，車尾則是五菱家族式設計，使用縱置尾燈布局及上掀式尾門，便于裝載貨物，車身結構是5門4座，長寬高分別為3685/1530/1750（1765）毫米，軸距為2600毫米。

五菱之光EV搭載的后置驅動電機最大功率為30千瓦，最高車速100公里/小時。匹配的磷酸鐵鋰電池供應商為國軒高科，電池包容量是17.7千瓦時（度），純電續航里程為201公里。高配車型還支持外放電功能，最大功率3.3千瓦。

五菱汽車官方將五菱之光EV定位為“純電多用途車”，稱該車適用于戶外露營、移動售賣和短途運輸等場景，并且官方也推薦各種改裝版本，可玩性很強。但17.7度的電池包和201公里的續航，使得很多人對其用途產生了質疑。

因為五菱之光EV是一輛工具車，沒有任何舒適度可言（從其配置可以看出來），買這種車的人不會是單純用來代步，如果按照官方宣傳用來露營釣魚或擺攤用，201公里的續航簡直沒有辦法正常使用。特別是冬天，標稱201公里的續航可能空車最多跑150公里，如果再拉點貨續航得掉到100公里，出去一趟如果不充電恐怕都回不了家。

再者，如果真的開著五菱之光EV去野外露營的話，也不敢跑太遠。我們可以算一算，假設開車到50公里的野外露營，到目的地用電5度，來回就是10度電，如果露營搞個燒烤，3.3千瓦的外放電功率2個小時就是6.6度電，這個17.7度的電池包也就是剛剛夠。所以，過短的續航限制了五菱之光EV的“多用途”。

預售價可能有些偏高

如果我們對比五菱之光EV和五菱宏光MINI EV，可以發現二者的電機、電池和底盤幾乎一模一樣，如果把五菱之光EV稱為加長版的五菱宏光MINI EV或五菱宏光MINI Plus也不算過分。

二者都是后置單電機，總功率都是30千瓦，因為宏光MINI EV是微型車，質量比微面的之光EV要小，所以前者的扭矩要大一些。同樣道理，宏光MINI EV的續航是215公里，也稍微多一點。此外二者的電池電機并無區別。

從其它配置來看，因為二者的定位不同，五菱之光EV除了高配的外放電功能和后排空間比較大，智能互聯、燈光等還不如宏光MINI EV。當然，這是與2024款宏光MINI EV相比，目前它終端市場價格4.48萬元。五菱之光EV4.78萬元的預算價比2024款宏光MINI EV市場價貴了3000元。

我們再來看看續航為200公里的入門款零跑T03，它的電機功率40千瓦，電池包21.6度，有多功能方向盤彩色中控屏、自動大燈、手機遠程控制等功能，明顯比五菱之光EV高了一個檔次。當然，因為五菱之光EV屬于微面，它比零跑T03車身更高一些，軸距更大一些。目前零跑T03在終端市場普遍有6000元的優惠，入門款來到了4.39萬元。因為車型定位不同，把微面與微型車對比不太嚴謹，但是我們可以從配置上判斷售價是否合理。從上面的對比來看，五菱之光EV目前的預售價可能有些偏高。

當然，五菱之光EV也不是沒有優點，純平空間、外放電以及快充使得它的實用性更強，但是200公里的續航注定了它就是個玩具，有錢人看不上，窮人用不上。

它的續航為啥是201公里

17.7度的電池包和201公里的續航實在拉胯，五菱之光EV為什么不把電池包做大點呢？相信很多人都有這樣的疑惑。

去年6月1日，國家開始實施《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，對入圍免征購置稅的電動汽車在續航和電池等方面提出了更高的要求。其中對純電汽車免征購置稅條件做出限制：純電續航里程需大于或等于200公里；動力電池能量密度要大于或等于125wh/kg以及能量密度指標等。

五菱之光EV的201公里續航就是卡住了國家免稅的門檻，真是用盡心機。如果沒有購置稅減免，對購車消費者影響有多大？我們以預售價4.78萬元的五菱之光EV為例，它應繳納購置稅大約是4230元。對于這個價位的消費者來說，4230元不是一個小數目。從免稅到繳納4230元，相當于是漲價4230元，對于五菱之光EV這樣的車來說完全沒有競爭力。

為了降低采購成本，五菱之光EV直接采用了宏光MINI EV的電池包，但車大了也重了，A柱傾角也大了導致風阻增大，所以續航比宏光MINI EV的215公里降低了。好巧不巧，五菱之光EV的續航落到了201公里，比200公里的免稅門檻多了1公里。

通過上面的分析，五菱之光EV這款車實際處于不倫不類的尷尬境地。如果當工具車，它200公里續航太短；如果當通勤車，沒有必要的配置缺乏舒適性；如果當玩具車，4萬元的車能有什么操控性？以目前五菱之光EV的預售價來看，實在是性價比不高，若想成為爆款正式上市必須降價。

目前汽車國家以舊換新補貼延續了，五菱之光EV與五菱宏光MINI EV形成低端純電車型組合矩陣，迎合消費者以舊換新領取補貼的心理，也許這是五菱汽車的用意所在。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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