雖然還沒(méi)有公布最終銷量，但是豐田已經(jīng)確定2024年銷量超越大眾，連續(xù)5年成為全球第一大汽車制造商。值得一提的是豐田也是去年唯一一家銷量突破千萬(wàn)輛的車企。

不過(guò)，在汽車銷量最高的中國(guó)市場(chǎng)，豐田在去年銷量表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，?2024年豐田在中國(guó)的總銷量為177.6萬(wàn)輛，同比下降6.9%??。具體來(lái)看，一汽豐田的銷量為80.02臺(tái)，相比2023年略有增長(zhǎng)?。廣汽豐田全年終端銷量為77.01萬(wàn)輛?，同比下降了近15%。雷克薩斯銷量則超過(guò)18萬(wàn)輛，同樣有所增長(zhǎng)。

相比于大眾、本田、通用等車企過(guò)去一年在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)下滑幅度雖然跑贏了合資車型整體大盤，但是足以也給豐田車型競(jìng)爭(zhēng)力敲醒了警鐘。在燃油車市場(chǎng)縮減，新能源車型銷量未達(dá)預(yù)期的情形下，豐田在中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整勢(shì)在必行。

而豐田的調(diào)整已經(jīng)從人事開(kāi)始。一方面一汽豐田將位于北京的銷售公司總部搬到天津，原廣汽豐田總經(jīng)理藤原寬行在新年之后正式調(diào)任一汽豐田，廣汽豐田也同一時(shí)間迎來(lái)新任總經(jīng)理大堀充則上任。另一方面原雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國(guó)總經(jīng)理。這是豐田1964年入華以來(lái)，第一次由非日本籍高管出任總經(jīng)理，也是第一位華人總經(jīng)理。這些調(diào)整背后都體現(xiàn)出豐田在中國(guó)市場(chǎng)將有新動(dòng)作。

燃油車“整合”操作受關(guān)注

對(duì)于李暉升任豐田中國(guó)總經(jīng)理，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注，這也體現(xiàn)出豐田汽車新社長(zhǎng)佐藤浩司對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)新戰(zhàn)略。之前一汽豐田和廣汽豐田有著清晰的產(chǎn)品規(guī)劃，各自平行發(fā)展；面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，豐田更希望兩家合資公司能形成1+1＞2的效果，而這就需要豐田中國(guó)對(duì)于雙方協(xié)調(diào)能力有了更高要求。所以相比日籍空降高管，作為多年豐田本土高管，李暉確實(shí)更容易開(kāi)展工作。

與其他國(guó)際車企一樣，豐田在2025年最急需解決是利潤(rùn)下滑的問(wèn)題，這就需要保持燃油車型的銷量和穩(wěn)定車型價(jià)格，而不是一味卷入到價(jià)格戰(zhàn)中。雖然一豐和廣豐都將2025年作為新能源轉(zhuǎn)型重要一年。但是在此基礎(chǔ)上，燃油車如何“收縮”，將更直接決定合資車企在中國(guó)發(fā)展前景。

相比于大眾和本田等在中國(guó)有至少兩家合資車企，更多是圍繞單一合資公司架構(gòu)，營(yíng)銷方式、經(jīng)銷商考核等戰(zhàn)術(shù)手段來(lái)解決銷量和盈利下滑難題。而豐田從戰(zhàn)略角度，提出將兩家合資車企部分車型合并，這也是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。由于兩家合資公司中方屬于不同的汽車集團(tuán)，所以車型合并必然牽扯各自利益得失，這背后推進(jìn)難度可想而知。

實(shí)際上，相比于李暉升任豐田中國(guó)打破慣例，廣豐總經(jīng)理轉(zhuǎn)過(guò)年擔(dān)任一豐總經(jīng)理，更是不尋常。藤原寬行在廣汽豐田任職多年，曾任廣汽豐田董事兼總經(jīng)理和銷售公司董事經(jīng)理。在今年年初調(diào)任一汽豐田總經(jīng)理后，藤原寬行就開(kāi)展密集調(diào)研。接下來(lái)豐田如果要進(jìn)行車型合并調(diào)整，像李暉、藤原寬行這樣對(duì)于兩家合資公司體系都比較熟悉的管理團(tuán)隊(duì)，會(huì)提出很多切實(shí)可行方案。

分析人士表示，豐田車型合并預(yù)計(jì)從轎車開(kāi)始，保留卡羅拉（參數(shù)丨圖片）和凱美瑞，雷凌和亞洲龍將逐步退出市場(chǎng)。而卡羅拉和凱美瑞的銷售和維保，希望能在兩家合資公司銷售網(wǎng)絡(luò)中打通。而兩家合資公司SUV車型，基本都是銷售主力，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)進(jìn)行“整合”。豐田兩家合資公司車型最終整合力度，主要還是看前期整合效果，和2025年中國(guó)市場(chǎng)燃油車份額走勢(shì)。

雷克薩斯電動(dòng)車“國(guó)產(chǎn)”前景

在2025年年初，一汽豐田和廣汽豐田都將有新電動(dòng)車上升。在充分了解中國(guó)車市新能源競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和消費(fèi)者需求之后，這次豐田推出的新車也是有備而來(lái)。

其中一汽豐田bZ3C是一款Sports Crossover車型，將搭載與Momenta合作的Toyota pilot高階智駕技術(shù)，還搭載AI 技術(shù)加持的智能座艙，在氛圍燈、香氛、音響、全景天幕上也將滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。廣汽豐田鉑智3X也即將上市，最大的亮點(diǎn)是搭載了支持全場(chǎng)景無(wú)圖智駕領(lǐng)航功能的Momenta 5.0端到端高階智駕，這也是合資品牌首款端到端智駕純電SUV。

兩款車型已經(jīng)緊跟中國(guó)市場(chǎng)新能源車型發(fā)展趨勢(shì)，特別在車機(jī)和智駕方面，已不再有明顯短板，而豐田電動(dòng)車型要想在中國(guó)市場(chǎng)有所作為，除了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力之外，定價(jià)也是關(guān)鍵因素。合資新能源車型定價(jià)偏高，上市后大幅降價(jià)已經(jīng)成為常態(tài)，合資標(biāo)簽在新能源車型上已經(jīng)無(wú)法帶來(lái)品牌溢價(jià)，所以這兩款車型需要在定價(jià)方面更為務(wù)實(shí)。

在中國(guó)市場(chǎng)，除了豐田新電動(dòng)車值得關(guān)注之外，雷克薩斯電動(dòng)化也與中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)在一起。今年年初雷克薩斯中國(guó)比較少見(jiàn)公布了其2024年全年銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯中國(guó)在過(guò)去一年中累計(jì)銷量超過(guò)18萬(wàn)輛，成為唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華汽車品牌。盡管一部分原因在于主力車型終端優(yōu)惠力度明顯加大，但是這也讓豐田看到雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)較強(qiáng)的品牌吸引力。

之前有外媒報(bào)道，豐田汽車將在上海生產(chǎn)旗下豪華品牌雷克薩斯車型，并計(jì)劃力爭(zhēng)在2027年前后投產(chǎn)。豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示非官方消息，不方便評(píng)論。如果說(shuō)燃油車時(shí)代雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，讓豐田猶猶豫豫；那么在新能源時(shí)代，志在全面電動(dòng)化的雷克薩斯，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)完整的電動(dòng)車供應(yīng)鏈體系和低成本，在中國(guó)建廠國(guó)產(chǎn)是大勢(shì)所趨。

當(dāng)初特斯拉在上海獨(dú)資建廠，上海市政府提供多項(xiàng)優(yōu)惠調(diào)整。包括以低于市場(chǎng)價(jià)10%的價(jià)格把86萬(wàn)平方米的土地提供給特斯拉用來(lái)建廠。還提供400億元、3.9%的低息貸款等。相對(duì)應(yīng)特斯拉承諾每年向上海納稅22.3億元，并且在未來(lái)五年內(nèi)投資金額不得低于140億元，同時(shí)零部件國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到95%以上。

如果豐田希望雷克薩斯中國(guó)工廠能夠得到與特斯拉同樣的優(yōu)惠條件，那么相對(duì)應(yīng)在銷量、投入和國(guó)產(chǎn)化率方面也要有承諾。相比于特斯拉，雷克薩斯電動(dòng)車還未在全球體現(xiàn)出較高影響力，這是否會(huì)對(duì)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)展帶來(lái)變數(shù)，還要繼續(xù)關(guān)注。