頂級的設計往往能解決兩種完全對立的需求。一種即小巧又能承載極大的信息量的品，就是智能手機。一種既便攜又能住人的產品，就是帳篷。

汽車領域滿足對立需求的設計是GT車型。它是汽車品類里的工業明珠，是性能、舒適、功能的集大成者。超級跑車代表極致的美感，廂式貨車代表極致的工具屬性，高檔轎車代表極致舒適。可見這三項項需求多么對立……

GT的獨特美感是怎么形成的？

GT即?Grand Tourismo壯游，它不是一種比喻，而專指17世紀（參數丨圖片）興起與歐洲貴族間的活動。他們通常從歐洲各地前往巴黎、羅馬等地，這些被視為文明繁榮或發源地的地方。發展中，壯游也變味了，變成一場對服裝、仆役、駿馬、載具的全方位攀比和炫富。汽車出現后，貴族們專門找制造商定制獨一無二的款型。獨一無二既代表稀缺性，彰顯身份地位，也能要求廠商滿足他們的三個核心需求：性能、舒適、功能（空間）。畢竟壯游是上千公里的長途跋涉。

1930年阿爾法·羅密歐6C 1750GT、1961年捷豹E-TYPE、1977年阿斯頓·馬丁 Vantage......一代代經典將GT的大尺寸雙門跑車的樣貌描繪地越來越具象。

只有兩門大型跑車才是正宗GT嗎？

事實上當人類開始大規模修建公路和高速公路后，壯游就從僅貴族一小撮人能搞的活動，變成了整個中產群體的向往的生活方式。這是兩門向四門進化的合理性。寶馬8系、奔馳AMG GT等產品開啟了新的時代。

五十年后，GT為什么在中國再次爆發？

車fans創始人孫少軍說中國家庭用車接下來會呈現1+n的趨勢。主力車型大概率被當做工具，用戶會在第二臺車上追求獨特性。如果奔馳S級用戶需要一臺能自己開的車，他們會選擇奔馳AMG GT、寶馬8系。它們有與S級同樣的等級，但透傳獨特品味。如果選擇一款中國產品，可能是騰勢Z9 GT。它匯聚過去GT發展過程中凝練的美感精髓。

讓車身看起來修長是設計師慣用塑造優雅感的手法。騰勢Z9 GT采用下溜式的設計增長尾廂的視覺長度，產生優雅感。你會發現經典的賓利Continental GT也是同樣的設計思路。

更大的車輪車高比。輪子越小，視覺重點會在車身，車身表達工具感；輪子越大，視覺重點在輪子，輪子表達運動性。

雙層尾翼設計，融合美感和功能。騰勢Z9 GT上層尾翼向后延伸，在視覺上拉長側面長度。尾箱上還有一個尾翼，當時速達到90公里后會自動升起，提升下壓力增強操控。

A、B、C柱的延長線匯于一點，這讓車的側面視覺更具穩定性。

突出的側面輪包。輪包就像男性的肩膀。當我們看到肩寬的男性時會下意識覺得他有力量，車也如此。

下溜的車頂會犧牲尾廂空間，不過騰勢的設計師將尾廂內部用可拆卸的隔板分層，拓展縱向空間利用率。

西方車企定義GT的美感極限，中國車企定義GT的能力極限

中國進入汽車產品大爆發的時代。技術構建東西方GT的核心差異。每一種技術對應全新的產品體驗。

2024年廣州車展，比亞迪給西方車企以極大的震撼。比亞迪的車只看照片無法完全理解，圓規掉頭、橫向蟹行……這些功能必須到場體驗。汽車帶“電”后更像電子產品。如果你只看iPhone的圖片也無法理解它如何使用。

騰勢Z9 GT的極限能力是什么？

騰勢Z9 GT兼顧高性能、低能耗、大空間構成的不可能三角。騰勢Z9 GT采用比亞迪第五代DM-i混動系統+三電機結構，三秒級百公里加速和三升級百公里油耗匯于一身。

騰勢Z9 GT高配云輦-A底盤系統，低配云輦-C底盤系統。A代表air，指空氣懸掛；C代表CDC，指連續可變阻尼電子懸掛。高配車型車機系統可以看到調節空氣懸架高低后距離地面的具體距離，在復雜路況中讓用戶對車輛的通過性以更直觀的了解。可調底盤高低的云輦-A讓GT兼顧跨界車的通過性和性能車的穩定性。

易三方，三電機技術。三電機解決的問題不只是性能，而是改變駕駛方式。圓規掉頭不是一種炫技，它能讓新手更簡單地泊入狹小側方車位。

后輪轉向。中國人購車時群策的過程，一臺車要解決以家庭為單位的需求，所以它的體量、空間要大。而城市中又常有狹窄道路。這需要車靈活操控，后輪轉向的小轉彎半徑和蟹行功能便于用戶微操。