“大車”市場，正迎來井噴。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅2024年1月至10月，國內(nèi)中大型及大型SUV市場累計銷量便達到126.6萬輛，同比提升達62%。

2023年，中大型SUV銷冠理想L7年銷量為13.4萬輛，大型SUV銷冠理想L9年銷量為11.4萬輛；2024年，中大型SUV銷冠問界M7年銷量達到19.3萬輛，大型SUV銷冠問界M9年銷量達到15.6萬輛。

可以說，新能源車高速發(fā)展的這幾年，也推動了中大型/大型SUV的發(fā)展。要知道，此前中大型、大型SUV多為豪華品牌的進口車型，售價也動輒達到百萬級別。而在新能源時代下，40萬至50萬元便可買到國產(chǎn)品牌的旗艦級大型SUV，門檻降低了一半以上。

可以預見，2025年將是“大車”競爭激烈的一年。事實上，已經(jīng)有不少新車早早鎖定了2025年的檔期。車企們“神仙打架”，用戶又會如何選擇？還是先拿產(chǎn)品說話。

價格如有驚喜，絕對是“王炸”——問界M8

1月10日，在工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第 391 批）中，期待已久的問界M8終于出現(xiàn)。

盡管在名字上，問界M8比問界M9小一級，但尺寸依舊稱得上是“巨大”。新車長寬高分別為5190*1999*1795mm，軸距3105mm，與問界M9尺寸十分接近。與理想L9相比，兩車軸距相同。????

新車預計將提供增程/純電兩種動力形式，從目前申報的增程版車型來看，新車將搭載問界新一代1.5T增程器，低配車型搭載36.019kWh磷酸鐵鋰電池，高配車型則搭載51.975kWh三元鋰電池。純電續(xù)航分別為161公里與235/240公里。

從外觀上看，問界M8在部分配置上將會低于M9。例如，車頭并未搭載智能交互矩陣大燈與投影大燈等。預計在車內(nèi)豪華舒適配置上也會與問界M9拉開一定的差距，避免“內(nèi)斗”。

當然，在智能化上這款車還會是鴻蒙智行的一貫水準，這也是“華為系”的核心競爭力之一。

對于這款車來說，價格也至關重要。考慮到低配車型搭載了成本更低的36kWh磷酸鐵鋰電池，預計這款車的入門版車型會有一個驚喜的售價。新車起售價如果比問界M9低十萬，也就是35萬元左右，將會是一款令不少對手感到懼怕的“王炸”級車型。

正式向理想華為“宣戰(zhàn)”——騰勢N9

一直以來，比亞迪都沒有一款定位高端的大尺寸SUV產(chǎn)品，也就避開了與理想、華為交鋒的機會。騰勢N9的推出或將成為這幾大“頂流”品牌交手的第一戰(zhàn)。

在去年11月的廣州車展上，騰勢N9迎來全球首秀。這款大型SUV在尺寸上超過問界M9與理想L9。車身長寬高分別為5258*2030*1830mm，軸距3125mm。

新車尺寸雖大，但依舊能保持靈活。去年，在騰勢Z9/Z9GT上首發(fā)的新技術“易三方”也將應用在這款新車上。該技術基于三電機獨立驅動，并且后輪具備獨立轉向功能，支持圓規(guī)掉頭與蟹行模式，增強了行車安全性與靈活性。

從此前的申報信息看，騰勢N9插混版車型將搭載2.0T發(fā)動機與三電機動力組合，電機總功率高達680kW。電池為46.99kWh磷酸鐵鋰電池，可為車輛提供165km的純電續(xù)航。

此外，值得關注的是，騰勢N9采用了與新款騰勢D9相同的單激光雷達智駕方案。目前在騰勢D9上，高快/城區(qū)領航功能已經(jīng)是可用狀態(tài)，因此騰勢N9的智駕水平應該也是可以令人期待的水平。

價格方面，騰勢品牌另外兩款“9系”車型價格都在30萬至40萬元左右，因此這款車的價格區(qū)間也不會與另外兩款車相差過多。

新車將于今年一季度上市，騰勢也將代表比亞迪，檢驗這位中國新能源汽車的王者，能否在高端市場分一杯羹。

沒出手就賺了500萬，真王來了——領克900

最近，領克900的“流量”不小。

由于一車評人違反了領克的保密協(xié)議，提前發(fā)布了新車視頻，因此需要向領克賠償500萬元。而這位車評人也在近日拿出了“轉賬記錄”，證明已賠付500萬元。網(wǎng)友也開玩笑稱，車還沒賣，領克就先“賺了”500萬。

回到領克900這款車來看。此前，網(wǎng)友經(jīng)常將一些吉利集團旗下，其他品牌的車型稱為“領克王”。而領克一直以來卻缺少一個“真王”。領克900的出現(xiàn)，則是彌補了這一空白。

新車定位大型SUV，長寬高分別為5240*1999*1810mm，軸距3160mm。相比領克此前最大的車型領克09還大了一個級別。

不過，領克900與領克09的區(qū)別，遠不止尺寸上“加大”這一點。領克900是SPA Evo架構下的首款新車型。該架構專注于軸距在3050mm-3300mm大型插混車型，可謂專為高端而生的架構，可支持后輪轉向、三電機等配置，并且可以實現(xiàn)座艙地板純平，確保車內(nèi)的舒適性。在這一架構的加持下，領克900也將提供三電機版本，支持后輪轉向與蟹行模式。

動力方面，領克900將搭載EM-P超級增程電動方案，輸出功率將達到530kW至630kW，最高車速可突破240km/h。從申報信息來看，新車將提供1.5T/2.0T發(fā)動機兩種版本，分別對應雙電機/三電機，純電續(xù)航為185km/220km。

當然，“冰箱彩電大沙發(fā)”也不能少。領克900將搭載由雙高通8295芯片支持的前后雙30英寸大屏，同時還配備了哈曼卡頓音響與車載冰箱。

智能駕駛方面，領克900采用了一顆低成本的激光雷達——速騰聚創(chuàng)MX，成本只有千元級別，并且在外觀上也要比傳統(tǒng)的前視激光雷達更小一些。實際帶來的表現(xiàn)如何，還要等到車輛正式發(fā)布后才能揭曉。

參考領克品牌其他車型的售價來看，領克900的起售價格預計在35萬元左右，高配版本或超過40萬元。能不能成為真正的“領克王”，就看它了。

配得上高端之名嗎？就看這款車了——昊鉑HL

2022年，廣汽埃安旗下的高端品牌昊鉑問世。其首款車型超跑“昊鉑SSR”價格直接突破百萬。

兩年多時間過去，至少從銷量規(guī)模來看，昊鉑的高端“人設”還是沒能立下。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年，昊鉑全年銷量不足兩萬輛，與此前提出的5萬輛年銷量目標相差甚遠。

目前的昊鉑，正是需要一款足夠旗艦，且能夠熱銷的車型，來拉高品牌的整體定位。在去年的廣州車展上，昊鉑HL終于迎來亮相，新車已于前段時間完成申報，并將在3月開啟預售。

昊鉑HL定位中大型SUV，車身長寬高分別為5126*1990*1730/1750mm，軸距3088mm。根據(jù)申報信息顯示，昊鉑HL將提供后驅/四驅兩個版本，純電續(xù)航分別為750km/700km。

同時，據(jù)昊鉑官方此前公布的信息顯示，新車還將在6月推出增程版車型，增程版將支持5C快充，純電續(xù)航可超過350km，綜合續(xù)航超過1200km。

在配置上，昊鉑也將為這款車“拉滿”。激光雷達、NAPPA真皮、電吸門、空氣懸掛等配置均為標配。可見，昊鉑也鉚足了勁，希望通過這款車，在高端新能源車市場一炮打響。

價格方面，預計這款車的售價將在35萬元左右，與上述幾款新車價格比較接近。但從昊鉑目前的品牌力來說，更有競爭力的價格，才是能幫助昊鉑突圍的關鍵。????

30萬以下也能實現(xiàn)“大車自由”？——深藍S09/奇瑞風云T11

目前來看，想要選擇一款尺寸夠大的新能源SUV，基本要30萬元以上。但有兩款“卷王”或許有望將價格打下來，不到30萬元，便可實現(xiàn)“大車自由”。

去年年底，深藍S09正式亮相。新車定位大型SUV，長寬高分別為5205*1996*1800mm，軸距3105mm。?

新車采用增程式動力，搭載1.5T增程器，兩驅/四驅版車型電機總功率分別為231kW/362kW，純電續(xù)航分別為180km/170km，目前申報的兩款車型均采用磷酸鐵鋰電池。

相比于市面上其他增程車而言，深藍S09的電池并不算大，并且采用了成本更低的磷酸鐵鋰電池。這也就意味著這款車希望在價格上“搏一搏”，考慮到深藍品牌整體價格都比較親民，這款車入門版售價低于30萬元，也不是不可能。

此外，另一個值得關注的信息是，深藍S09將搭載ADS3.0華為乾崑智駕，相比此前深藍S07搭載的ADS SE來說，增加了在城區(qū)內(nèi)的導航輔助駕駛功能，并提升了智駕的整體能力。深藍S09也有望成為市面。

去年8月，奇瑞風云系列旗艦車型風云T11正式亮相。新車長寬高分別為5150*1995*1800mm，軸距3100mm。由于這款車目前尚未正式申報，因此一些具體參數(shù)尚未得知。不過從此前官方公布的信息來看，這款車將采用增程式動力，純電續(xù)航或超過200km，四驅版車型零百加速5秒級。

風云T11在舒適配置上也拉得很高，擁有中控副駕30英寸大屏與后排折疊式娛樂屏，前排、二排座椅支持加熱、通風、按摩功能。至少從目前的舒適配置來看，這款車并不輸給那些價格在30萬至40萬元的車型。

同時，新車還搭載了一顆激光雷達，也就意味著這款車具備支持高階智駕的硬件能力。但在軟件方面，奇瑞還需要再努力。

奇瑞風云家族目前售價最高的車型為中大型SUV風云T10，指導價為18.99萬至22.99萬元。從風云家族的整體定位來看，風云T11將起售價拉到30萬以內(nèi)，應該問題不大。

面向家庭、5米級大尺寸、新能源SUV。

這三個關鍵詞，將會是2025年最熱門的汽車賽道，這也意味著最激烈的競爭也即將開始，那些曾經(jīng)沒有交過手的車企，也將正式開戰(zhàn)，看似不是競品的品牌，也要成為“敵人”。

顯然，一口氣出現(xiàn)這么多款新車，已經(jīng)超過了市場的需求量。這也提前為2025年的車市定下了基調——燃油車份額還將繼續(xù)下降，新能源車也將繼續(xù)在卷價格、卷價值的路上越走越遠。