汽車時至今日不僅僅是簡單的移動工具，更是家人出行的保鏢。安全出行，不僅僅是駕駛員的安全駕駛意識，車輛的性能同樣很重要。這里說的“性能”，并不單指百公里加速多少秒，百公里剎車多少米，麋鹿測試時速可以去到多少。而是，智能化的汽車為生活帶來怎么的改變。近日，有媒體對比亞迪宋（參數丨圖片）PLUS、深藍S07和零跑C11這三款熱銷的新能源SUV進行了安全測試，體現三者在主動安全的“軟硬件”實力。

高速領航

零跑智駕比肩華為系統

有時候開智駕反而更累，心累！ 因為每個人的駕駛習慣和性格都不一樣。 所以，“像人”的智駕，才是好的智駕。 在智駕的測試當中，在穩定跟車、打燈變道和自動變道、應對被加塞、100-0km/h制動，以及反復起停等環節，零跑C11和深藍S07的表現基本一樣。

要知道深藍S07采用的是華為乾崑智駕，也就可以換個角度來理解，零跑C11自研的智駕系統實際表現比肩華為智駕。深藍S07智駕能實現高速和城市快速路的NCA領航輔助駕駛，而零跑C11已經可以實現全場景智能駕駛、全場景輔助駕駛等需求，應用場景更為全面。

現在很多廠商的智駕，為了壓縮成本繼而采用“純視覺”方案，還美其名曰算法“領先”不依賴硬件。對此，零跑C11則堅持成本更高的激光雷達方案，加上Orin-X智駕芯片，硬件優勢一下子就拉開了。再加上零跑通過一系列創新算法和云端AI控制技術，智駕表現可靠。

至于比亞迪宋PLUS，畢竟不是新車，改款也有一段時間了，并沒有裝載比亞迪最新的“天神之眼"高階智能駕駛輔助系統，所以實現不了“智駕”的領航功能，只屬于是常規的L2級駕駛輔助。打燈變道和自動變道，以及100km/h剎停等功能，宋PLUS都是實現不了。

AEB測試

深藍S07和零跑C11表現穩定

去年，關于AEB的爭議引起了廣泛關注。 AEB并非新事物，它是輔助剎車的電子系統，當有碰撞危險的時候，系統向駕駛員警報或自動剎車減速，降低碰撞概率。 甚至有人打趣地說，AEB功能可是傳說中的“渣男”福星。 如果跟女朋友鬧分手，跟老婆鬧大矛盾的時候，她們一邊罵著“你這渣男”，一邊開車想要撞你嚇唬你，那這輛有著AEB功能的車，就成了救你的工具了。

100%正碰通過時速測試項目當中，零跑C11和宋PLUS最高時速是75km/h，而深藍S07能實現80km/h的最高時速。其實，零跑C11的“極限”可以更高的，這是調教策略問題，零跑C11在高速緊急剎停后稍微“松”了一下往前竄，以防后車追尾。

在50%正碰測試當中，宋PLUS直接撞上前方的標靶車。在該項測試中，深藍S7通過速度更高，零跑C11表現穩定。在前車突然變道的緊急制動測試中，宋PLUS的通過速度是55km/h，而深藍S07和零跑C11的穩定表現同樣讓人信賴。

緊急避障

零跑C11底盤有先天優勢

前車落下物件，遇到過沒有？ “鬼探頭”、小孩子突然穿出馬路、肆意穿行的小電雞，馬路上各種“意外”隨處可見。 此時，你除了緊急制動之外，還能做什么？ 如果剎車距離不足的時候，很多人會條件反射地猛打方向盤，這時候，很有可能造車翻車。

緊急避讓，考驗的是車輛的底盤調價功架。尤其是高速行駛的時候，面對前方突然而來的障礙物，靈活避開，車身姿態穩定，扎實的底盤是最大的安全保障。還記得某些日系SUV麋鹿測試時"后蹄"離地的新聞嗎？安全，也離不開底盤的行駛穩定性！

麋鹿測試追求的會更加極限一些，宋PLUS、深藍S07和零跑C11的麋鹿測試通過速度“逐層遞增”，分別是60km/h、65km/h和75km/h。至于繞樁環節，深藍S07和零跑C11的通過時速都是75km/h，而宋PLUS的操控“極限”稍微低一點。

對于SUV這種重心原本就比較高的車型來說，三款車已經表現出色了。起碼，沒有出現單側車輪離地的尷尬情況。老款宋PLUS的“筷子連桿”一直被詬病，那好，改款直接給你升級成了四連桿獨立懸架。但對所謂的操控提升并不大，宋PLUS依舊是舒適為取向，懸架后段的支撐性還是差點意思。

或許是聽取了深藍S7老車主的意見，深藍S07對底盤重新調教了，不再那么硬邦邦的，多了幾分韌性。深藍S07的行駛質感整體還是保留了年輕的味道，路面的反饋也是比較直接的，加上后置后驅的驅動形式，操控質感確實不俗。

零跑C11的底盤對操控有著先天的優勢，采用了前雙叉臂后五連桿的懸架結構。底盤整體的調校以舒適為取向，能夠將路面的細碎振動處理一干二凈，卻能保持一定的路感。當車速起來后，隨著重心的快速轉移，零跑C11車尾的連貫性還是不錯的，即便是在推頭后依然能快速跟上車身動作。

更值得肯定的地方是，零跑C11的底盤能夠給人厚重感，高速轉向切線能獲得充分的信心，直接的感受就是響應快速、控制精準，以及車身姿態穩定。那是怎么做到的呢？

理論層面來說，對于車身側傾俯仰控制調校主要是通過彈減、穩定桿以及緩沖塊剛度、間隙等參數的不斷匹配，使得不管在緊急制動還是高速過彎的過程中都會給駕駛員強有力的支撐，讓用戶在變道和過彎時信心十足。

寫 在

最 后

比亞迪在新能源領域的技術研發和儲備能力，都是有目共睹的，也體現在銷量上。 深藍在華為加持后，智能化體現也躍升了一個臺階。 至于零跑，作為造車新勢力的一員，聲量可能“蔚小理”那么大，但零跑屬于“悶聲發財?”的類型。

零跑日常的營銷舉動并不多，但銷量一路走高，2024年累計交付了近30萬輛車，僅次于?問界?，拋離蔚來和小鵬，位列新勢力銷量排行榜第三。 銷量越好，也就側面印證產品得到消費者的認可。 好的產品需要技術支撐，零跑擁有創新算法和硬件技術研發能力，重點是“自研”，這非“組裝廠”能比的。