新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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美國消費者購買電車將失去最高7500美元的優惠了。要知道，新款Model Y在美起售價為59990美元，7500美元相當于車價的12.5%。

不過，特斯拉CEO馬斯克對此表示支持。因為他認為，取消補貼對特斯拉是擦破點皮，而對通用和福特等競爭對手是毀滅性的。

馬斯克的觀點得到了一些美國消費者的認可。“補貼要看報稅表，年收入過高的人群一般都買特斯拉ModelX和ModelS，本來就沒補貼。低收入的又買不起電車，他們更信賴更便宜的油車，所以確實影響不大。”

但對一般工薪家庭而言，有無這7500美元，可能就決定了他們到底是開油車，還是開電車。有美國消費者就表示，“取消電車補貼可以，但車廠就得降價，如果比油車價格高很多，我是不會買電車的。”

毫無疑問，補貼政策的離場，美國的電車開起了倒車。它會對全球電車產業影響幾何呢？

1.搬起石頭砸“自己”的腳？

回顧近兩年的美國新能源汽車市場，受中歐電動產業迅速崛起的壓力影響，其電車補貼“清單”早已從早期的“各國品牌”均可，縮水至如今的僅通用汽車、福特、特斯拉和Stellantis這四家美國汽車制造商旗下部分車型可享有。

美國一網站數據顯示，2024年符合7500美元補貼條件的電動車型僅剩13款，分別為雪佛蘭Bolt系列、福特F-150 Lightning、特斯拉Model 3性能版、特斯拉Model Y全系列等。

圖/13款車型列表

來源/互聯網 新能源觀截圖

一位生活在洛杉磯的華人明確表示，如果未來沒有了稅收抵免，他不會選擇美國電車，畢竟一輛沒有補貼的特斯拉要6萬美元，同樣價格就可以開保時捷了，而BBA才4萬美元。

在他看來，美國大多數家庭還是愿意買油車的，一方面除了加州，其他州的油價都比較便宜，另一方面就是續航和補能的焦慮問題了，美國平均氣溫低，基礎設施也沒中國健全，開電車還是會不方便。

“我和我身邊的朋友都是月光族，從不存錢，要是一個月不發薪水就難以維持生計，而像買車這種較大額的開銷，我們一般還是會選擇價格低的。”另一位生活在紐約的美籍華人坦言道。

來自加州的周先生（化名）透露，“去年我家收入超了，且ModelY跌到了歷史最低4.7萬美元，我才買來玩玩，不然即使在加州電比油會稍微合適些，我也還是會選有馬力的。”

與諸多美國華人的接觸中，我們逐漸發現，未來美國的這筆“較大優惠”取消，勢必會對美國電動汽車的銷售造成一定沖擊。

同時，“補貼保護傘”的喪失也將意味著其在未來面對各國電車品牌時會承壓更多。

細分國別，以中國品牌的汽車為例，2024年前10個月，中國對美國的輕型汽車出口增長至29億美元，創歷史新高。而在這其中美國消費者所購買的大多為電動汽車。

圖/2024年前10個月對美國出口輕型汽車增量

來源/互聯網 新能源觀截圖

總部位于波士頓的管理咨詢公司Arthur D. Little的一份研究報告顯示，三成美國人有興趣購買中國車企制造的電動汽車。

“中國電車的性價比很高，同樣的配置和性能價格會比美國車更有優勢。”

“有幸體驗過一次中國電車，其中的一些貼心設計真的遠比美國傳統汽車制造商生產出來的先進。”多名美國華人消費者如是說。

由此，在美國市場，被電車補貼取消最先壓垮或許都是美國車，而特朗普的一記“鐵拳”也終究還是先打在了“自家人”身上。

2.美國的“歷史倒車”，影響了誰？

近年來，盡管還有部分消費者堅持“只要加油站還沒消失，我就不考慮電車”的觀點，但其實新能源的大勢所趨早已潛移默化成為了全球消費者共識。

根據海外研究機構Rho Motion公布的數據顯示，2024年全球新能源汽車銷量達1710萬輛，同比增長25%。

圖/2024年全球新能源汽車銷量

來源/互聯網 新能源觀截圖

而在這樣的背景下，特朗普卻選擇了撤銷現行電動補貼，“回哺”內燃機汽車，此逆行操作不免讓美國華人消費者發出了是在開“歷史倒車”的感嘆。

“本來美國人就比較看重車的馬力，這下好了，補貼一取消，買電車的人肯定會更少，畢竟在美國很多地區用電和用油價格是差不多的。”

“多少是有點不合時宜的，別的國家都在學習如何前進，美國卻在搞倒退。”

全球層面對比來看，歐盟在近幾年一直對汽車碳排放法規進行著不斷升級，2025年新乘用車的平均排放量目標比2021年的基準減少了15%；中國將在2025年繼續推進充電樁、換電站等基礎設施的建設，力爭2025年底基本實現公路沿線充電基礎設施網絡。

業內人士認為，在國際市場規則制定過程中，一個國家在相關領域的產業規模、技術實力和市場份額是重要的影響因素。

美國取消補貼后，不僅電車銷量會受沖擊，其上下游縱深產業鏈發展也會受波及放緩，進而在與歐盟和中國的競爭中逐漸處于下風。

圖/特朗普簽署“取消電車補貼”政令

來源/互聯網 新能源觀截圖

由此，美國此時的“急剎車”或許會令其在未來國際市場規則制定時失去話語權。

正如國際智能運載科技協會秘書長張翔所言，“逆行倒失，美國電車補貼取消的提出，更多是基于政治經濟角度思考的，沒有從環保角度考慮。在全球各個國家都在積極發展新能源的時候，美國如今的做法是會讓其及其車企在新能源發展中逐漸缺少競爭力的。”

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，電車作為一種潮流來說，是不可阻擋的，雖然未來特斯拉等美國車企不會在電氣化發展上停下來，但受特朗普對氣候變化認知以及政策推行的影響，美國電動汽車還是會遭遇一個短期的挫折。

各方對此事件的討論，在網上也引發了中國消費者的熱議，其認為，美國對于電車的撤退性行為，雖然會讓中國車企的進一步打開美國市場更難。但從另一方面來看，美國在新能源發展上的短暫猶豫也反向體現了我國政府的前瞻意識，而這是會讓中國在世界的地位再提升的。

3.如果我國也取消補貼，你會選電車嗎？

截至發稿前，7500美元電車補貼政策的取消并未真正“落聽”。它還得需要美國國會的最終“敲板”。

但，可以確定的是，在美國，一輛車的價格被提高7500美元后，很多消費者是難再為其買單的。

鑒于此，不少網友在網上提出了自己的疑問：中國如果在未來也取消補貼政策，消費者也會放棄電車嗎？

“選電車不光是因為它的價格便宜，更重要是的其高科技表現，因此，未來只要電車在智能化方面有更大升級，即使沒有國補，我也果斷選擇入手。”深藍S05車主王安然（化名）如是說。

圖/深藍S05

來源/互聯網 新能源觀截圖

小米SU7Max版車主李嵩（化名）坦言，“在中國市場，電車的使用成本比油車低太多，我這輛車一個月電費也就三百塊左右，以前開油車時，與現在相同的通勤路段一個月油費少說也得一千塊。”

圖/小米SU7 MAX

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李嵩還透露，由于電車的動力系統結構比油車簡單，只需檢查電池及電機，無需更換機油、火花塞等零部件，使其在保養方面的花費相對降低。

與諸多中國消費者的接觸中，我們逐漸發現，與美國消費者們更多專注于物美價廉不同，在中國市場除了價格會影響消費者的抉擇外，依然會有眾多其他因素支撐著消費者繼續堅定選擇電車。

一個不爭的事實，我國各地方政府與車企在新能源市場的協同發力，不僅讓消費者可選擇的車型越來越多，還令其充電越發便利。

根據中國電動汽車充電基礎設施聯盟發布的數據顯示，2024年我國充電基礎設施增量為422.2萬臺，同比增長24.7%，樁車增量比為1:2.7。

圖/2024年我國充電設施增量

來源/互聯網 新能源觀截圖

近年來，盡管還有部分消費者堅持“只要加油站還沒消失，我就不考慮電車”的觀點，但其實新能源的大勢所趨早已潛移默化成為了全球消費者共識。

根據海外研究機構Rho Motion公布的數據顯示，2024年全球新能源汽車銷量達1710萬輛，同比增長25%。

【頭圖由AI生成】