現在國內電車在市場拓展和創新研發上高歌猛進，相信在所有人眼里電車都有個光明的未來，不久之后就能取代油車，甚至已經有不知道哪來的專家建議強制報廢所有燃油車。

但是假如把目光放到全球就會發現情況完全不同，電車的發展已經大大放緩，甚至已經有些頭部車企暫停了電動化計劃，先是奔馳和沃爾特，現在車企巨頭奔馳也跟著下場，撤掉了“電動化計劃”的時間紅線。

“油改電”遇到了什么難以逾越的問題？燃油車要再次煥發生機了嗎？

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奧迪也下場！三大巨頭接連發聲

早在多年前奧迪就有了明確的“油改電”計劃，在那份原本的規劃中奧迪雄心勃勃，他們定下死線，在二六年推出最后一批純燃油車，到2033年實現全廠轉為新能源，暫停一切油車的研發和銷售。

這種決定我們完全可以理解，畢竟新能源車成為主流已經可以說是大勢所趨，電池、充電樁、輔助駕駛等方面的發展和普及日新月異，再說了“傳統能源在未來注定會被新能源取代”也已經幾乎是普遍認知。

而且奧迪之前其實也有一些國際燃油車大牌立下類似的目標，相比之下奧迪還算是保守的了，之前奔馳和沃爾沃就立下了“2030計劃”，立志在那一年實現全電車轉型，停止燃油車的生產和銷售。

這一目標的制定比奧迪還早了三年，各路頭部車企下場就更讓人覺得純電車時代即將到來了。

但是意料之外的是，奔馳和沃爾沃之后都放棄了這個計劃，后者的目標降低成了油電混合占銷售大頭，前者干脆直接徹底取消了定下的死線，開始繼續深耕老本行，慢慢發展新能源。

一下子這條賽道上只剩下了時間更寬裕的奧迪，本以為這多出來的三年會成為它實現新能源改造的底氣，可是沒想到之后奧迪也改了口。

今年三月份奧迪的全球CEO在記者采訪中表示將會調整計劃，但當時并沒有明確說將會把原定目標變成什么樣，而在最新的聲明中奧迪就說的很清楚了：比“前輩們”推遲了三年的油改電同樣被取消，公司會把目標轉向油電混合。

至此奔馳、奧迪、沃爾沃三家國際大牌全部在油改電上慘遭滑鐵盧，轉頭回去安安穩穩在新能源浪潮上繼續做油電混合。

在油改電過程中究竟存在什么困境，怎么連這些大牌都紛紛知難而退了？

全世界都面臨著與中國相同的難題

其實看看國內燃油車車企的困境就能同等地感受到這些國際大牌會面臨怎樣的問題：現在汽車行業公司普遍高負債，八成車企有超過60%的債務，甚至有不少超過了80%。

而產業轉型從來都是花錢的無底洞，在真正成功之前有著數不清的沉沒成本。

油改電本身就意味著需要新的生產線和技術工種，而如果僅僅是有了技術，放在現在已經被猛烈瓜分搶占的新能源市場上簡直是毫無競爭力可言。

想要進入這個行業就需要在產業上大換血，想要在行業內打出自己的一片天就在研發上也不能掉鏈子，這對傳統燃油車行業來說實在是一大筆看不到頭的投資。

如果看和國內不同的地方，這些國際品牌面臨的問題顯然更加嚴峻。

全球的電動車市場也不像國內這樣猛沖，現在國際市場對電車的需求已經放緩，車企出來是要賺錢的，誰也保證不了自己辛辛苦苦的轉型會不會變成一樁賠本買賣。

而且各個國家的發展程度截然不同，車企也并不止需要造車，還需要考慮自己的車能不能賣的出去，自己銷售市場的那些國家有沒有配備足夠的充電樁或者對應設施。

如果僅僅是自己走在時代潮頭大搞新能源，結果扭頭一看市場上壓根沒有新能源生長的環境，這些好不容易造出來的車也就只能砸在手里。

所以對于這些老車企來說，很顯然還是要先牢牢守好已經在手里第一梯隊的燃油車技術，先保持盈利再說產業升級才是應該的選擇。

油車并不會就這樣被時代淘汰

誠然油改電的確是大勢所趨，電車在國內也有著相當廣闊的市場和前景，而這三家車企的嘗試也無疑說明了電車在未來必定會成為主導。

但是這事也說明電車主導的那個未來還有相當一段距離，電車徹底取代油車的目標目前來看還遙不可及。

除了電車本身的技術和安全以外，其他基礎設施的配備，例如電池的充電速度、續航時間、路邊充電樁的數量等等，這些全部都是決定了電車是否會真正普及到千家萬戶，以及老百姓是否真正接納電車的考慮因素。

雖然那些老牌車企的退縮并不意味著油車迎來了新的春天，但很顯然可以說明，作為汽車行業的大哥，燃油車也絕不會就那么被“拍死在沙灘上”。

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